PIRMĀ NODAĻA. PLANETĀRĀS CENSORIJAS PĒC 17. GADA
Es atceros, ka reiz zinātnieki satrauca prātus un mūsu fantāzija "vai uz citām planētām ir saprātīga dzīve, un ja tāda ir, es domāju, kādas tehnoloģijas viņiem ir?" Un tiešām - viņiem jābūt dīvainiem mehānismiem, kas atšķiras no mūsējiem. Un, lai sapņotu, šeit ir jāaizmirst viss, ko zināt.
Jums tas jādara arī pats un, ja jūs uzskatāt tādu lietu kā “pagātni” - aizmirst absolūti visu, ko mūsos nolika zinātņu akadēmijas, atņemot bērnību, pretī dodot pasaulei baru augsti kvalificētu kāpostu pārdevēju un sertificētu taksometru vadītāju.
Lai redzētu intriģējošus mehānismus, kas ir pamatā citam domāšanas veidam, nav nepieciešams sērfot kosmosā. Tam pietiek palūkoties vismaz pirms simts gadiem. Tas ir, tajā laikā, kad mēs bijām sakošļājuši ar jaunību, karaļiem un verdzības sistēmu, kad nemazgātie sargi jutās krēslas riešanā, atceroties skropstu ikdienas porciju, kuru sadzīves darbu veikšanas ātrumam un dažreiz arī personīgai izpriecai nosaka resnie bojāri. Bija tumšs laiks, ilgodamies, kad antīks varonis nolaidās uz Zeva dusmām ar Iļjiča pirmo spuldzi. Galu galā nebija nekā … labi, izņemot, protams, kameras, kuru tehnoloģijas mēs mantojām no ļauno karaļu laikiem, ar kurām mēs fotografējāmies no šādiem tiltiem:
Kijeva, ķēdes tilts nofotografēts jau 1855. gadā. Ko par to apvieno Zinātņu akadēmija, plašsaziņas līdzekļi un Wikipedia? Tikai gadu vēlāk pēc šī attēla viņi izgudroja veidu, kā izkausēt dzelzi, un augstas kvalitātes tērauds vēl nav iemācījies to iegūt. Kopumā viņi bija pilnīgi mežoņi. Un, lai tādi paliktu, 1918. gadā lielinieki sāka pieprasīt no iedzīvotājiem fotoaparātus, fonogrāfus un lentes kā luksusa priekšmetu. Un tad patiesībā vergi ir kļuvuši nemaldīgi, gadsimtiem ilgi darbojušies ar videokamerām un Polaroid, cenšoties iemūžināt to, kas neatbilst kārtīgai “vēsturei”.
Ikvienam “literātam” būtu jāzina, jebkuram “izglītotam”, jebkuram “izglītotam” pilnīgam automātismam, ka neviena civilizācija nevar būt pati un mēs paši. Un kas to iebilst, tie saskaņā ar visiem diploma likumiem ir jāšauj ar neķītru tekstu vai jāinterpretē ar tāda paša veida un atpazīstamiem refleksiem. Un, lai netraucētu šiem aizvietotājiem, iespējams, ir vieglāk parakstīt apakšējo fotoattēlu “priesteri sacenšas baznīcas celtniecības tehnoloģiskajos aspektos”:
Reklāmas video:
Un tajā būs zināma patiesība. Tās ir "rūpniecības izstādes", kuras notika visā pasaulē no 1800. gadiem līdz klepus brīdim - tam pašam boļševikam 1917. gadā. Pēc tam viņi apstājās. Turklāt gan mūsu valstī, gan visā pasaulē pēc šī gada.
Šīs baznīcas ir nekas cits kā bezmaksas elektroenerģijas iegūšanas mehānismi, kas dēmoniskajā bankā nav īpaši populāri, ka pēc 17. datuma ne tikai izstādes tika apturētas, bet arī gadatirgi tika nojaukti, lai nepaliktu atmiņu.
