Ilgu laiku šī kosmosa atspoles būvēšanas vēsture tika turēta dziļā slepenībā. Uz viņu tika liktas lielas cerības uz izrāvienu kosmosā, turklāt tika plānota mūsu kosmonautu nolaišanās uz Mēness. Prototips "Buran" (veidotāji to kristīja ar nosaukumu "Laptem", lai arī konfigurācijā tas vairāk izskatījās pēc apgriezta bagāžnieka) tika pārbaudīts Akhtubinskas Gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrā. Čkalovs, kas atrodas 50 kilometru attālumā no Kapustin Yar testa vietas.
Stepēs netālu no Akhtubinskas
Viss sākās 1976. gadā pēc PSKP Centrālās komitejas slēgtās rezolūcijas par atkārtoti izmantojama kosmosa kuģa izveidi izdošanas. Kopš tā brīža darbs pie nākotnes "Buran" izveidošanas tika izvērsts pilnā spēkā. Akhtuba centrā tika izveidota unikāla sola bāze - laboratorijas lidmašīnas, kas aprīkotas ar īpašu aprīkojumu. Nedaudz vēlāk dizaineri izstrādāja atspoles lidojošos modeļus, kas tika ražoti NPO Molniya izmēģinājumu rūpnīcā.
Lai nolaistu kuģi Akhtubinskā, tika uzcelts unikāls komplekss, kura nosēšanās josla bija 4,5 kilometrus gara un vairāk nekā 80 metru plata. Kosmiskās aviācijas sistēmas Spirāls projekts, lai izveidotu kosmosa kuģi, uz kuru pieturas kuģis piestāja, ietvēra orbitāli vadītu lidaparātu ar raķetes dzinēju un hiperskaņas pastiprinātāju.
Jau 70. gadu beigās Buran prototips - Lapot veica sešus testa lidojumus, ieskaitot pilotētos. M. I. Pozdņakovs, kurš tajā laikā bija Akhtuba centra 1. pētniecības direktorāta bumbvedēju aviācijas lidojumu pārbaudes dienesta izmēģinājuma pilots.
Mihails Ivanovičs, “Lapot”, piegādāja mūsu Tu-95 no ražotāja Akhtuba centrā. Tūlīt tika uzstādīta apsardze, un neviens netika atļauts tuvu, lai gan man personīgi tajā laikā nebija laika uz "Laptya". Tajā laikā bija jāpārbauda Sukhoi lidmašīnas dizainera un Tupolev sistēmas tālsatiksmes lidmašīnu jaunākās modifikācijas frontes bumbas.
Tas bija ārkārtīgi interesants darbs. Tu-160 stratēģiskais bumbvedējs ir superlidaparāts, kas var sasniegt ātrumu līdz 2500 kilometriem stundā ar lidojuma diapazonu līdz 15 tūkstošiem kilometru. Viņš varēja piegādāt kruīza raķetes, kodolieročus un parastās bumbas uz jebkuru planētas daļu. Raķešu nesējs 15 lidojuma stundās spēj nobraukt attālumu līdz Kamčatkai …
Saņemts varonis par Tu-160
Starp citu, Mihailam Ivanovičam 1997. gadā tika piešķirts Krievijas varoņa tituls par Tu-160 pārbaudi. Bet, iespējams, viņam visvairāk atmiņā palika A-50 radaru novērošanas un vadības aviācijas kompleksa (Amerikas Avax analogs), kā arī A-40 Amphibia lidmašīnas, kas paredzētas zemūdenes noteikšanai. Šajās lidmašīnās Pozdņakovs lidoja uz Ziemeļpolu, daudzās jūrās un gar Ziemeļu Ledus okeānu.
Notika arī aprīkojuma sistēmu kļūmes un citas neparastas situācijas. Tātad, pārbaudot raķešu nesēju Tu-22M3 (amerikāņu aizdegšanās analogs), lidmašīna iekrita tailspinā, un Pozdņakovs kā apkalpes komandieris nolēma izgrūst no 800 metru augstuma. Viņiem vajadzēja nokrist zemē, kas pēc lietus un stipra sala (un tas bija decembrī) pārvērtās par ledus halli. Viņš un apkalpes locekļi izkāpa ar nelieliem sasitumiem, bet radio operatoram neveicās …
Mihails Ivanovičs stundām ilgi var runāt par pārbaudēm, bet es lūdzu viņu pastāstīt par to, kā tika apgūts Burans.
Reklāmas video:
Kosmonauti pētnieki tika apmācīti lidojumam
- Tajā pašā 1977. gadā, kad Lapot tika nogādāts Akhtubinskā, tika izvēlēta testa pilotu grupa apmācībai saskaņā ar Buran programmu. Tur ienāca Igors Volks. Rimantas Stankevicius un citi.
Nākamajā gadā viņi paziņoja par pieņemšanu darbā astronautu-pētnieku grupā. Viņi arī man piedāvāja, bet es atteicos, lidmašīnas pārbaude man šķita daudz interesantāka. Pēc tam mani draugi Ivans Bačurins tika iekļauts kosmonautu-pētnieku grupā. Viktors Čirkins, Anatolijs Sokovykh, Nail Sattarov, Aleksejs Borodai, Vladimirs Mosolovs. Diemžēl viņiem nekad nebija jālido kosmosā.
