Britu žurnālists Šenans Meloni pētīja Titānika vēsturi 30 gadu garumā un nonāca pie “sensacionāla” secinājuma: galvenais avārijas iemesls bija ugunsgrēks degvielas krātuvē, kas ilga apmēram divas nedēļas. Tas, protams, ir interesanti, bet vai nedomājat, ka viņš mums neko jaunu nav teicis?
Galu galā 1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pasaulei pavēstīja par “sensacionālām ziņām”: izrādās, ka Titānika nāves iemesls bija ugunsgrēks, kas izcēlās neīstā lainera tilpnē, un nepavisam nebija sadursme ar aisbergu.
Tā kā pēc 30 gadiem atkal parādās “sensacionālas” versijas, atcerēsimies tās visas tādas, kādas tās ir. Varbūt jūs atradīsit arī kaut ko sensacionālu sev.
Šeit tie ir …
Aukstā naktī no 1912. gada četrpadsmitā līdz piecpadsmitajam aprīlim Atlantijas okeāna vidū notika slavenākā jūras katastrofa cilvēces vēsturē. Kompānijas "White Star Line" kuģim ar lepno vārdu "Titāniks", kurš bija miris sava pirmsnāciena brauciena vidū un paņēmis tūkstoš piecsimt četrus cilvēku dzīvības, bija lemts kļūt par slavenāko kuģi pasaulē.
Kāpēc nogrima tā laika ideālākais kuģis - kuģis, kas tika uzskatīts par pilnīgi neizmantojamu? Izmantosim blogeru prosto_serge, lai apkopotu visas piedāvātās versijas:
Pirmā versija. Sazvērestības teorija
Reklāmas video:
Tikai daži cilvēki zina, ka Titānikam bija dvīņu brālis - kuģis Olympic, precīza tā kopija, kas arī pieder White Star Line. Cik tā, lasītājs var būt pārsteigts, jo Titāniks tika uzskatīts par unikālu kuģi, par tā laikmeta lielāko kuģi, un tagad izrādās, ka tur bija cits kuģis, kas nav zemāka izmēra? Nē, Titāniks patiešām bija garāks par tā dvīni. Divas collas. Iedomājieties - sērkociņa garums! - bet tomēr ilgāk. Cita lieta, ka gandrīz neiespējami pamanīt šīs collas ar neapbruņotu aci (un, iespējams, arī bruņotu), tāpēc kāds nepiederošs cilvēks, skatoties uz blakus stāvošajiem dvīņiem, nevarēja pateikt, kurš no viņiem ir kurš.
Dvīņi: Titāniks (labajā pusē) un olimpiskais.
Olimpiskais bija gadu vecāks par savu brāli (tāpēc pareizāk būtu saukt Titāniku par kopiju), un tas nebija daudz veiksminieks. Droši vien viņam vajadzēja uzrakstīt kaut ko līdzīgu, piemēram, “no paša sākuma ļauna likteņa lēkmes gāja pār katru kuģi”, bet par to vēlāk: protams, ka lielākā jūras katastrofa varēja tikai iegūt mistiskas baumas.
Nu, roka, nevis roka, bet Olimpiskā liktenis tiešām bija nepatikšanu pilns. Viņa karjera sākās, kad kuģis nolaišanās laikā ietriecās aizsprostā. Pēc tam viens pēc otra viņam lija nelieli un smagi negadījumi, un kuģis šķita pat nav apdrošināts. Baumo, ka pēc virknes negadījumu īpašnieki labprāt apdrošinātu savu kuģi, un apdrošināšanas kompānijas atteicās rīkoties ar neveiksmīgo laineri. Visnopietnākais negadījums bija sadursme ar Lielbritānijas militāro kreiseri Hawk, kas Baltās zvaigznes līniju noveda pie taustāmām finansiālām problēmām: bija nepieciešami dārgi remonti, un uzņēmuma finansiālais stāvoklis bija ļoti drausmīgs. Tātad olimpiskais tika nogādāts Belfāstas dokos, lai gaidītu lēmumu par tā turpmāko likteni. Un tagad - uzmanība!Apskatiet fotoattēlu kreisajā pusē - tas ir gandrīz vienīgais esošais attēls, kurā redzams Titāniks un Olimpiskais stāv blakus. Tas tika izgatavots tieši Belfāstā.
