Pēc vēsturiskā lidojuma orbītā Jurijs Gagarins atradās preses un sabiedrības uzraudzībā. Likās, ka viņa dzīvē vairs nav nekādu noslēpumu. Neskatoties uz to, gadu desmitiem tā palika klasificēta, iespējams, viena no spilgtākajām kosmonauta dzīves pēc lidojuma lappusēm - viņa studijas akadēmijā, kur Gagarins izstrādāja kaujas kosmosa lidmašīnu.
Jurijs Aleksejevičs Gagarins 1961. gada 12. aprīlī ar kosmosa kuģi Vostok veica viena pagrieziena orbitālu lidojumu un pēc drošas nosēšanās viņš uzreiz kļuva slavens visā pasaulē. Padomju valdība izmantoja milzīgo interesi par nākamo vēsturisko notikumu, lai popularizētu sociālisma priekšrocības, un nosūtīja astronautu pasaules turnejā.
Leģendas dzīve
Tikai pirmajos mēnešos pēc lidojuma viņš apmeklēja Čehoslovākiju, Bulgāriju, Somiju, Lielbritāniju, Poliju, Kubu, Brazīliju, Kanādu un Ungāriju. Visur bija gaidāma tikšanās ar politiķiem, kultūras darbiniekiem, virsniekiem, parastajiem darbiniekiem un darbiniekiem.
Ļoti ātri Gagarins izstrādāja savu unikālo saziņas stilu ar cilvēkiem, kas atstāja nemainīgi labu iespaidu: viņš saistīja jebkuru profesiju ar astronautiku un pierādīja, ka katrs viņa vietā esošais cilvēks veicina ārpuszemes ekspansijas cēloni.
Papildus runām, preses konferencēm un lekcijām Jurijs Gagarins uzņēmās neoficiāla diplomātiskā sūtņa lomu. Piemēram, kad viņš atradās Brazīlijā, ar kuru Padomju Savienībai nebija diplomātisko attiecību, viņš nodeva Ņikitas Hruščova vēstuli prezidentam Janiu Cuadrus, pateicoties kuram, sākās dialogs par abpusēji izdevīgu kontaktu nodibināšanu starp valstīm.
Lai paaugstinātu Gagarina politisko svaru, viņi sāka viņu paaugstināt par augstākajiem varas ešeloniem. Proti, PSKP XXII kongresā viņš parādījās kā Maskavas partijas organizācijas delegāts, bet vēlāk, 1962. gada martā, kļuva par PSRS Augstākās padomes vietnieku. Tajā pašā laikā viņam bija jārunā ar vēlētājiem un jāuzklausa viņu rīkojumi. Laikabiedri atzīmēja, ka pirmais kosmonauts labprāt devās uz tikšanos ar tiem, kas lūdza palīdzību, un, tā kā neviens neuzdrošinājās viņu atteikt, ar Gagarina piedalīšanos ātri un efektīvi tika atrisinātas visa veida problēmas.
Reklāmas video:
Politisko aktivitāti pavadīja publicistiskas runas. Jurijs Gagarins ir publicējis daudzus rakstus par dažādiem jautājumiem, sākot ar atbalstu sportam un beidzot ar literatūras kritiku. Un jūs varat redzēt, kā viņa žurnālistikas prasmes pieauga no raksta uz rakstu. Vēlākajos rakstos viņš arvien vairāk darbojās kā futurologs, cenšoties lasītājiem saprotamā valodā izskaidrot, kā astronautika attīstīsies nākotnē.
Lidojuma rezultātā Gagarins publicēja autobiogrāfisku grāmatu "Ceļš uz kosmosu", kuru burtiski apstrādāja pieredzējuši Pravda žurnālisti Nikolajs Denisovs un Sergejs Borzenko. Vēlāk kosmonauts bez literatūras darbinieku līdzdalības kopā ar psihologu Vladimiru Ļebedevu uzrakstīs grāmatu “Psiholoģija un kosmoss”, kurā pirmo reizi tiks atklāti vispārināta pieredze par cilvēku mijiedarbību ar ārpuszemes telpu.