Stacijas, kas ražo elektrību, sauca tikai par “Dieva namu”. Nu, vismaz ne faraonu micēlijs, kā sauc citas pagātnes tehnoloģiskās ēkas. Un jūs domājāt, kāpēc pasūtījums no augšas bija no parazītiem, lai iznīcinātu lielāko daļu "baznīcu" no 1917. gada? Galu galā "baznīcas ar ganāmpulku" mūsdienu izpratnē - globālisti ir izdevīgāki nekā otrādi. Jā, jo, pateicoties viņiem, mājās bija gaisma un transports visur brauca apkārt, nevajadzēja ne degvielas uzpildīšanu, ne atkārtotu uzlādi, kas nozīmē, ka cilvēki bija mazāk atkarīgi nekā mēs šobrīd esam, iestiguši kapitālisma realitātē. Bet vairāk par to zemāk.
Pievērsiet uzmanību šikamajai N. Novgorodas ēkai, kur pirms revolūcijas notika ikgadējie gadatirgi. Kā ar viņu? Nojaukts. Baznīca. Tā laika boļševikiem viss, kas saistīts ar “buržuāzijas palieku” augsto tehnoloģiju, bija slejā “reliģija” vai “luksusa priekšmets”, labi, vai arī viņu tuvākā metode, kas skanēja Gorbačova laikā, “postījumos”, teiksim, visspēcīgākās rūpnīcas, milzīga kuģu būve daudzas citas lietas ir vienkārši novecojušas, jo tās cilvēkiem ienāca prātā, ka tad, kad sabruka planētiskā Krievija, Savienības sabrukuma laikā.
Pārsteidzoši, ka šajās izstādēs ir tik daudz elektrisko torņu "Koli Tesla", dažāda veida, ar dažādām modifikācijām, dažādām ietilpībām, dažādās pasaules pilsētās, no dažādiem autoriem … bet katra informācijas mute trīs balsīs ar sešu pirkstu satraukumu runā tikai par vienu cilvēku.
Atcerieties šīs kolonnas. Mēs atgriezīsimies pie viņiem vēlāk šajā rakstā. Un, ja jūs pētīsit pagātni, tad tagad jūs tos pastāvīgi satiksit dažādās formās, dažādos stilos, no dažādiem izgudrotājiem.
OTRĀ NODAĻA. KVALITĀTĒ UN TEHNOLOĢIJĀ 1500 GADU APSTIPRINĀTS ASV
Spānijā, 18 km no Alikantes, ir viens vecs rezervuārs. Kā tam vajadzētu būt, tika izgatavots aizsprosts ar vārdu - Tibi. Viss nebūtu nekas, ja ne būvniecības datums un mērogs.
Pirmais akmens celtniecībai tika likts 1580. gadā. Un pēc 14 gadiem aizsprosta būvniecība tika pabeigta, t.i. 1594. gadā. Pats aizsprosts ir 41 metru augsts. un tā platums vietām ir līdz 33,70 metriem. Turklāt tai ir arkas forma pret ūdeni. Un, protams, kanalizācijas sistēma, ja pēkšņi ir vairāk ūdens, nekā nepieciešams. Mēs varam teikt, ka spāņi ļoti aizsprosti, saprātīgi un saprātīgi tuvojās šī aizsprosta celtniecībai.
Cerams, ka no fotogrāfijām mēs varētu iedomāties attīstības mērogu. Mūsdienās, ja jums jābūvē par šādu aizsprostu, strādā vesels institūts. lai aprēķinātu visu, kā arī citu institūtu papildu nodaļas. Daudz papīra, daudz aprēķinu, daudz laika utt. utt. Šeit es sniedzu piemēru, ka šāda aizsprosta būvēšanai ir nepieciešams ļoti daudz izglītotu cilvēku, nevis mūsu izpratnē ar skolas izglītību. Nav svarīgi, bet zināšanas ir vajadzīgas. Tikai muļķim vai ķēniņam, kam lika šeit uzcelties, tas nedarbosies. Šis aizsprosts stāvēja ļoti ilgu laiku. 400 gadus vecs. Šī nav Sayan-Shushenskaya HES.
Ir viena ļoti ievērības cienīga detaļa. Milzīgam dambju skaitam, kas visā pasaulē būvēti kopš 1900. gada, ir viena problēma. TIE VISI Pārtraukumi un plaisas. Un daudziem vēl nav pat 100 gadu. Un institūti strādāja pie šo aizsprostu celtniecības, kā jau teicu iepriekš. Un šīs vai šīs valsts varas iestādes vienmēr atrod virkni attaisnojumu, kāpēc tas notika. Tātad izrādās. Vai nu mēs visi esam hacks visā pasaulē, vai arī mums joprojām nav pietiekami daudz zināšanu, lai izveidotu aizsprostu.