Titānika pēdējā takelāža Belfāstas kuģu būvētavā.
Kāpēc gan neuzskatīt, daži pētnieki sacīja, ka Baltās Zvaigžņu līnija ir nolēmusi izmantot grandiozu shēmu. Lai saputotu veco olimpiādi un … nodotu to tālāk kā jaunais Titāniks! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt plāksnes ar kuģu nosaukumiem un pat interjera priekšmetus, uz kuriem tiek uzklāta kuģa monogramma - piemēram, galda piederumus (“Olimpiskajam” un “Titānikam”, protams, bija dažas dizaina atšķirības - labi, jā kas par viņiem zina?). Tad "olimpiskais" jauna, prestiža, plaši reklamēta (un, protams, apdrošinātā goda) "Titāniks" aizsegā ceļos pāri Atlantijas okeānam, kur tas (pavisam nejauši, protams) sadursies ar aisbergu (par laimi, to šobrīd nav). gada nebija). Protams, neviens negrasījās nogremdēt oderi - un neviens neticēja,ka kaut kāds aisbergs varētu nosūtīt visuzticamāko kuģi pasaulē uz leju. Tika plānots organizēt nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām nonāks Ņujorkā, un tā īpašnieki saņems sakoptu apdrošinājuma summu, kas uzņēmumam, starp citu, būs, ak, labi.
Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā izturēšanās. Kāpēc šāds pieredzējis, pieredzējis jūras vilks bija tik bezrūpīgs par sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņojumus par aisbergu dreifēšanu, kas nāk no citiem kuģiem, un, šķiet, pat viņš pats vadīja līnijpārvadātāju pa kursu, pa kuru ir visvieglāk satikt ledus kalnu? Kāpēc viņš to izdarīja, ja ne, lai īstenotu Baltās zvaigznes plānu? Man personīgi šķiet, ka tas bija paredzēts tikai šim … plāns bija pilnīgi atšķirīgs. Bet vairāk par to vēlāk.
John Pierpont Morgan.
Nebija viegli atspēkot sazvērestības teoriju, jo īpaši tāpēc, ka Baltā zvaigzne izgāja savu ceļu, lai saglabātu savu reputāciju: visos iespējamos veidos sagrozīja informāciju par katastrofu, piekukuļoja lieciniekus un tā tālāk. Faktiski pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas (un tas notika tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk - kuģa paliekas atklāja Roberta Ballarda ekspedīcija astoņdesmit piektajā septembrī). Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nolaižoties uz pazudušā kuģa, nofotografēja dzenskrūvi, uz kuras skaidri redzams Titānika izkaltais sērijas numurs - 401 (viņa vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teorētiķi tomēr apgalvo, ka olimpiskais sabojāja savu dzenskrūvi pēc sadursmes ar kreiseri Vanagu.un Baltā zvaigzne to aizstāja ar toreiz nepabeigtā Titānika dzenskrūvi. Bet numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc no Baltās zvaigznes līnijas plānotās katastrofas maksu var atmest. Šī teorija izskatās daudz ticamāka - mēs par to runāsim tagad.
Viens no argumentiem par labu sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no “Titānika” īpašniekiem, vajadzēja kuģot uz sava kuģa, bet biļeti atcēla dienu pirms kuģa atstāšanas ostā.
Titānika ādas gabals, kas pacelts no apakšas.
Viņi arī saka (ka sākās mistika), ka magnātu atturēja iet no tālredzīgās Nikola Teslas, kuras attīstību finansēja Morgans.
Otrā versija. Pakaļdzīšanās zilajai lentai
Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku tika izveidots regulārs jūras dienests, un tāpēc konkurence starp kuģu īpašniekiem sāka uzliesmot. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas kļuva. 1840. gadā Cunard uzņēmums izveidoja balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērso Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, saņēma balvu kā Atlantijas zilo lenti.
Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, kapteinim netika piešķirta piemiņas kausa izcīņa, kuru var novietot redzamā vietā palātā. Bet kuģis ieguva kaut ko vairāk - nenovērtējamu prestižu, ko nevar iegūt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās (un līdz ar to slavu un popularitāti) balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta (ieskaitot diplomātisko) pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un tas ir ļoti ienesīgs kuģniecības priekšmets. Un vispār - pārliecinieties paši: ja esat bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, uz kuru kuģi jūs labprātāk ceļotu? Vai tas nav visprestižākais un ātrākais?
Laikā, kad Titāniks atstāja Sauthemptonu, Zilā lente piederēja Mauritānijai - kuģim, kas piederēja Baltās zvaigznes galvenajam konkurentam. Protams, ar to nebija iespējams samierināties, un Baltā zvaigzne nolēma derēt par savu favorītu. Zilās lentes iekarošana no Titānika puses būtu šīs korporācijas triumfs, ļaujot labot tās satricinošo stāvokli: All-Atlantic lentas Chevalier parasti bija četras reizes vairāk pasažieru nekā citiem līdzīgiem kuģiem.
Sadursmes ar peldošo ledu draudu dēļ Titānika noteiktais maršruts (un jebkurš cits kuģis, kas seko tam pašam kursam) neskrēja taisnā līnijā, bet veica nelielu apvedceļu, grīdlīstot bīstamajā okeāna zonā, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc var šķist, ka kapteinis Smits veda savu kuģi tieši aisbergu pulkā - viņam vienkārši bija jāveic īsceļš un par katru cenu jāsaņem Zilā lente. Tāpēc "Titāniks" gāja pilnā tvaikā un nesamazināja ātrumu pat pēc vairāku radio ziņojumu saņemšanas, kas brīdināja par ledus draudiem no citiem kuģiem. Ļaujieties pārējiem kuģiem uztraukties - un Titānikam nav ko baidīties. "Vārnas ligzdā" - īpašā novērošanas platformā uz priekšējā masta - ir divas skatu vietas,kurš briesmu gadījumā pa mirkli varētu pa tālruni par to ziņot kapteiņa tiltam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja notiek sadursme, labi, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citā laikā. Aisbergi kuģim nerada nekādas briesmas - galu galā ir zināms, ka Titāniks ir pilnībā neizmantojams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, tāpēc, ja pēkšņi tajā izveidojas caurums (kas, protams, nevar būt), tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās savu braucienu. Tas viens - oderējums nenogrims, pat ja četri nodalījumi ir piepildīti! Un kuģis šādus zaudējumus var saņemt tikai karā.labi, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citu reizi. Aisbergi kuģim nerada nekādas briesmas - galu galā ir zināms, ka Titāniks ir pilnībā neizmantojams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, tāpēc, ja pēkšņi tajā izveidojas caurums (kas, protams, nevar būt), tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās savu braucienu. Tas viens - oderējums nenogrims, pat ja četri nodalījumi ir piepildīti! Un kuģis šādus zaudējumus var saņemt tikai karā.labi, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citu reizi. Aisbergi kuģim nerada nekādas briesmas - galu galā ir zināms, ka Titāniks ir pilnībā neizmantojams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, tāpēc, ja pēkšņi tajā izveidojas caurums (kas, protams, nevar būt), tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās savu braucienu. Tas viens - oderējums nenogrims, pat ja četri nodalījumi ir piepildīti! Un kuģis šādus zaudējumus var saņemt tikai karā.tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās savu braucienu. Tas viens - oderējums nenogrims, pat ja četri nodalījumi ir piepildīti! Un kuģis šādus zaudējumus var saņemt tikai karā.tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās savu braucienu. Tas viens - oderējums nenogrims, pat ja četri nodalījumi ir piepildīti! Un kuģis šādus zaudējumus var saņemt tikai karā.
