"Smagais" Ņiživijs Tagils. Šeit atrodas viens no lielākajiem metalurģijas kompleksiem Krievijā. Bet tieši pirms divsimt gadiem tās vietā bija parastas kazarmas, kurās dzīvoja parastie vīri, kuri ar plikām rokām rūdīja tēraudu.
Smagās metalurģijas progress Urālos pārsteidza visu pasauli. Nizhny Tagil kļuva par ne tikai metalurģijas, bet arī ar to saistīto tehnoloģiju un izgudrojumu kaltuvi. Tieši šeit vietējie amatnieki izgudroja tvaika mašīnu divdesmit gadus agrāk nekā briti. Šeit tika izgudrots pirmais krievu tvaikonis, pēc tam tvaika lokomotīve.
Bet visus šos brīnumus izgudroja parastie krievu dzimtcilvēki. Bet kāpēc Krievijas impērijas vadība nepamanīja viņu norises un sāka pirkt tādas pašas norises Rietumos? Šis ir jautājums, kas mums ir jādomā, mani draugi.
1834. gads. Ņiživijs Tagils. Laukumā nav brīvas vietas: skatītāju pūlis vēlas redzēt jaunu brīnumu mašīnu: "grandiozu tvaikoni Dilijan". Tad vārds "lokomotīve" vēl nebija zināms.
Bet šīs ziņas kādu iemeslu dēļ klusēja un iesniedza suverēnam plānu iegādāties tvaika lokomotīves no Anglijas par trīs reizes dārgāku cenu. Tikai viena doma liek domāt par sevi: ja kaut kas tiek darīts pretēji veselajam saprātam, tad tas kādam ir ļoti izdevīgs. Visticamākā versija ir tāda, ka kāds nopelnīja laimi šajā darījumā.
Varbūt tas, ka to pašu tvaika lokomotīvi var pasūtīt Ņiživijā Tagilā trīs reizes lētāk, tika slēpts no cara. Iepazīstināsim ar faktiem.
Vai kāds zina par krievu izgudrotāju Ivanu Polzunovu, kurš izgudroja pirmo tvaika dzinēju 20 gadus pirms Skotijas vata? Bet visa pasaule precīzi zina Vatu kā pirmā tvaika dzinēja izgudrotāju. Un tas nav atsevišķs gadījums.
Ivana Polzunova tvaika dzinēja modelis.
Reklāmas video:
Serfa inženieri Efims un viņa dēls Mirons Čerepanovs pirmie Krievijā izgudroja un projektēja tvaika lokomotīvi. Interesanti, ka abi pēkšņi nomira viens pēc otra nezināmos apstākļos. Sakritība? Es tā nedomāju.
Pēc nāves šķita, ka tēvs un dēls ir "aizliegti". Par viņiem rakstīt bija aizliegts. Līdz divdesmitajam gadsimtam viņi tika nodoti aizmirstībai. Un tikai 1935. gadā Ļeņingradas vēsturnieks Aleksandrs Bārmins nolēma rakstīt par Čerepanoviem.
Nižnijtabilā Bārmins atklāja unikālo Demidova arhīvu un atklāja, ka brāļi Čerepanovs pat dzīves laikā tika pielīdzināti Leonardo da Vinči, jo ir ne tikai inženieri, bet arī ģeniāli domātāji un filozofi.
Demidovs zināja, ka viņiem ir ģeniāli inženieri. Bet padomāsim, kur bija tā laika oligarhu intereses? Eiropā, kur apgriezās pasaules kapitāls. Un Anglijā, tā laika pasaules galvaspilsētā. Kā izrādījās, viņi neattīstīja savas rūpnīcas, viņi tikai nokrejināja krējumu un dzīvoja sava prieka pēc, un deva priekšroku sava krējuma pavadīšanai Eiropā.
Izrādās, ka čerepanovieši bija labi zināmi zinātnes un tehnikas aprindās Eiropā. Čerepanoviem bieži ieradās ārvalstu inženieri, lai dalītos pieredzē.
1814. gads. Visas Krievijas rūpnīcas darbojas ar diviem motoriem: krievu zemnieku un ūdens riteni. Un rūpnīcas tiek būvētas precīzi pie ūdenstilpnēm. Līdz ar to nosaukums: "augs" - nozīmē "ūdenim".
Konceptuāli jauna dzinēja izveide principā varētu mainīt ekonomiku. Efims Čerepanovs to saprata. Zemnieka darba atvieglošana ir tas, kas viņu pamudināja, nevis apgāza ekonomiku. Un viņš neuzdrošinājās sapņot nopelnīt naudu. Mentalitāte bija atšķirīga. Serfa daļa ir jāstrādā. Un rūpnīcu īpašnieki domāja par ienākumiem, tas pats Demidovs.