Zvaigžņu pilsētas kosmonautu apmācības centrā netālu no Maskavas Jurijam Gagarinam bija neformāls “mentora jauniešiem” statuss, un viņš ieņēma oficiālus Gaisa spēku lidojumu un kosmosa apmācības centra priekšnieka vietnieka un Lidojumu un kosmosa apmācības departamenta vadītāja vietniekus. Laika gaitā viņam vajadzēja vadīt pašu centru, bet pirms tam Gagarinam vajadzēja iegūt augstāko izglītību.
Dizainera kurpēs
Fakts, ka kosmonautu korpusa locekļi studē universitātē, kļuva zināms gandrīz uzreiz pēc viņu uzņemšanas. Pats Jurijs Gagarins esejā "Gatavs jauniem kosmosa lidojumiem" rakstīja: "Steidzama vajadzība pēc zināšanām mani un G. Titovu noveda uz Gaisa spēku Inženierzinātņu akadēmijas auditoriju, kas nosaukta pēc prof. NAV. Žukovskis. Gaidāmajiem lidojumiem papildus lieliskajai veselībai ir vajadzīgas arī dziļas lidojuma un inženiertehniskās zināšanas. Astronautam jābūt pilotam, navigatoram, inženierim un pētniekam."
Tomēr žurnālisti un kosmonauti taupīgi dalījās ar informāciju par apmācības gaitu, un, ja viņi to darīja, viņi izkāpa ar tukšām frāzēm, aiz kurām nebija saprotama satura. Laiku pa laikam parādījās iespiestas fotogrāfijas, kurās Gagarins sēdēja klasē, skatījās dažus zīmējumus un diagrammas, uz tāfeles kaut ko zīmēja ar krītu, strādāja ar dažām ierīcēm. Bet nebija iespējams saprast, ko tieši viņš dara. Pirmo reizi informācija par mācību procesu tika publicēta profesora Sergeja Mihailoviča Belotserkovska grāmatā "Gagarina diploms", kas izdota 1986. gadā. Kopš tā laika jauni dokumenti un pierādījumi tiek deklasificēti, atklājot kosmonautu darbību Gaisa spēku Inženierzinātņu akadēmijas (VVIA) sienās.
Kosmonautu korpusa locekļu lēmums par augstākās izglītības nepieciešamību tika pieņemts 1961. gada jūlijā. Kopā ar Gagarinu un Titovu, Andrijans Nikolajevs, Pāvels Popovičs, Valērijs Bykovskis, Aleksejs Ļeonovs, Boriss Voljanovs, Jevgēņijs Hrunovs, Viktors Gorbatko, Georgijs Šonins, Ivans Anikejevs, Dmitrijs Zaikins, Marss Rafikovs, Valentīns Filatyjevs devās studēt uz VVIA. Gadu vēlāk viņiem pievienojās meitenes no sieviešu komplekta. Ne visi no viņiem aizkļuva līdz diploma aizstāvēšanai, ne visi lidoja kosmosā, bet tas nebija saistīts ar personīgajām īpašībām, bet gan ar problēmām, kas neizbēgami radās, gatavojoties lidojumiem.
Izvēle par labu N. E. Žukovskis tika izgatavots raķešu tehnikas galvenā dizainera Sergeja Pavloviča Koroļeva ietekmē, kuram bija plāni par šo universitāti. Protams, mācību programmu sāka sastādīt pat pirms uzņemšanas, un Koroļevs bija viens no aktīvākajiem diskusijas dalībniekiem. Reiz viņš teica profesoram Belotserkovskim: “Parādiet viņiem, cik grūti ir būt mūsu“ādā”. Tas ir ļoti svarīgi. Viņi juta kosmonauta “ādu”, bet galvenā dizainera “āda” to nedarīja. Un viņiem labi jāsaprot konstruktora grūtības. Ir tikai viena problēma, jūs to nevarat saplēst …"
Darba tēma
Mācības VVIA, kas sākās 1961. gada 1. septembrī, kosmonautiem nebija vieglas. Patiešām, tajā pašā laikā bija nepieciešams apmeklēt apmācību, lidot, lai saglabātu prasmes, iesaistītos sabiedriskajā un politiskajā darbā. Tāpēc tas ātri ieguva nepilna laika formu un ilga vairāk nekā sešus gadus.