Ne velti lepnums ir viens no nāvējošajiem grēkiem. Viņa spēlēja nežēlīgu joku ar Titāniku: aisbergs sabojāja piecus nodalījumus - par vienu vairāk, nekā bija atļauts.
Bet kā ledus izlauzās caur kuģa ādas tēraudu? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika pacelts uz virsmas un tika pakļauts trausluma pārbaudei: skavām saspiestā metāla loksnei bija jāiztur trīsdesmit kilogramu svārsta trieciens. Lai salīdzinātu, tika pārbaudīts arī šodien kuģu būvē izmantotais tērauda gabals. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā ar temperatūru nedaudz virs grāda - tāpat kā okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienu metāls no testa iznāca ar godu: ar āmura sitienu tas iekļuva, bet palika neskarts. Pacelts no apakšas, tas sadalījās divās daļās. Varbūt viņš kļuva tik trausls, kad astoņdesmit gadus pavadīja okeāna dibenā? Pētniekiem izdevās nokļūt Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzcelts Titāniks, šo gadu tērauda paraugs. Spēks pārbaudījumu viņš izturēja ne labāk kā brālis.
Viena no Titānika ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām.
Eksperti secināja, ka Titānika būvniecībā izmantotais tērauds bija ļoti sliktas kvalitātes, ar lielu sēra piemaisījumu, kas zemā temperatūrā padarīja to trauslu. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no mūsdienu. Ja čaula būtu izgatavota no augstas kvalitātes tērauda, korpuss no trieciena vienkārši saliektos uz iekšu, un no traģēdijas būtu bijis iespējams izvairīties.
Trešā versija. Ugunsgrēks kravas telpā
Francijas televīzija 1987. gada 20. septembrī vēstīja pasaulei sensacionālus jaunumus: izrādās, ka Titānika nāves iemesls bija ugunsgrēks, kas izcēlās nelāgi saudzīga lainera tilpnē, nevis sadursme ar aisbergu. Acīmredzot jaunās hipotēzes atbalstītāji pārliecināja, ka vienā no kuģa akmeņogļu novietnēm notika spontāna ogļu sadedzināšana (labi, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās visā kravas telpā, sasniedzot tvaika katlus, kas no tā eksplodēja, kas lika kuģim aiziet uz leju. Kas attiecas uz aisbergu, tas vienkārši notika tuvumā, tāpēc to apsūdzēja lainera avārijā.
Jā, patiešām, uz Titānika izcēlās ugunsgrēks - un tas vairs nav minējums, bet gan pierādīts fakts. Tomēr vai viņš varēja izraisīt katastrofu? Ak, diez vai. Kā jūs iedomājaties ugunsgrēku ogļu bunkurā? Rūcošas liesmas, kas met briesmīgi sārtus atspulgus uz sienu metāla paneļiem, steidz jūrniekus ar neapbruņotu rumpi, kāds sūknē sūkni, un ūdens straume pazūd niknā uguns sienā? Man jums ir jāpieviļ - patiesībā viss ir daudz prozaiskāk. Kopumā ugunsgrēks tā laika tvaikoņu ogļu bunkurā ir diezgan izplatīta lieta. Šādā ugunī ogles nedeg, nedeg, bet gruzd mierīgi, dažreiz vairākas dienas. Viņi šādus ugunsgrēkus cīnījās visvienkāršākā veidā - savukārt viņi tvaika laivu krāsnīs sadedzināja gruzdējošas ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, bet, kā likums, tas kuģim nesola nopietnas nepatikšanas. Un tas noteikti nekādā gadījumā nespēj radīt tik briesmīgu iznīcību, kuru viņam piedēvē versijas par Titānika nogrimšanu no liesmām atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts pat pirms tā pēdējā reisa. Bunkuru iztukšoja un pārbaudīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā atradās Titāniks. Liekas, ka vissmagākās ugunsgrēka sekas bija vienas no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām neliela deformācija, kas nekādā veidā nevarēja ietekmēt oderes likteni. Ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela ūdensnecaurlaidīgu starpsienu deformācija, kas nekādā veidā nevarēja ietekmēt oderējuma likteni. Ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela ūdensnecaurlaidīgu starpsienu deformācija, kas nekādā veidā nevarēja ietekmēt oderējuma likteni.