Par augstākās kvalitātes pagātni minēšu vēl dažus piemērus.
Šī ir karaliskā mūra Saratovas pilsētiņās. Kreisajā pusē bija apaļa eja, bet tā tika uzklāta ar mūsdienīgu mūru. Kā viņi saka - patiesībā karaliskais ķieģelis izskatās tā, ka mūrnieki tika izlikti nesen, un mūsdienu ķieģelis sabrūk, it kā tas būtu piecsimt gadus vecs.
"Cietoksnis" Pillau. Mākslīgā sala ar mākslīgiem kanāliem. Kilometra mūra bez kļūdām. Sienu biezums dažās vietās ir līdz diviem metriem. Ne Pirmais, ne Otrais pasaules karš to nevarēja iznīcināt. Cik ķieģeļu rūpnīcu jums vajadzēja? Cik betona? Cik mūrnieku? Kāda veida tagu ķermeņi? Ir skaidrs, ka celtniecības laikā viss bija desmit reizes augstāks nekā mums.
Ko mums saka par šo spēku? Visā pasaulē vienīgo velosipēdu "vācieši būvēja kara laikā, kad viņiem nekas cits neatlika, pievienojot olu dzeltenumus, kas ir tik spēcīgi, ka tad, kad tika nojauktas elektrostacijas, kuras sauca par baznīcām, kabeļi sabojājās". Bet jūs redzat attēlus - KĀPĒC ŠEIT IR OGAS? Var redzēt, ka cementa virca tiek ražota rūpnīcā. Vai arī vācieši iemeta olas arī Spānijas Tibi aizsprostā, ka tas ilgst 500 gadus un joprojām ir spēcīgāks par mūsdienu? Nu, labi, lai tas būtu "vāciešu būvēts" karadarbības laikā un pat super mūžīgi tik daudz, ka vietējie to nevarēja … un saskaņā ar oficiālo "vēsturi" visas struktūras visā pasaulē būvēja agresori. Pat ja starp visiem vācu karavīriem bija kāds profesionāls mūrnieks, kurš devās cīņā pret mums un nesa sev līdzi pāris somas cementa no Vācijas un pāris paletes rūpnīcas ķieģeļu. Un kur vācieši ņēma olas ??? Vai kopā ar jums tika pārvadāti arī paplātēs? Vai arī skrēja apkārt "okupētajiem" ciematiem ar ložmetējiem "dodiet visai savas olas, jo mēs vēlamies uz jūsu zemes darīt briesmīgu lietu, veidot spēcīgākās struktūras"? Šī ir tik sasodīta versija visai galvai, un mēs tam ticējām patlaban!
Uz kļūdas rēķina no "satelīta" attēliem:
Es jau klusēju par lielāka mēroga arhitektiem zvaigznes formā:
Vai jūsu smadzenes nevārās, vērojot šo liela mēroga precizitāti? Kā varētu būt iespējams tik precīzi, bez tā sauktajiem "satelītiem", bez aerofotogrāfijām, bez attīstīta līmeņa rūpniecības un tehnoloģijas uzbūvēt VISS PILSĒTU, vienkārši izmantojot "analfabētiskas" sabiedrības primitīvo darbu? Šodien mēs nebūvējam māju bez aplokiem visām mūsu vaimanātajām "civilizācijām", bet šeit primitīvā sabiedrība, pēc ierēdņu apliecinājumiem, tika uzcelta tādā veidā, ka jūs nevarat ierakties. Un tas pats notiek ar “inženieriem” un “ekspertiem”, dabiski pēdiņās, kuras satricina ar diplomiem, piemēram, Sentberga medaļas “Es esmu īpašs, tāda ēka tikai spļauj” - šādi celtnieki nav redzējuši vairāk kā vienu modernu būvlaukumu.
Šeit ir Pillau satelītattēls - meklējiet dabiskos krastus uz tā.