Mums diezgan bieži nācās skatīties Buran prototipa testus. Sākumā Lapots pacēlās no 10 tūkstošu metru augstuma no Tu-95 lidmašīnas. Pārbaudes pilots, viņš bija Vasilijs Uryadovs, pirms tam viņš pārcēlās uz Laptijas kabīni, iedarbināja motoru un veica nosēšanos.
Nedaudz vēlāk tika izgatavots "Buran" analogs - "Baikal", kas tika pārbaudīts jau Baikonurā. Es ļoti labi zinu, ka Igors Volks lidoja uz to.
1985. gada 10. novembrī Igors Volks un Rimants Stankevičs vispirms pacēla gaisā "Buran" analogu, un 1986. gada 10. decembrī viņi arī veica pirmo automātisko nosēšanos uz tā.
Tika nolemts turpināt pārbaudīt Buran automātiskajā režīmā. 1988. gada 15. novembrī "Buran" no kosmosa ienāca "Energia" nesējraķete un veiksmīgi pabeidza divas orbītas virs Zemes.
Ja tas nav noslēpums, kādi ir Buran parametri?
- Nu, kāds noslēpums, - Mihails Ivanovičs pasmaidīja, - amerikāņi uzzināja par viņiem pirms manis. Buranas garums ir 36,4 metri, spārnu attālums ir
24 metri, atspoles augstums uz šasijas ir 16 metri, palaišanas svars pārsniedz 100 tonnas. Kravas nodalījumā ir derīga krava līdz 30 tonnām. Priekšgala nodalījumā ir noslēgta kabīne apkalpei un pētniekiem (kopā līdz 10 cilvēkiem) darba veikšanai orbītā un aprīkojums viņu atbalstam.
Amerikāņi pārsprāga ar skaudību
Ikviens, kurš vēroja šo lidojumu no centra un tas ilga vairāk nekā 3,5 stundas, varēja novērtēt kosmosa kuģa izcilās īpašības. Viņš slīdēja uz skrejceļa kā parasta lidmašīna un nolaidās noteiktā punktā, novirzoties no tā tikai par metru! Un tas ir tāpēc, ka aprēķinos nav ņemts vērā sānu vēja stiprums.
Amerikāņi gandrīz pārsprāga ar skaudību, uzzinot par spožo Buranas lidojumu. Pēc savām lidojuma īpašībām tas pārspēja viņu vaimanāto turp un atpakaļ.
Bet diemžēl ar “Buran” vadītie lidojumi tika virzīti tālāk un tālāk. Līdz 1992. gada vidum pēc PSRS sabrukuma un ekonomiskās krīzes Buran programma tika apturēta, un gadu vēlāk tā tika slēgta. Sapņam par mūsu kosmonautu lidojumu uz Mēnesi nebija lemts piepildīties.
Pats "Buran" cieta rūgtu likteni - tas tika uzvilkts uz āķa VDNKh. Tur viņš stāvēja uz pjedestāla, līdz komercfirma to nopirka kā atrakciju.
Es nejautāju Pozdņakovam par vienu lietu: kāpēc Burans izskatās tik ļoti kā atspole? Uz šo jautājumu jau ir atbildējis NPO Energia ģenerāldizainers G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Shuttle bija jākopē (zīmējumus ieguva GRU skauti), jo mums bija dots maz laika. Amerikāņu šautenes spēja nest uz kuģa kodolgalviņas un nesodīti streikot PSRS teritorijā, jo tās atradās ārpus kosmosa izsekošanas staciju radio redzamības diapazona … Tāpēc bija jāpiespiež kosmosa kuģa izveidošana. Bet mēs esam izdarījuši daudz izmaiņas kuģa dizainā. Piemēram, vilcēji var nolaisties tikai ar manuālu vadību. Mēs to izdarījām automātiski, izmantojot borta datoru.
Žēl, ka šī programma tika saīsināta 90. gadu sākumā, kad Savienība sabruka. Mēs pazaudējām ne tikai preventīvo kosmosa ieroci, bet arī Mēness moduli un nolaišanās transportlīdzekli.
"Buran" tiks aizstāts ar "Rus"
Cerība, ka tas ne vienmēr būs tāds, radās 2000. gadu sākumā, kad tika izsludināts konkurss jauna tipa kosmosa atspoles radīšanai. Federālajā kosmosa aģentūrā, apkopojot rezultātus, uzvarēja atkārtoti izmantojamā kosmosa kuģa "Rus" projekts. Tā būvniecību veiks Energia Raķešu un Kosmosa korporācija. Nākotnes atspoļlidmašīnai nevajadzēs lidlaukus - to var palaist no nesējraķetes.
Pirmais shuttle darbības sākums ir paredzēts 2015. gadā. "Rus" spēj orbītā nogādāt līdz sešiem apkalpes locekļiem. Ar vilcienu var veikt ļoti precīzu nosēšanos uz jebkura no lidlaukiem. Tas spēj no orbītas noņemt ārpus kārtas satelītus, noņemt lielus kosmosa atlūzu fragmentus un salabot kosmosa kuģus. Turklāt "Rus" var izmantot kā Mēness moduli, kurā ir četri astronauti. Cerība uz kosmosa kuģa un tā veidotāju ātru palaišanu, Aizsardzības ministrijas vadība un nākamie kosmonauti dzīvo.
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi № 20. Autors: Ivans Barikins