Bet Šenans Meloni tomēr uzskata, ka aisbergs ir tikai viens no faktoriem, kas izpostīja kuģi. Pārbaudot fotogrāfijas, kas uzņemtas desmit dienas pirms Titānika aiziešanas no Sauthemptonas, žurnālists paneļu iekšpusē atklāja kvēpu pēdas. Tieši tajā vietā, kas vēlāk tika sabojāta sadursmē. Ugunsgrēks degvielas krātuvē, saka eksperti, sākās ātrgaitas pārbaužu laikā pie piestātnes Belfāstā.
Kuģa īpašnieki zināja, ka Titānika zarnās plosījās ugunsgrēks, taču viņi bija tik mantkārīgi, ka nolēma reisu neatcelt. Tā kā pasažieriem nebija nekādu aizdomu, Sauthemptonas ostā kuģis tika pagriezts uz citu pusi. Virsniekiem tika pavēlēts turēt muti ciet.
Līnija nobrauca, bet 12 cilvēku komanda nespēja tikt galā ar ugunsgrēku. Pakāpeniski apšuvums uzsildījās līdz tūkstoš grādiem pēc Celsija. Metalurģijas eksperti, ar kuriem Meloni konsultējās, paziņoja, ka tērauds šajā temperatūrā kļūst trausls, zaudējot līdz 75% no sava stipruma. Šī iemesla dēļ, triecot aisbergu kuģa priekšgala nodalījumos, uzreiz tika izveidoti seši caurumi ar kopējo garumu aptuveni 90 metri. Kuģa neizmantojamības sistēma netika galā ar tik nopietniem postījumiem.
Tātad Ray Boston, kurš ilgus gadus pētīja šīs katastrofas dokumentus, atrada pierādījumus. Pēc viņa teiktā, par ugunsgrēku liecināja katastrofu pārdzīvojušais ugunsdzēsējs Dilijs, kurš sacīja: “Mēs nevarējām izcelt uguni, un bija baumas, ka, tiklīdz izkāpjam pasažierus Ņujorkas ostā un izkrausim ogļu bunkurus, mēs nekavējoties izsauksim palīdzību ugunsdzēsēju laivām. ugunsgrēka dzēšanai.
Aisbergs plīsa cauri lainera ādai tieši zem septītā bunkura, kur izveidojās lielākais caurums, un nevienam nevajadzēja izcelt uguni. Un komisija, kas izmeklē oderes nozaudēšanu, nezināmu iemeslu dēļ nepievērsa uzmanību stokeru paziņojumam.
Ceturtā versija. Vācu torpēda
1912. gads. Līdz Pirmajam pasaules karam ir palikuši divi gadi, un arvien lielāka iespējamība kļūst par bruņotu konfliktu starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdenu, kuras kara laikā uzsāks nežēlīgu ienaidnieku medības, mēģinot šķērsot okeānu. Piemēram, iemesls Amerikas iesaistīšanai karā būtu tas, ka zemūdene U-20 1915. gadā nogrimtu Lusitania - tās pašas Mauritānijas dvīni, kas uzstādīja ātruma rekordu un uzvarēja Atlantijas zilajā lentē.
Balstoties uz šiem faktiem, dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nogrimšanu deviņdesmito gadu vidū: torpēdas uzbrukumu vācu zemūdenei, kas slepeni pavadīja līnijpārvadātāju. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas slavena ar savu spēku visā pasaulē. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu vispār nesaskrējās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus postījumus un būtu palicis uz ūdens, ja vācieši nebūtu torpedojuši kuģi.
Kas atbalsta šo versiju? Godīgi sakot, nekas.
Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu - par to nav šaubu. Kuģa klāju pat klāja sniega un ledus drupatas. Jautrie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledu - ka kuģis ir lemts, tas kļūs skaidrs vēlāk. Pati sadursme pagāja pārsteidzoši klusi - gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Redziet, torpēda diez vai varēja pilnīgi klusi eksplodēt (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģa izšauj pat sešas torpēdas!). Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji tomēr apgalvo, ka laivu ļaudis dzirdēja briesmīgu rēkt tieši pirms Titānika nogrimšanas - labi, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs ūdens palika tikai pakaļgals, kas pacēlās debesīs, un kuģa nāve neizraisīja nekādas šaubas. Maz ticams, ka vācieši būtu izšāvuši torpēdu uz gandrīz nogrimušā kuģa, vai ne? Un avārijako izdzīvojušie dzirdēja, tika izskaidrots ar to, ka Titānika padeve pieauga gandrīz vertikāli un no viņu vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka apmēram tajā pašā minūtē Titāniks sabojājās uz pusēm - ķīlis nespēja izturēt paceltā pakaļgala svaru (tomēr par to viņi uzzina tikai pēc tam, kad apakšā ir atradis starpliku: pārtraukums notika zem ūdens līmeņa), un arī tas gandrīz klusībā notika … Un kāpēc vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi varētu nolaist pasažieru laineru? Tas, maigi izsakoties, ir apšaubāms. Un atklāti sakot - absurdi.uzziniet par to tikai pēc tam, kad ir atklāts starplikas apakšā: kļūme notika zem ūdens līmeņa), un tas arī diez vai notika klusībā. Un kāpēc vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi varētu nolaist pasažieru laineru? Tas, maigi izsakoties, ir apšaubāms. Un atklāti sakot - absurdi.uzziniet par to tikai pēc tam, kad ir atklāts starplikas apakšā: kļūme notika zem ūdens līmeņa), un tas arī diez vai notika klusībā. Un kāpēc vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi varētu nolaist pasažieru laineru? Tas, maigi izsakoties, ir apšaubāms. Un atklāti sakot - absurdi.
Piektā versija. Ēģiptes mūmijas lāsts
Deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta perfekti saglabājusies Amenhotepa IV laiku mūmija, kuras nosaukums bija vai nu Amen-Otu, vai Amen-Ra, vai Amenophis (mistikas cienītāji, kā jūs zināt, neuztraucas ar šādiem sīkumiem. Māmiņa un mūmija). Viņas dzīves laikā mūmija strādāja par slavenu zobenzāli, un tāpēc pēc viņas nāves viņai tika piešķirta krāšņa apbedīšana: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, burvju amuletiem. Starp tiem bija Osirisa attēls, rotāts ar uzrakstu: "Mosties no sava gulbja, un tavs skatiens sagraus visus, kas nonāk tavā ceļā." Tomēr citi uzstāja, ka ir rakstīts: "Celieties no putekļiem, un tikai jūsu acu skatiens triumfēs par visām intrigām, kas vērstas pret jums", bet kāda būtībā ir atšķirība? Tad citi kautrīgi ieteica, ka mūmijai nav rakstīts nekas tāds,noteikti bija skaidrs, ka tas bija muļķības.
Pati pirmā šausmu filma par mūmiju.
Mūmiju iegādājās kāds kolekcionārs, pēc tam cits - trešais, un visi iepriekšējie īpašnieki, protams, visnoslēpumainākajos un noslēpumainākajos apstākļos gāja bojā. Tas ir, varbūt, patiesībā, katrs no viņiem dzīvoja deviņdesmit deviņus gadus vecs un atpūtās jauna skaistuma rokās, bet kurš to pārbaudīs? Mumiju īpašniekiem, kā visi zina, ir paredzēts nomirt, un, vēlams, briesmīgu nāvi. Starp citu, paskatieties, kā tika atvērts Tutanhamona kaps.
Biļete uz Titāniku.
Visbeidzot, mūsu mūmiju no Lielbritānijas muzeja iegādājās kāds amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu amerikāņu dzīvesvietu uz kuģa. Nu, uzmini, kurš oderējums tika izvēlēts šim nolūkam?
