Ja telpa un laiks ir savstarpēji saistītas vielas, tad, kad viena ir izliekta, protams, otra to arī “iegūs”. Ārēji tam vajadzētu izskatīties kā asa (vai ne asa - tas viss ir atkarīgs no izliekuma daudzuma), acīmredzama neatbilstība tuvu un tālu objektu izmēros, kuru izmēri bija zināmi iepriekš. Cilvēki var redzēt apkārtējo pasauli “it kā caur zivju acs lēcām”, caur palielināmo (retāk - mazinošo) stiklu, it kā caur gaisa objektīvu, kas pēkšņi parādījās no nekurienes. Iespējams, ka novērotājs būs liecinieks pilnīgi neparedzamiem “brīnumiem”, no kuriem mēs varam paredzēt tikai dažus.
Stāstiņos ir atrodams kaut kas līdzīgs aprakstītajam, taču to izmestās frāzes var uzskatīt tikai par netiešiem pierādījumiem: “… viss bija aizklāts manu acu priekšā”, “… es ļoti skaidri redzēju tālu objektus, it kā caur teleskopu”, “… objekti ap tiem peldēja kā šķidrums” … pašsaprotami, ka cilvēks reti pievērš uzmanību šādiem "sīkumiem", kad runa ir par dzīvību un nāvi.
Tas ir cits jautājums, kad izrādās pēc stresa mierīgā situācijā, nesteidzoties atjaunot notikumu gaitu. Visērtākais iemesls šaubām par to, ka kaut kas nav kārtībā, ir stāsti, kuros tie, kas izbēguši no nāves, rāpjas pa šaurākajām plaisām un caurumiem. Šādos gadījumos nevajag aizdomāties par resniem vīriešiem ar slēptām vingrošanas spējām, it īpaši, ja runa ir par caurumiem, kas ir mazāki par galvas izmēru!
1977. gads - es dzirdēju līdzīgu stāstu no Ziemeļkaukāza rajona pilotiem: An-2 pilots, veicot regulāru apkopi pilota kabīnes iekšpusē, pēkšņi smaržoja pēc dedzināšanas un šausmās izlēca caur lūku, kas paredzēta lidojuma laikā raķešu palaišanai! Tiem, kas nezina, lūkas izmērs ļauj ievietot tikai roku ar pistoli, dizaineri to vairāk neparedzēja, jo normālā un ārkārtas pieturā piloti pamet lidmašīnu caur kajītes durvīm - taču tieši tur plosījās uguns …
Tajā pašā An-2 lidmašīnā, bet jau ziemeļu versijā, kabīnē tika izgatavota lūka ārkārtas pamešanai no lidmašīnas. Lūkas izmēri ir 113x105 cm. Pilots ziemas formas tērpā diez vai var, bet viņš var iespraukties lūkā ar atbilstošu korpusa saliekumu, taču lielāku lūku viņš nerēķināja. Tātad pilots Pāvels Aleksandrovičs Gorobčenko 1998. gadā atcerējās, kā Primorskas teritorijas Ulungi apgabalā pēc ģeologu norādījumiem viņš fermēja zirgus ar gaisa transportu. Kad tuvojās pēdējais, desmitais reiss, viens no zirgiem iesita galvu kabīnē un “aplaudēja lūpām pie auss”. Negadījuma iemesls tomēr nebija tas, bet gan motora darbības traucējumi. Lidmašīna nokļuva ārkārtas situācijā, ar grūtībām apsēdās, veicot dažus tīrīšanas darbus, gandrīz apgāzoties, kad nolaišanās rīks ietriecās caurumā. Šādi P. Gorobčenko raksturoja tālāk: “Mums nebija laika noņemt drošības jostas, lai izkļūtu no lidmašīnas,zirgs mums garām lidoja kā lode. Likās, ka tas nav iespējams. Ja kāds minūti pirms minūtes man būtu teicis, ka zirgs izlēks no lidmašīnas caur lūku, es šādu cilvēku būtu uzskatījis par neprātu. Un tomēr zirgs izlēca. Tomēr viņa neko lidmašīnā nelauza. " [“ChiP” 1998, N 11/12, 20. lpp.] …
