1931. gadā amerikāņu žurnāliste Annette Antona no Detroit News intervēja jauno Vācijas vadītāju Ādolfu Hitleru. Virs galvenā nacista darba galda korespondents pamanīja galvenā amerikāņu auto tirgotāja Henrija Forda portretu. Atbildot uz Annetas pārsteigumu, Hitlers sirsnīgi sacīja: "Es par savu iedvesmu uzskatu Henriju Fordu."
Tā nebija nejaušība, ka Fords bija starp Fihera elkiem. Pateicoties Fordam, kā arī vairākām lielākajām ASV naudas maisiņiem, notika Vācijas militārā potenciāla slēptā izaugsme. Pirmskara gados Reiha ekonomika pieauga par lēcieniem.
Droši vien tipiskākais Amerikas biznesa pārstāvis un tajā pašā laikā var saukt lielisku Hitlera draugu Henriju Fordu. Kā viens no galvenajiem Amerikas tirgus magnātiem Henrijs Fords sniedza nopietnu finansiālu atbalstu NSDAP. Pateicībā fiurers ne tikai karināja savu portretu savā Minhenes rezidencē, bet arī ar apbrīnu par Fordu rakstīja savā grāmatā “Mana cīņa”. Atbildot uz to, Fords katru gadu apsveica “savu vācu draugu” dzimšanas dienā, vienlaikus pasniedzot viņam “dāvanu” 50 000 reihsmarku vērtībā.
Pat pirms kara sākuma nacisti saņēma 65 000 kravas automašīnu no Ford filiālēm Vācijā, Beļģijā un Francijā. Turklāt Ford meitasuzņēmums Šveicē ir salabojis tūkstošiem vācu kravas automašīnu. Viņš remontēja vācu automašīnas un cita amerikāņu auto giganta General Motors Šveices filiāli, kas arī bija lielākais vācu auto koncerna Opel ieguldītājs, veiksmīgi sadarbojoties ar to visa kara laikā un saņemot dūšīgas dividendes. Bet Fords bija ārpus konkurences!
Pēc amerikāņu militārā vēsturnieka Henrija Šneidera teiktā, Fords palīdzēja vāciešiem iegūt gumiju, kas ir vitāli nepieciešama Vācijas rūpniecībai. Ne tikai tas, ka līdz Otrā pasaules kara sākumam ASV auto giganta īpašnieks piegādāja Hitleram militāro aprīkojumu, par kuru par godu Forda 75. gadadienai Fīrers dienas varonim piešķīra augstāko Trešā reiha apbalvojumu ārzemniekiem - vācu ērgļa Lielo krustu. Vācijas konsuls pat veica ceļojumu uz Detroitu, lai personīgi pakarinātu Zelta krustu ar svastiku uz auto magnāta krūtīm. Fords bija priecīgs par šo balvu. Vairāk nekā 1500 Detroitas bagātāko pilsoņu piedalījās grandiozās svētku vakariņās, kas tika organizētas 1938. gada 30. jūlija gadadienas dienā.
Pat ar Otrā pasaules kara sākumu Fords nepārtrauca sadarbību ar nacistiem. 1940. gadā Fords atteicās montēt dzinējus Anglijas lidmašīnām, kas bija karā ar Vāciju, savukārt Francijas pilsētā Puasī viņa jaunā rūpnīca sāka ražot lidmašīnu dzinējus, kravas automašīnas un automašīnas nacistu armijai, kas sāka darbu dienestā Vehrmachtā. Pēc 1941. gada Ford meitasuzņēmums okupētajā Francijā turpināja ražot kravas automašīnas Vehrmahtam, bet vēl viens meitasuzņēmums Alžīrijā piegādāja Hitlera ģenerālim Rommelam kravas automašīnas un bruņumašīnas. Pat 1943. gada aprīlī, kad Padomju Savienība cīnījās asiņainās kaujās ar nacistiem, Forda franču meitasuzņēmumi strādāja vienīgi Vācijas labā. Kravas "piecas tonnas" un pasažieru "Fords" bija galvenie Vehrmahta armijas pārvadājumi. Korporācijas galvenais jautājums bija peļņa,kuru viņa centās iegūt par katru cenu. Kara beigās sabiedroto aviācija bombardēja rūpnīcu Poissy, taču tā pati Ford rūpnīca Ķelnē, Vācijā, netika pieskārusies, lai gan gandrīz visa senā pilsēta tika iznīcināta. Zīmīgi, ka pēc kara Ford, tāpat kā tā spēcīgais konkurents General Motors, pateicoties ievērojamu juristu centieniem, no ASV valdības ieguva kompensāciju "par zaudējumiem, kas viņu īpašumiem nodarīti ienaidnieka teritorijā".nodarīti viņu īpašumiem ienaidnieka teritorijā. "nodarīti viņu īpašumiem ienaidnieka teritorijā."
Fords bija tālu no vienīgās amerikāņu korporācijas, kurai bija roka vācu kara mašīnas izveidē. Līdz Otrā pasaules kara sākumam amerikāņu korporāciju kopējais ieguldījums to Vācijas filiālēs un pārstāvniecībās sasniedza apmēram 800 miljonus USD. Ford ieguldījumi - 17,5 miljoni, Ņūdžersijas standarta eļļa (tagad pastāv ar nosaukumu Exxon) - 120 miljoni, General Motors - 35 miljoni, ITT - 30 miljoni.