Tā kā kosmonauti ieradās bez eksāmeniem un viņiem bija tikai viduvēja vidējā izglītība, jau pirmajās stundās tika atklātas nopietnas nepilnības. Visi, arī Jurijs Gagarins, satvēra dvīņus. Kādā brīdī situācija kļuva tik kritiska, ka pirmais kosmonauts kolēģu vārdā vērsās pie Gaisa spēku komandiera ar lūgumu visus pārvest uz Gaisa spēku akadēmiju, kas atrodas Monīno. Tika uzskatīts, ka karjeras virsniekiem ir daudz vieglāk tur mācīties. Maršals Konstantīns Andrejevičs Vershins noklausījās Gagarinu un atbildēja: "Tuvākajā laikā man nebūs kosmosa kuģu flotes, kuras jūs varētu komandēt, tāpēc mācieties tur!"
Un astronautiem bija jāpieņem prāts. Mums viņiem jāizsaka cieņa: neskatoties uz grūto grafiku un skolotāju nopietnību, viņi spēja sasniegt lielus panākumus. Visas nākamās atzīmes bija izcilas, sākot ar otro mācību gadu, astronauti bija stabili un pelnīti.
1965. gada oktobrī radās jautājums par disertāciju. Akadēmija izvirzīja trīs tēmas: Orbitālais izlūkošanas lidaparāts, Orbitālais pārtvērēja lidaparāts un Kosmosa kuģis, kas paredzēts uzkrītošiem objektiem uz Zemes. Lai arī Kosmonautu apmācības centra vadība bija vairāk ieinteresēta sarežģītās tēmas "Mēness apgūšana" attīstībā, Gagarins pārliecināja savus augstākos biedrus, ka "Mēnesi nevar vilkt". Noslēgumā mēs apņēmāmies kaujas kosmosa lidmašīnas projektu - orbitālu lidmašīnu, kas paceļ uz nesējraķetes un atgriežas, atmosfērā slīdot uz jebkuru padomju lidlauku.
Es nosēšos uz izpletņa
Jau pirms kosmonautiku parādīšanās VVIA veica atkārtotus izmantojamus ļoti manevrējama spārnota orbitāla kuģa projekta sākotnējos pētījumus, kas dokumentos tika dēvēti par KLA ("Kosmosa kuģis"). Projekts parādījās iespaidīgā satelītu palaišanas iespaidā - akadēmijas darbinieki uzminēja, ka cilvēks drīz ies orbītā, tāpēc viņi parādīja radošu iniciatīvu.
Katrs no kosmonautiem saņēma savu neatkarīgo sadaļu, kas tika rūpīgi savienota ar visiem pārējiem tādā veidā, ka visu darbu kopā varēja uzskatīt par tehnisku priekšlikumu jauna kosmosa kuģa projektēšanai. Pārrunājot darba struktūru, dabiski izrādījās, ka Jurijs Gagarins ieņēma īpašu vietu. Tieši viņš norīkoja absolventus vadītājiem un sarīkoja tēmas tematu ar Sergeju Korolevu.
Absolventu izvēlētās darbības jomas daudz saka par viņu vēlmēm. Jurijs Gagarins bija atbildīgs par kosmosa kuģa izmantošanas vispārējo metodiku un izvēlējās transportlīdzekļa konfigurāciju (aerodinamiskās formas, nesošo elementu izmēri, nosēšanās metodes), tādējādi darbojoties kā neformāls “galvenais dizainers”. Ierīces ārkārtas glābšanas sistēmu izstrādāja vācietis Titovs. Andrijans Nikolajevs bija atbildīgs par aerodinamisko parametru aprēķināšanu un termisko aizsardzību. Ar elektrostaciju darbojās Pāvels Popovičs, bet attieksmes kontroles sistēmas - ar Jevgeņiju Krunovu, degvielas sistēmu un motoru - Valērijs Bykovskis.