TREŠĀ NODAĻA. TEHNOLOĢIJAS ATTIECĪBĀ UZ DAŽĀDIEM PRINCIPIEM
Mūsdienās pārvietošanās veidus mēs uztveram tikai šaurā izpratnē par divriteņu un četrriteņu principu. Bet mūsu senči mierīgi tika galā ar vienu riteni, kuru Holivuda patiesībā pasniedz kā fantāziju:
Un šodien citi skaitļi tiek prezentēti kā jauninājumi un nākotnes tehnoloģijas. Nē, mani dārgie, visas šīs tehnoloģijas ir no pagātnes. Turklāt kopš 1800. gada un varbūt pat agrāk, jo pavisam nesen mēs nezinājām neko, kas bija pirms simts gadiem, bet divsimt gadus vēl vairāk pārklāj migla.
Tāpat kā pirmās nodaļas gadījumā, kur 1800. gados "industriālajās izstādēs" bija sīva konkurence par bezmaksas elektroierīcēm, vienlaikus tas attiecās arī uz viena riteņa mehānismiem. No zirgu pajūgiem:
Un velosipēdi:
Pirms motocikliem, kas mierīgi attīstīja ātrumu 150 km / h. Atcerieties, ka Dima Medvedevs filmu “Vīrieši melnā” sauca par absolūti dokumentālu? Nu muļķis izliekas par muļķi, bet šeit viņš būtībā nemeloja.
Pēc 1917. gadiem tehnoloģija zaudēja spēku un tika aizliegta. Piemēram, Ļeņingradas inženierim Eduardam Meļņikovam septiņdesmitajos gados bija velosipēds, bet ceļu policija to aizliedza pārvietot. Vienīgais, kas bija atļauts, bija braukt apkārt Sv. Īzāka katedrālei.
Bija arī automašīna:
Un dzenskrūves tehnoloģija:
CETURTĀ NODAĻA. APMĀCĪTI VILCIENI
Propellera tehnoloģija tika izmantota ne tikai monociklos un lidmašīnās, bet arī vilcienos.
Piemēram, šī lokomotīve ar dzenskrūvi ar nosaukumu Schienenzeppelin, kas tika uzbūvēta Vācijā pirmskara periodā.
Šo milzīgo kolosu darbināja 46 litru V-12 motors no BMW, kas attīstīja jaudu līdz 600 zirgspēkiem. Ar šo jaudīgo motoru dzenskrūves lokomotīve paātrinājās līdz tā laika rekorda ātrumam - aptuveni 225 kilometriem stundā. Tikai 1953. gadā šis ātruma rekords uz dzelzceļa tika lauzts.
Monorail vilcieniem ir arī kaut kas kopīgs ar monociklu tehnoloģiju. Monorail Meigs
Atkal šīs tehnoloģijas pastāv jau kopš 1800. gadiem.
Viņiem ir tāda pati konkurence kā bezmaksas elektrībai. Tāpat ir motocikli. Fakts, ka ir bezmaksas elektrība un monocikli, ja tajās dienās bija pat konkursi par zemūdenes labāko būvniecību. Sacensības, kurās piedalījās no parastajiem arkliem līdz aeronautikas "jūrniekiem". Tik daudz par karaļu, ierēdņu, lūgumrakstu un analfabētu zemnieku laikiem.
Uz šī pamata bija arī mašīnas.
Šis Šilovska žetons izskatās kā pārmetums mūsdienu juristiem, jo to izveidoja viņu kolēģi. Galu galā, ko mūsdienu juristi zina, kā, vismaz kaut kas vispirms ienāk prātā?
Jā, daudzi atbildēs, ka tas ir nepraktiski, neuzticami, ne ātri, kā tas bieži notiek. Ne daudzi var aizmirst pēdiņas pēdiņās, lai uz pasauli paskatītos pavisam citādāk. Tā ir pirmā lieta. Otrkārt, tehnoloģijas, kas balstītas uz citiem mūsu pagātnes principiem monorailu ražošanā, jau bija plaši izplatītas un daudzpusīgas.
Un ir pat lietderīgi pieminēt, ka ķēniņu atpalikušo gadsimtu tehnoloģijas
mēs esam mantojuši un veiksmīgi izmantojam.
Tikai galvas griešanās, ko izmantoja dažādas monorails.