Parasta kaste, vai nu stikla, vai koka (katrā ziņā ne tieši no alvas), pa ceļam kalpoja par sarkofāgu, un tā tika turēta tieši pie kapteiņa tilta. Visu svītru mistiķi pārliecinoši apliecina, ka kapteinis Eduards Smits, protams, nespēja pretoties kārdinājumam un ieskatījās šajā lodziņā ar mūmiju: viņu acis satikās un … nē, viņi nemīlēja viens otru; gluži pretēji: piepildījās milzīgs lāsts. Pretējā gadījumā spriež pats, kā izskaidrot, ka kapteiņa galva kļuva duļķaina, un ar savu bezbailīgo roku viņš Titāniku virzīja tieši uz noteiktu nāvi?
Un patiesībā, kāpēc tiek uzskatīts, ka kapteiņa galva bija apmākušies, un viņš ar savu roku vadīja Titāniku līdz noteiktai nāvei? Nu kā gan viņš nevarēja kļūt duļķains galvā, ja satika mūmijas acis? Kā redzat, nav ko iebilst.
Tas ir kauns, ka mūmija nomira tūkstoš gadus pirms Aristoteļa dzimšanas, tāpēc viņai bija grūtības ar loģiku. Pretējā gadījumā viņa būtu sapratusi, ka aisbergu nomocījušā kuģa tiešās sekas būtu viņas, mūmijas, dārgās miesas nāve - okeāna ūdenī tas, visticamāk, neizdzīvotu vairāk nekā dažas dienas. Un ķermeņa iznīcināšana ir vissliktākā lieta, kas var notikt ar mūmiju: viņas dvēselei vairs nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām būtu maģiskas spējas, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā viņas maģiskās acs ābolu. Vai varbūt arī viņa nopirka reklāmas retoriku par neizsīkstošo kuģi un nepievērsa uzmanību bīstamajiem aisbergiem?
Kāds tas bija, bet mūmija nomira okeāna bezdibenī, pazuda bez pēdām un nevar iestāties par savu godīgo vārdu; To nekaunīgi izmanto tabloīdu prese, kas regulāri monotonajos virsrakstos publicē tai izvirzītās apsūdzības: “Sensācija! "Titāniks" tika iznīcināts ar faraonu lāstu! " Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas.
Starp citu, mūmija nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika. Daudz traģiskāk mākslai ir Omāra Khayyam "Rubayat" oriģinālā manuskripta nāve Atlantijas okeānā - relikvijai, kurai patiesībā nebija cenas.
Sestā versija. Stūres kļūda un cilvēka kļūda
Nesen izdotā Titānika otrā biedra Ch. Lightoller Lady Patten mazmeitas grāmata "Zelta vērts vērts" par Titānika traģisko likteni atklāj jaunus katastrofas sensacionālos aspektus. Izrādās, ka Titānika komanda jau iepriekš atklāja aisbergu, kas ļāva izvairīties no sadursmes. Sadursmes iemesls bija stūrmaņa panika, kurš veica nepareizu manevru.
Atklāsme, kuru apmēram 100 gadus slēpa viena no Titānika virsniekiem ģimene, tiek publicēta jaunā grāmatā. Otrais virsnieks Čārlzs Lightollers, kurš izbēga no katastrofas, slēpa kļūdu no komisijām abās Atlantijas okeāna pusēs, baidoties no kuģu īpašnieku bankrota un darba zaudēšanas kolēģiem. Un pat pēc viņa nāves, baidoties sabojāt viņa reputāciju, viņa radinieki slēpa patiesību.
Bet tagad viņa mazmeita, rakstniece Patēna, savā jaunajā romānā ir atvērusi slepenības aizkaru. Kad pirmais palīgs Ulyam Murdoch pamanīja aisbergu 2 jūdžu attālumā, Roberta Hitchins viņa rīkojumu virzīties uz labo pusi stūres mājā nepareizi interpretēja. Vispirms viņš pagrieza kuģi pa labi, un, lai arī viņš nekavējoties laboja kursu, taču Titānika lielā ātruma dēļ tā labo bortu atsita aisbergs.
