Kopš bērnības vienmēr esmu domājusi, kāpēc pazuda dirižabļi ???
Pagājušā gadsimta sākumā pasaule saskārās ar diviem attīstības ceļiem: lidmašīnām un dirižabļiem. Turklāt dirižabļi bija un ir daudzsološāka nozare.
Kāpēc?
1) Komforts. Pirmkārt un galvenokārt pasažierim, tie nodrošina komfortu, jūsu kajīte var būt vismaz tāda pati kā uz kruīza kuģa un visas attiecīgā līmeņa ērtības.
2) kravnesība un lidojuma diapazons. Dirižablis var pārvadāt vairāk pasažieru nekā lidmašīna. Vai arī milzīgs kravas daudzums. Atkal iedomājieties kruīza kuģi gaisā ar 3-4 tūkstošiem pasažieru!
3) Visaugstākā uzticamība un drošība! Ja tiek izmantots hēlijs. (Termiskā dirižabļa vai kombinētā versija ir ar savām priekšrocībām.) Drošība ir daudz augstāka nekā lidmašīnām un helikopteriem pēc lieluma! (Pat lielākajās katastrofās dirižabļi ir demonstrējuši augstu cilvēku izdzīvošanu.)
4) rentabilitāte. Ievērojami zemāks degvielas patēriņš, kā rezultātā zemākas lidojuma izmaksas, pamatojoties uz pasažiera kilometru vai pārvadājamās kravas masas vienību.
5) Neierobežots laiks gaisā!
Reklāmas video:
6) nav nepieciešama lidlauka infrastruktūra un skrejceļš. Viņš var nenolaisties, bet vienkārši lidināties virs zemes!
Skeptiķi apgalvo, ka dirižablim ir daudz trūkumu, piemēram, tas lido lēnām.
Tas ir meli! Tagad ir iespējams uzbūvēt stratosfēras dirižabļus, kas pacelsies 20–30 km augstumā un lidos tur ar ātrumu virs tūkstoš kilometru stundā! Plānās atmosfēras dēļ lielā augstumā izmērs un forma nav svarīgi.
Turklāt tie, kas lidos dirižablī, gaisa kruīzā var kuģot kā kuģis ar salīdzinoši nelielu ātrumu. Šajā gadījumā liels ātrums un pieeja stratosfērai nemaz nav vajadzīgi. Atgādināšu, ka 1936. gadā dirižabļi lidoja ar ātrumu līdz 150 km stundā.
Viņi paziņo par sliktu manevrēšanas spēju. Atkal meli. Mūsdienīgam dirižablim nav jābūt gaisa balonam ar gondolu, jo 20. gadsimta sākumā tam var piešķirt jebkādu ideālu formu, lai nodrošinātu gan manevrēšanas spēju, gan pilnveidošanu.
Pasažieru izkāpšanu var nodrošināt ar pietauvošanās mastu, paceļot aparātu virs zemes, vai ar dirižabļa nolaišanās pacelšanas palīdzību, vai ar helikopteriem tieši no kuģa.
Aerodinamiskais aparāts, kas aprīkots ar reaktīvo motoru, lidojuma un nosēšanās laikā izturēsies vismaz tikpat labi kā gaisa kuģis. (Patiesībā daudz labāk.)
Viņi runā par ļoti lieliem angāriem, bet noteikti ne daudz lielākiem par sauso doku, kur derēs kruīza kuģis. Un pats galvenais - ja lieta ir gabals, tā ir dārga, ja to ir desmitiem, produkta cena ievērojami pazeminās. Jo, kad viņi runā par pakalpojuma izmaksām, tas ir vienkārši smieklīgi. Būs simts šādu dirižabļu, tie maksās lētāk nekā mūsdienu Boeing. Pakalpojums būs pieejams arī.
Bet ir viens liels, bet …
Daudzi cilvēki atceras Hindenburgas dirižabļa traģēdiju.
1936. gada 4. martā tika pabeigta lielākās Zeppelin kategorijas LZ 129 dirižabļa "Hindenburg" konstrukcija, 245 metru gara un ar maksimālo diametru 41,2 metri; 200 000 kubikmetru gāzes balonos. Aprīkots ar četriem Daimler-Benz dīzeļdzinējiem ar maksimālo jaudu 1200 ZS. no plkst. katrs, kas spēj pacelt gaisā līdz 100 tonnām kravas, dirižablis attīstīja ātrumu līdz 135 kilometriem stundā (150 ar aizmugurējo vēju). Tajā laikā tās bija ļoti augstas likmes.
Amerikāņi atteicās pārdot hēliju Vācijai, lai aizpildītu dirižabli, un vāciešiem tajā laikā nebija vajadzīgās tehnoloģijas, lai viņi paši ražotu šo gāzi. Rezultātā dirižablis tika piepildīts ar ūdeņradi. Pietiekami bīstama gāze, kas sajaukta ar gaisu … No otras puses, bumbas versija vēl nav pilnībā atspēkota.
Tad 1937. gada 6. maijā pulksten 18 stundās 25 minūtēs Hindenburgas dirižablis pēc transatlantiskā lidojuma ierodas no Vācijas uz ASV.
Šis ir regulārs regulārs pakalpojums. Viņš nolaižas Leikherstas Jūras bāzē Ņūdžersijā. Pēkšņs grūdiens satricina dirižabli, no iekšpuses eksplodē liesmu mēles, pēc 32 sekundēm sadegušās gruveši nokrīt lejā. No 97 pasažieriem un apkalpes tika nogalināti 35, bet vēl viens darbinieks gāja bojā uz zemes. Pēc tam notika reklāmas kampaņa par dirižabļu bīstamību. Uz dirižabļiem tika uzlikts trekns krusts, un lidmašīnas ieņēma viņu vietu … Konkurenti tika iznīcināti!
Un šeit mēs nonākam pie galvenā.
Uz kapitālisma ļauno smīnu! Vai jūs smejaties? Bet velti. Mūsu pasaulē viss jau sen ir sadalīts! Kas, kur un ko dara. Apmēram pieci desmiti ģimeņu tur savās rokās pavedienus, kas pārvalda lielāko daļu šīs pasaules.
Kaut kas jauns? Vai mums tas ir vajadzīgs? Nē! Viņi neuzskata par nepieciešamību mainīt atkļūdoto un strādājošo. Mēs runājam par gaisa transportu, vismaz transatlantisko, un visdrīzāk par visa aviācijas pārvietošanu noteiktos nišos. Jā, par šo naudu, nenolaižot aci, jūs varat noorganizēt trešo pasaules karu, nevis iznīcināt izgudrotājus vai izdzēst uzņēmumu, kurš mēģina ienākt tirgū ar saviem dirižabļiem. Bet pat tas nav nepieciešams. Vienkāršākā atbilde: mēs neieguldīsim gaisa dizaina attīstību. Mēs vienkārši nopirksim jūsu patentus, un tas arī viss!
Patenti un pati kapitālisma sistēma kavē cilvēces attīstību! Viņiem lielākoties nav vajadzīgi izgudrojumi. Bizness nav nekas personisks!