Kosmosa plaknes galīgā versija ar aprēķinātajiem ģeometriskajiem parametriem tika apstiprināta 1966. gadā. Pēc Jurija Gagarina zīmējuma skices tika izgatavots koka modelis aerodinamisko pētījumu veikšanai ar nosaukumu "YUG".
Līdz 1967. gada rudens vidum projektā esošā aparāta projekts bija "savienots", un tika sākta paveiktā pārskatīšana. Kā konsultants bija iesaistīts VVIA lidojumu dinamikas speciālists Aleksandrs Andrejevičs Djačenko. Pēc darba pārskatīšanas viņš Gagarinam jautāja: “Vai jūs gatavojaties nolaisties lidmašīnā? Vai arī tas nav vajadzīgs? " Un es dzirdēju atbildi: "Kā pēdējo iespēju es nolaidos uz izpletņa." Sašutums Dačenko sniedza negatīvu secinājumu: “Darbā ir būtisks defekts: stādīšanas dinamika nav pētīta. Lidmašīnas nolaišanās ar izpletni ir absurda."
200 kredītpunkti
Pēc vairāku dienu diskusijām tika pieņemts lēmums par turpmākiem soļiem: pabeigt kosmiskās lidmašīnas aerodinamiku, izpētīt nosēšanās procesu, lai noteiktu pilota metodi, apsvērt neliela gaisa strūklas dzinēja uzstādīšanu, kas nodrošina nosēšanos. Gagarins iebilda pret pēdējo lēmumu, jo tas prasītu izmaiņas visā diplomu projektā. Tāpēc viņš gāja citu ceļu.
Lidojuma dinamikas departamentā tika uzstādīts imitējošs simulators, kurā ietilpa MN-8 elektroniskais dators, pilota sēdeklis ar vadības un ierakstīšanas ierīcēm, uz kura Gagarins patstāvīgi veica 200 testa "nosēšanās". Turklāt "piezemēšanās" tika veikta gan ideālos apstākļos, gan ņemot vērā Zemes vēju un izliekumu, kas līdz ar aparāta aerodinamikas uzlabošanu ļāva Gagarinam pamatot papildu motora noraidīšanu. Pamatota iemesla dēļ šo simulatoru var uzskatīt par pirmo akrobātikas stendu mūsu valstī.
Dažus pēdējos mēnešus pirms aizsardzības kosmonauti bija pilnībā akadēmijas rīcībā. Viņi dzīvoja kadetu kopmītnē, strādājot 12-14 stundas dienā. Gagarinam aerodinamiskās laboratorijas trešajā stāvā tika iedalīts neliels birojs, kur viņš strādāja bez apstājas no 1968. gada 4. janvāra līdz 16. februārim, aizpildot disertāciju. Tā kā viņam vajadzēja būt "galvenajam dizaineram", viņa sagatavotā paskaidrojuma piezīme bija divreiz garāka nekā citiem kosmonautiem.
17. februārī Jurijs Gagarins izcili aizstāvēja projektu, saņemot kvalifikāciju "pilots-inženieris-kosmonauts" un diplomu ar apbalvojumiem. Rezultātā Valsts eksaminācijas komisija ieteica viņam turpināt studijas akadēmijas korespondences pēcdiploma kursā. Viņš kļuva par pirmo akadēmijas pretendentu kosmonautu vidū, un diploma tēmai bija jākļūst par viņa promocijas darba tēmu. Diemžēl grandiozos plānus sabojāja pēkšņa astronauta nāve lidmašīnas avārijā 1968. gada 27. martā …
Antons PERVUSHINS