Ne velti vienrindas sliede ir apaļa un jūsu iztēle sniedz pareizas atbildes:
monorail pārvietojās ne tikai gar augšpusi, bet arī ceļoja pazemē. Šeit jūs esat, metro jau bija tur. Mēs to neizgudrojām, kā arī vilcienus. Ievērības cienīgs ir arī tas, ka tas ir vilces tvaiks. Tvaiks, kuru mūsdienu sabiedrība nenovērtē un uzskata par primitīvu, taču patiesībā mēs vēl neesam auguši pie šīm zaudētajām tehnoloģijām.
PIEKTĀ NODAĻA. Tramvaji
Pēdējo pāris gadu laikā daudziem vairs nav noslēpums, ka mēs skolā pētījām muļķības par pagātni un televizorā uzspiedām tās pašas muļķības. Daudziem vairs nav noslēpums, ka arī tramvaji kursē kopš 1800. gadiem.
Bet kāda enerģija viņus kustināja?
Bija tvaika modeļi. Bet šīs fotogrāfijas nesmaržo pēc tvaika tehnoloģijas.
Vienkārši sakot, tie ir elektriskie tramvaji. Un sakot, tas nav vienkārši un pat ļoti grūti … kā daži to uztvers … viņi pārvietojās, pārraidot bezvadu elektrību. Mums patiesībā bieži fotogrāfijās ir redzams, ka viņu zirgi ir vilkti. Bet viņi vilka šos tramvajus nedaudz vēlāk, pirms tam tramvaji brauca pa visu pasauli un visur pēc tāda paša principa. Bet tie nebija izgatavoti zirgiem. Kāda jēga padarīt šādu tehnoloģisku struktūru pārāk apjomīgu zirgiem, ja tur bija rati? Turklāt bija pietiekami daudz tvaika dzinēju, kas dos priekšstatu par kravu pārvadājumiem pat moderniem. Es jau klusēju par vilcieniem bez sliedēm, kuri tur darbojas jau kopš 1830. gada.
Kā, piemēram, Sanktpēterburgā, par kuru Viktors Tsoi dziedāja, ka viņam bija 2000 tūkstoši gadu. Ja nemaldos, apmēram to pašu dziedāja dziedātājs no Gazas joslas, kuram bija viena no lielākajām reto grāmatu bibliotēkām pasaulē.
Bet tramvaji pārvadāja zirgus. Un tas ir fakts. Kā arī to, ka pirms tam tramvaji pārvietojās paši. Kā arī to, ka pēc zirgiem tramvaji sāka kursēt atpakaļ. Šeit ir apstiprinājums, ka tramvajiem nebija vajadzīgas baterijas, malka, ogles, benzīns. Viņi pārcēlās ar pārraidītas bezvadu elektrības palīdzību, kuras uzstādīšana īslaicīgi nebija pareiza.
Un ko mēs varam uzskatīt par to, kā tiek labots sadalījums?
Kopumā fotogrāfijas ir pārsteidzošas. Lielākā daļa no tiem ir no 1800. gadiem. Tas ir, mēs neizgudrojām fotogrāfiju. Un, ja kāds tur dziedāja uzslavas, ka atšķirībā no caru laikiem mēs kļuvām “civilizēti” un izgudrojām krāsainas fotogrāfijas - šodien jūs varat pārstāt lepoties ar to. Pat krāsainas fotogrāfijas bija tur ilgi pirms mūsu "civilizācijas".
Tramvaja iekšpusē.
Neliels raksta fragments, kurā es uzņemu šīs fotogrāfijas (saites uz pilnu literatūru visā zemāk esošajā rakstā).
Ja kāds iedomājas fraktāļu ģeometriju, tad šeit tā ir vistīrākajā formā. Un šāds bārkstis ir tālu no skaistuma. Šāds jumta modelis nav nekas vairāk kā pareizticīgo baznīcas kupola galvas modificēts modelis, kurā augšā stāv divi āboli, jumta spāru metāla materiāls veido galvu, un pareizticīgo nodaļā virs ābola esošā pommele, kas ir no augšas, šajā gadījumā pārvietojas uz leju un izkliedējas pa jumta perimetru. … Tehniski ļoti kompetenti visi augstkalnu darbi šādās iekārtās reizēm sarežģī darbību. Tas pats princips tiek pilnībā izmantots šādās struktūrās:
Tāda ir mūsu fantastiskā valsts, kurā nav nepieciešams iegūt naftu un cīnīties par to. Un bija tādas valstis, kas atradās visos kontinentos, kur atradās civilizācija, līdz šaurs cilvēku loks nāca klajā ar ģeniālu bagātināšanas veidu un veiksmīgi to īstenoja vairākas desmitgades. Bet tas jau ir cits stāsts. Bet, tā kā mēs runājam par kupoliem un āboliem, iespējams, ir kaut kas cits, ko vērts aplūkot.