Lai uzbūvētu tvaika dzinēju, Efimam Čerepanovam bija nepieciešama vesela darbnīca izstrādei un pielāgošanai, taču Demidovs nedeva atļauju, tad Efims izlēma par nebijušu notikumu. Viņš izveido slepenu rūpnīcu tvaika dzinēja ražošanai. Nepazīstams Demidovam, bet ar savu naudu.
Efims un viņa dēls Mirons ierīkoja savu pazemes rūpnīcu vienā no vecās rūpnīcas pamestajiem blokiem, kur vadītāji diez vai kādreiz izskatījās.
Šajā laikā Demidovas rūpnīcas cieta zaudējumus. Anglija pārpludina Eiropu ar lētu un augstas kvalitātes dzelzi. Demidovs, uzzinājis par Efimu Čerepanovu un vēlmi radīt tvaika motoru, nesoda viņu, bet, tieši pretēji, sūta uz Angliju, lai iegūtu pieredzi. Tajā pašā laikā Jefim tiek dota slepena misija: noskaidrot angļu dzelzs avotu.
Jefims skumji atklāj, ka Lielbritānijas ražotnēs darba ražīgums ir desmit reizes augstāks nekā Urālos. Tvaika dzinēji jau sen tiek ieviesti Anglijā, kas Krievijā tika aizmirsti pēc Polzunova nāves, kurš bija pasaulē pirmā tvaika dzinēja izgudrotājs.
Apgūstot pieredzi, Efims atgriezās Krievijā un nekavējoties sāka atjaunot visas Demidovas rūpnīcas. Efims pārliecina Demidovu, ka Urālos steidzami jāievieš tvaika dzinēji.
Demidovs piekrīt un dod naudu attīstībai. Drīz sāka darboties Čerepanova tvaika mašīna. Viņa aizņēma visu daudzstāvu ēku, bet viņa strādāja lieliski.
Turklāt Efims Čerepanovs plāno izveidot pirmo tvaikoni Krievijā, lai kuģi varētu viegli kuģot pret straumi. Dažiem šī ideja nepatika, jo Krievija ir pilna ar baržu vedējiem; kāpēc tērēt papildu naudu "dažām laivām". Mēs zinām rezultātu. Pirmos tvaikoņus Krievijā ieviesa skots Čārlzs Bērds.
Demidovs, kā redzam, izrādījās pilnīgi saprātīgs cilvēks, viņš ieceļ Efimu Čerepanovu par visu savu rūpnīcu galveno mehāniķi un dod carte blanche visām turpmākajām izmaiņām. Jefima dēls Mirons kļūst par viņa palīgu.
Kā viņi saka, progresu nevar apturēt, tāpēc 1824. gadā Efims un Mirons Čerepanovs izveidoja tvaika dzinēju ar "nepieredzētu jaudu", kas pārspēj Polzunova, Vata un viņu iepriekšējo mašīnu.
Mirons aicina savu tēvu izveidot tvaika pašgājēju mašīnu.
Dzelzceļu sauca par "riteņu līniju", un sliedes tika izgatavotas no čuguna. Pirmais Cherepanov Dilijan tvaikonis staigāja pa šo riteņu līniju.
Čerepanovu tvaika lokomotīves sākums 1834. gadā, mākslinieks P. S. Bortnovs, 1956. gads
Pirmās pirmās Krievijas tvaika lokomotīves pārbaudes bija veiksmīgas, taču šeit sākas jautrība, kungi.
Briti bija nikni. Viņi jau bija plānojuši pārdot savas lokomotīves krieviem simts reizes dārgāk. Viņi jau gatavojās kontrolēt visu dzelzceļa nozari Krievijā. Jā, tiklīdz daži dzimtcilvēki uzdrošinājās ievietot spieķi Anglijas plānu, tās nacionālo interešu ratos.
Vai brits piekukuļoja Demidovu? Var būt. Padomāsim par to. Demidovs pēkšņi aizliedz Čerepanoviem vispār izgudrot. Un viņš norīko viņiem pārraudzītājus, lai viņi to izsekotu. Secinājums liek domāt par sevi.
Bet čerepanovieši devās "pēdējā, izšķirošajā cīņā". Viņi raksta caram par savu izgudrojumu un par milzīgajiem ieguvumiem Krievijai, lai viņi paši ražotu tvaika lokomotīves, nevis iegādātos tos no Anglijas. Čerepanovs arī nosūta caram sava tvaika dzinēja modeli.
Bet … pēkšņi mirst Efims Čerepanovs, un drīz mirst arī viņa dēls Mirons Čerepanovs. Čerepanovu izstrāde drīz tika aizliegta un aizmirsta, un Anglijas plāni kontrolēt visu dzelzceļa nozari Krievijā piepildījās.
Šeit ir tik "rūgts" stāsts. Bet ko darīt, jums jāturpina dzīvot, mani draugi. Kas bija, kas bija, tā ir vēsture, lai kāda tā būtu. Vēstures uzdevums ir izdarīt secinājumus un neatkārtot kļūdas.