70. gadu beigās vienā no Ļeņingradas laboratorijām pirms eksperimenta sagatavošanas atslēdznieks bija pārāk slinks, lai nekavējoties pievilktu visas divpadsmit skrūves uz katla vāka, un inženieris, nezinādams, ka vāku uz laiku tur tikai divas skrūves, paaugstināja spiedienu līdz maksimālajam. Kā aculiecinieks incidentam Ambartsum Harutyunovich Mkhitaryan, vēlāk teica: “pēkšņi notika aizkustinošs sprādziens, un viss notika uzreiz visiem, izņemot inženieri. Pirms sprādziena viņš atradās vienā vietā, un pēc sprādziena vairs nebija šajā vietā. Kā izrādījās, viņš pārlēca pa augstu sienu un paslēpās no lidojošā pārsega zem lielas vienības stanitas. Pēc ilga laika viņi mēģināja viņu izvest no turienes. Ne velti plaisa bija daudz mazāka nekā viņa galvas un krūšu platums! Man vajadzēja izjaukt vienību.” [A. Mkhitāns man pastāstīja šo stāstu 1999. gada februārī] …
Astoņdesmitajos gados es dzirdēju kaut ko līdzīgu no robežsardzes šofera, kurš bija daudz pārsteigts, kad ne pārāk plāns karavīrs, kurš pavada kravu no kalnu ceļa apgāztas UAZ, kāpa ārā, gandrīz izlēca cauri vējstikla sānu atlokam (platums apmēram 15 centimetri)! …
Tajā laikā uz robežas priekšposteņa blakus mums blakus bija iespējams aizturēt ļoti pieredzējušu robežas pārkāpēju, kura sagatavošanās aiziešanai no robežas aizņēma 1,5 gadus. Savā Maskavas dzīvoklī viņš uzstādīja kaut ko līdzīgu padomju standarta signalizācijas sistēmas paraugam, kas aptver robežu. Ja jūs neiedziļināties nevajadzīgās slepenajās detaļās, tad pati sistēma sastāv no daudziem ērkšķu pavedieniem, caur kuriem tiek nodoti strāvas impulsi, un vadu īssavienojuma vai kāda no tiem sagriešanas gadījumos trauksmes signāls nekavējoties nonāk priekšpostenī.
Reklāmas video:
Robežas pārkāpējs paredzējis, ka, norijot, izlēkt caur ērkšķi. Bet kā?! Attālums starp vadiem nav lielāks par 15 centimetriem, un, ņemot vērā ērkšķu ērkšķus, apmēram 10 centimetrus. Tajā pašā laikā uz viena T veida žoga ir divi šādi slāņi - abās stabu pusēs, kas nozīmē, ka jūs patiešām varat runāt par vēl mazāku drošu spraugu. Zvirbulis lidos garām, bet vārna jau aizvērs vadus … Bet šis iebrucējs nepavadīja tik daudz laika, lai izprastu jogas mācības, galu galā iemācījās iepazīstināt sevi ar mainītu stāvokli un lēkt mušu starp diviem pāriem, kas cieši piespiesti dzeloņstiepļu pāriem. Ierodās pierobežas joslā, piegāja pie ērkšķa, noņēma uz neapbruņota rumpja (!), Pirmo reizi aizbēga un pārvarēja sistēmu - trauksmes sistēma “pat nemeloja”! … Tomēr robežsargi šo supervaroni tomēr aizturēja,bet kā - es par to klusēšu …
Starp citu, ja cilvēki varētu nonākt paātrināta iekšējā laika stāvoklī, tad viņi automātiski varētu iemācīties iziet cauri šaurākajām plaisām. Tā kā austrumu cīņas mākslas dūži runā par savām spējām, pēc pienācīgas apmācības viņi var paslīdēt starp diviem asiem zobeniem, kas ir aptuveni vienādā attālumā viens no otra …
Vadims Černobrovs