Vai kāds kādreiz ir redzējis ābolus uz stikla kupoliem? Visticamāk ne. Un jūs to nevarat sapīties ar spuldzēm Kā šis ābols varēja mirdzēt kā milzu spuldze? Pirmajā fotoattēlā turklāt gludi samazinās lukturu spilgtums no ābola uz leju, kas ir pretrunā ar visiem fizikas likumiem. Atkal fantastiski. Bet tie visi ir atkritumi salīdzinājumā ar pasaules revolūciju, ko veic aparāts, kas centrāli varētu saņemt elektrību tādā apjomā kā uz šiem apgaismojumiem, ja tāda vispār būtu. Visticamāk, ja būtu kvēlspuldzes, jauda būtu ievērojama.
SESTĀ NODAĻA. PRINTERI UN FAKSI 200 GADUS VECI
1856. gadā Kaselli aparāts varēja nolasīt grafiskus attēlus, tekstu un pārraidīt lielos attālumos. Un tas jau ir pierādījums tam, ka agrāk mūsu izpratnē bija faksi, printeri, televīzija. Ir arī ziņkārīgi, ka Džovanni Kaselli bija vienkāršs priesteris. Lūdziet mūsu priesteri neizgudrot skeneri un printeri no jauna, bet vismaz saskaņā ar mūsdienu zīmējumiem - viņi to nevarēs. Tā kā mūsu paaudzes un pagātnes attīstības un nepietiekamās attīstības līmenis ir ievērojami atšķirīgs, jo priesteri pagātnē izveidoja skenerus, zemūdenes zemūdenes, juristu monoautomobiļus - vai jums ir kāds priekšstats, cik primitīva ir pašreizējās bērnu izglītības sistēma?
Saskaņā ar oficiālo versiju: “Kaselli 1856. gadā izgatavoja sava aparāta prototipu un demonstrēja tā spējas Toskānas hercoga Leopolda II klātbūtnē. Hercogs bija tik ļoti pārsteigts par Kaselli izgudrojumu, ka viņš uzaicināja zinātnieku finansēt savus eksperimentus."
Tomēr ir pietiekami daudz izdzīvojušu avotu, ka "telegrāfs" tika izmantots jau 1700. gados. Līzings 1774. gadā uzcēla elektrostatisko telegrāfu Ženēvā. 1798. gadā spāņu izgudrotājs Fransisko de Salva izveidoja pats savu elektrostatiskā telegrāfa dizainu. Vēlāk, 1809. gadā, vācu zinātnieks Samuels Tomass Semmerings uzbūvēja un pārbaudīja elektroķīmisko telegrāfu, izmantojot gāzes burbuļus.
Viljams Kuks un Čārlzs Viltone 1837. gadā uzsāka savu aparātu tirdzniecībā. Citu FCS modeli 1843. gadā izgatavoja skots Aleksandrs Baine.
Tāpēc mēs vienmēr esam pazemoti, skaidrojot tekstu: “Kvēlspuldžu radīšanas vēsture aizsākās 1809. gadā, kad anglis Delarue izgatavoja pirmo lampu ar kvēlspuldzi no platīna. Tad viņi kādu laiku aizmirsa par šo izgudrojumu …
Bet tiešām viens vārds. Un kā jūs ieguvāt platīna pavedienu? Es vienmēr esmu teicis, ka konkrēta gadsimta iespējas var vērtēt pat ar parastu skrūvi ar vītni vai stiepli. Ļaujiet tiem, kas saka, ka kalēji, kuriem piesiets kamanu āmurs, mēģināt tik fantastiski radīt sīkas detaļas, bet realitāte bija šāda:
SEptītā NODAĻA. KAS MĒS VISU PAR RITEŅU TRANSPORTĒŠANU, JĀ PAR RITEŅU?