No pirmā acu uzmetiena izskatās pārsteidzoši, ka ikviens - it īpaši tas, kurš stāvēja pie stūres pasaules dārgāko okeāna laineru pirmslaulības reisā - būtu varējis pieļaut šādu skolas zēna kļūdu. Tomēr Pattens skaidro, ka šai šķietami neticamajai kļūdai bija ļoti specifisks tehnisks iemesls.
Titāniks tika palaists laikā, kad pasaule pārcēlās no burāšanas uz tvaika kuģiem. Viņas vectēvs, tāpat kā pārējie vecākie virsnieki Titānikā, sāka braukt uz buriniekiem. Uz buru laivām komandas tika nosūtītas uz dīleri. Ja nepieciešams pagriezt kuģi vienā virzienā, tad dīsele tiek pagriezta otrā (piemēram, ja kuģis jāpagriež pa kreisi, tad dīsele tiek pagriezta pa labi). Tagad tas izskatās nedabiski, bet vienā reizē bija ierasts dot komandas šādā veidā. Stūres komandas, kuras izmanto tvaika kuģos, ir kā automašīnas vadīšana - laiva tiek vadīta virzienā, kurai tai vajadzētu griezties. Situāciju vēl vairāk mulsināja fakts, ka, lai arī Titāniks bija tvaikonis, Ziemeļatlantijā tajā laikā tika izmantotas vadības komandas. Attiecīgi Mērdoks deva komandu "stulbenim",bet panikā nonākušais Hičins mehāniski paklausīja stūres pavēlei, kā viņš bija mācīts. Viņiem bija tikai četras minūtes, lai mainītu kursu, un kad Murdočs pamanīja Hičina kļūdu un mēģināja to labot, bija jau par vēlu.
Pattenas vectēvs, kurš vēlāk izveidoja savu kuģu būvētavu Ričmondā pie Temzas (tur, kur tagad atradās viņa mazā kuģu būvētava, ir ar plāksni), ar savu sievu Silviju dalījās citā, iespējams, vēl nāvējošākā, slepenā slepenībā. Ja stūrmanis Hitchins bija vienkārši kļūdījies, tad Brūss Ismajs, kurš arī izdzīvoja Baltās zvaigznes līniju, kurai piederēja Titāniks, izdeva postošu rīkojumu.
“Ledus aisbergs Titāniku skāra visneaizsargātākajā vietā,” turpina Pattens, “bet, kā ticēja mans vectēvs, līnijpārvadātājs ilgstoši varēja palikt uz ūdens. Tomēr Ismajs piegāja pie tilta. Viņš nevēlējās, lai kuģis, kurā tika ieguldīti milzīgi līdzekļi, vai nu lēnām nogrimtu Atlantijas okeāna vidū, vai arī tiktu vilkts uz ostu. Pārāk slikta reklāma! Tāpēc viņš teica kapteinim jau iepriekš iedot mazo. Titāniks tika uzskatīts par neizmantojamu!"
Titānika kapteinis Edvards Smits.
Tam mēs varam piebilst, ka īsi pirms šīs skumjās gadadienas vienā no Lielbritānijas izsoļu namiem izsolē tika ievietota Titānika pasažiera vēstule, kurai izdevās izdzīvot. Iepriekš šī vēstule nekur neparādījās. Pasažiere savā vēstulē raksta, ka dienā, kad avarēja Titāniks, viņa ieraudzīja kuģa kapteini piedzērušos.
Pēc sievietes teiktā, viņa arī redzējusi, kā Titānika kapteinis, nodevis kontroli kādam no apkalpes, sēdēja bārā un patērēja viskiju. Tādējādi var izrādīties, ka “Titāniks” nogrima nevis liktenīgas sakritības, bet gan banālas noziedzīgas neuzmanības dēļ.
Kādas versijas mums ir pietrūcis, izņemot oficiālo? Un kuru versiju jūs ievērojat?