Izgatavots 1910. gadā Anglijā, vienā eksemplārā. Paredzēts kravu vilkšanai Aļaskā - bija slikti ceļi, riteņtraktoriem nebija vajadzīgās krosa iespējas, kā arī zirgi un suņi nevarēja pārvadāt lielas kravas.
Bet parunāsim par visu kārtībā …
Kompānija "Richard Hornsby and Sons" savu biznesu sāka 19. gadsimta sākumā, ražojot dažādas iekārtas, galvenokārt lauksaimniecības vajadzībām. Laika gaitā uzņēmums pārcēlās uz tvaika dzinēju ražošanu, ieskaitot traktoru dzinējus. 1904. gadā tās galvenais inženieris un vienlaikus izpilddirektors Deivids Roberts patentēja ierīci, kas pazīstama kā Caterpillar sliežu ceļš - sliežu ceļš, kas sastāv no atsevišķām saitēm un ir mūsdienu tērauda sliežu ceļa priekštecis.
Testi Anglijā, 1910. gada februāris / marts.
1909. gada vidū Richard Hornsby & Sons pēc Northern Light Power & Coal Co pasūtījuma izstrādāja vienu no tā laika pēdējām tehniski modernākajām mašīnām - kāpurķēžu traktoru. Bija paredzēts, ka jaunajam transportlīdzeklim būs jātransportē ogles 40 jūdžu attālumā no uzņēmuma Coal Creek raktuves netālu no Dawson Yukon. Bija paredzēts, ka ogļu piegādei būs iespēja uzsākt termoelektrostacijas izveidi Davsonā, kā arī apmierināt pilsētas iedzīvotāju vajadzības pēc ogles, lai sildītu savas mājas. Tvaika vilcējam bija jādarbojas ar oglēm, kuras viņš pats pārvadāja.
Hornsby traktors tika izgatavots Anglijā 1910. gadā vienā eksemplārā. Paredzēts kravu vilkšanai Aļaskā - bija slikti ceļi, riteņtraktori nedejoja, un zirgi un suņi nevarēja pārvadāt lielas kravas. Tomēr Jukonā uzbūvētā termoelektrostacija izjuta ogļu nepieciešamību, un ziemā, kad upe bija aizsalusi, to nebija ko piegādāt. Tāpēc Hornsbijs, kuram līdz tam laikam bija pieredze nedaudz mazāka kāpurķēžu tvaika traktora būvēšanā (10 tonnas sava svara ar motoru tikai 20 Zs), izveidoja šādu sauszemes lokomotīvi, kurai visu ziemu vajadzēja ogles no jūras uz staciju nest.
Reklāmas video:
Milža masa bija 40 tonnas, un tvaika dzinējs attīstīja 80 Zs. Uz līdzena ceļa un bez kravas traktors varēja paātrināties līdz 40 km / h, un vilciena kopējā masa no traktora un astoņiem (!) Piekabēm, kas katrs svēra 12,5 tonnas, bija, kā viegli aprēķināt, 140 tonnas. 1910. gada rezultāts nav tikai labs, bet arī fantastisks! Ar katra piekabes pašu svaru apmēram 5 tonnas vienā braucienā vilciens piegādāja, kā to ir viegli aprēķināt, 60 tonnas ogļu (nav skaidrs, cik tas vienlaikus sadedzināja).
Automašīna tika nogādāta Aļaskā, taču izrādījās, ka darbība Aļaskā ļoti atšķiras no testiem Anglijā, taču, neskatoties uz to, vienība veiksmīgi veda ogles vismaz līdz 1927. gadam.
Un pat tad - spēja strādāt ar cieto kurināmo izrādījās ļoti piemērota, ja degvielas uzpildes stacijas parādījās tikai 60. gados, un ogles, gluži pretēji, sākotnēji bija pie rokas …
Jukonā traktoram bija jāpiestiprina kabīne, kas aizsargāja svarīgas tvaika dzinēja daļas un apkalpi no briesmīgajām salnām.
Kunga un kundzes Sibley, milža jaunie īpašnieki. Viņi to nopirka 1927. gadā … Patiesībā Sibley ir interesanti tikai tāpēc, ka tie ļoti labi atrodas uz automašīnas fona, dodot priekšstatu par tā izmēriem.
Patiesībā Sibley ir interesanti tikai tāpēc, ka tie ļoti labi atrodas uz automašīnas fona, dodot priekšstatu par tā lielumu.
Mūsdienās no šīs kolosālās mašīnas paliek tikai apakšējā daļa.
2005. gada augustā Hornsbija mamuts tika izvilkts no šķūņa Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, kur tas ir bijis vairāk nekā 20 gadus. Lai to izvilktu un pārvietotu uz piekabes, vajadzēja 2 iekrāvējus, lai tos transportētu uz Reinoldsa-Alberta muzeju Vetaskivinā, Alberta, Kanādā.