Faktiski mūsu senči papildus atšķirīgam redzējumam par riteņu transportu izmantoja arī pastaigas šī vārda vistālākajā nozīmē. Piemēram:
Ierēdnis šo moto zirgu skaidro viegli "viņi staigāja pa tiem, lai iemācītos braukt ar motociklu". Kurš vēlas nomierināties ar šo skaidrojumu, jūsu bizness. Un es ierosinu novērtēt arī šo vienību:
Kā saka, bez dūmiem nav dūmu.
Lielgabals var būt smags, taču ir arī smagāki staigāšanas agregāti, piemēram, ekskavators Big Muskie
Šis milzis sver 13 ar pusi tūkstošus tonnu.
Galvenā iezīme bija tā, ka ekskavators bija staigājošs.
Astotā NODAĻA. PAZEMES TRANSPORTS
Šīs fotogrāfijas ir no filmas "KingsMAN slepenais dienests". Epizode 28. minūtē, kurā attēlots pazemes pneimatiskais transports, kas nekādā ziņā nav režisora fantāzija. Šis transports patiešām tika izmantots “vergu caru” laikmetā.
Nerakstīšu plašu nodaļu, par šādu transportu no meitenes var lasīt zem pseidonīma cat_779, saite ir zemāk, šis darbs tiešām ir jūsu uzmanības vērts. Vai arī noskatieties Jura Šatokhina filmu, kas uzņemta, pamatojoties uz raksta materiāliem. Es tikai pievienošu šim materiālam, ka mums bija līdzīgs transports. Protams, es neesmu redzējis rakstiskas liecības ar vienādu vērtību, kas atrodas rietumos, bet šos tuneļus zem katras mūsu pilsētas:
Izmēri ir tādi paši kā KingsMAN filmā. Tāpēc filmā viņi varēja viegli iztikt bez rediģēšanas un grafikas, kā arī nošaut reālu transportu, netērējot naudu dekorācijām.
Un ko viņi mums stāsta par šo “cauruļu” klāšanas darbnīcu, kas stiepjas cauri lielākajai daļai mūsu seno pilsētu un varbūt pat no viena reģiona uz otru, nenoslāņojot milimetru izmēru? Kas paredzēts kanalizācijai? Protams, ka tam var ticēt! Karaļu laikā nebija ko darīt tik izsmalcinātu tikai kanalizācijas dēļ! Šodien mēs esam kaut kā nerātni ar plātnēm, mēs to ieskicēsim, ņemot vērā visu pārmērīgo attīstību, bet karaļu laikā mēs nolēmām veikt šedevra kanalizāciju? Smiekli un nekas vairāk.
Kas atkal piesaista uzmanību? Izgatavoto rūpnīcas ķieģeļu mērogs. Cementa ražošanas apjoms. Augsti kvalificētu celtnieku skala. Šeit cilvēki pacēla kases aparātu, kad atnāca sprādziens.
Redzi, ir pēdas … kur ir dokumenti? Mums ir zem kājām ķekars dažādu metro staciju no caru laikiem, un kaut kādu iemeslu dēļ jūs nevarat atrast informāciju par tām publiskajā telpā.
9. NODAĻA. FINĀLS
Šis attēls tika iemūžināts 1900. gados. Fonā mēs redzam vilcienu, kuru nedarbina tvaiks, nevis benzīns, bet gan elektrība. Un es jums apliecinu, elektrība nāk nevis no akumulatora, bet gan bezvadu. Bet tas nav par viņu, jo viņš ir bāls salīdzinājumā ar to, kas ir priekšplānā.
Šī ir kustīga elektriska ietve. Tas pats tika ierakstīts Čikāgā 1893. gadā. Ietve iet pa visu izstādi, bija 3,5 km gara, un tajā bija 9 stacijas.
Labajā pusē redzam šiksu “Industrial Fair” ēku, ap kuru bija elektriskais ceļš. Mums bija tāpat. Mēģiniet šodien atrast šīs ēkas.
Tagad pievērsiet uzmanību šīm kolonnām. Tie nav paredzēti skaistumam. Un ne tikai satveriet roku, kad uzkāpjat uz elektriskā ceļa. Pateicoties šiem amatiem, šis ceļš virzās. Visur šīs slejas bija dažādu veidu, dažādu izgudrojumu, no dažādiem cilvēkiem, taču kaut kādu iemeslu dēļ tās tika attiecinātas tikai uz vienas personas vārdu - Kolya Tesla.
Otro daļu lasiet šeit.