Piemēram, Amerikas uzņēmumi piegādāja tūkstošiem lidmašīnu motoru Reiha aviācijai un, pats galvenais, licences to ražošanai. Piemēram, BMW Hornet dzinēji, kas darbināja Vācijas populārākās transporta lidmašīnas Junkers-52, tika ražoti pēc amerikāņu kompānijas Prat & Whitney licences.
Reklāmas video:
General Motors Vācijā piederēja Opel. Šī uzņēmuma rūpnīcas apzīmogoja Reiha bruņutehniku, kā arī gandrīz 50% no bumbvedēju Junkers-88 spēka agregātu. 1943. gadā vācu General Motors meitasuzņēmums izstrādāja un sāka ražot motorus Messerschmitt-262, kas ir pirmais Luftwaffe reaktīvais iznīcinātājs.
Otrā pasaules kara laikā IBM izdevās trīskāršot savu kapitālu. Liela daļa no tā tika iegūta, sadarbojoties ar Hitleru. Ar vācu filiāles starpniecību piegādātās rēķināšanas mašīnas ļāva nacistiem ātri veikt okupēto valstu iedzīvotāju skaitīšanu un noteikt arestēto personu skaitu (aprīkojums palīdzēja identificēt pat tos ebrejus, kuri vairāku paaudžu laikā bija rūpīgi slēpuši savu izcelsmi, izmantojot krustanalīzi). IBM piegādāja daudzus Reiha departamentus, ieskaitot koncentrācijas nometnes, ar savām rēķināšanas mašīnām, to rezerves daļām un speciālu papīru.
Protams, vārdos runājot, ASV valdība iebilda pret amerikāņu korporāciju slepeno vienošanos ar nacistiem. Piemēram, kara laikā tika pieņemts likums “Tirdzniecība ar ienaidnieku aktu”, kas paredzēja bargus sodīšanas pasākumus šādai sadarbībai. Bet patiesībā neskaitāmi lobisti, kuriem naudas maisi tika nosūtīti uz visiem varas ešeloniem, palīdzēja tiem apiet visus šķēršļus.
Amerikāņu advokāts Džeimss Martins, kurš cita starpā iebilda pret ekonomiskās sadarbības praksi ar ienaidnieku, savā grāmatā Biznesa brālība rakstīja: “Vācijā mums traucēja nevis vācieši, bet gan amerikāņu uzņēmēji. Tie, kas mums iejaucās, rīkojās no Amerikas Savienotajām Valstīm, bet nerīkojās atklāti. Tas nebija Kongresa apstiprināts likums, ASV prezidenta pavēle vai prezidenta vai jebkura kabineta locekļa lēmums mainīt politisko kursu, kas mūs kavēja. Īsāk sakot, formāli mums neiejaucās "valdība". Bet spēks, kas mums traucēja, kā tas ir pilnīgi skaidrs, turēja viņu rokās sviras, ar kurām valdības parasti darbojas. Ņemot vērā pieaugošo ekonomisko varu, valdības ir samērā bezspēcīgas, un tas noteikti nav jaunums."
Pat pēc tam, kad Vācija pasludināja karu pret ASV, vairākas lielākās amerikāņu kompānijas ar pilnīgu Baltā nama nožēlu turpināja sadarboties ar Hitleru!
Ņūdžersijas standarta eļļa (Exxon) apgādāja nacistus ar 20 miljonu dolāru vērtu benzīnu un smērvielām. Līdz pašai amerikāņu karaspēka izkraušanai Francijā tankkuģu flote ar "neitrālo" Spāniju strādāja gandrīz vienīgi Vehrmahta vajadzībām, apgādājot to ar amerikāņu "melno zeltu", kas formāli bija paredzēts Madridei. Pat 1944. gada pirmajos mēnešos Vācija katru mēnesi no Spānijas eksportēja 48 tūkstošus tonnu naftas.
Tas pats notika ar citu stratēģisko izejvielu - gumiju. Laikā, kad Amerikas Savienotās Valstis nespēja piegādāt savai armijai izejvielas, it īpaši sintētisko kaučuku, Standard Oil noslēdza darījumu ar Hitlera Vāciju, saskaņā ar kuru uzņēmums apņēmās regulāri veikt izejvielu, degvielas un gumijas piegādes ārzemēs - uz Vāciju, Itāliju un Austriju. Rezultātā amerikāņu armijai nekas nepalika - nepieciešamo izejvielu piegādi Rokfellera klans plānoja 8 gadus iepriekš. Kad Amerikas Savienotās Valstis ienāca Otrajā pasaules karā, Amerikas valdība bija spiesta vest sarunas ar fiktīvu Lielbritānijas biroju, kas pārdeva no Vācijas koncerniem iegādāto gumiju un citus nepieciešamos resursus, kurus savukārt iegādājās no Rokfellera. Tādējādi, kad amerikāņi iegādājās paši savas izejvielas, izmantojot trešās puses,Standarta eļļa saņēma negaidītu peļņu no abām pusēm.
1942. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs izcēlās neliels skandāls: Standard Oil apzināti samazināja metanola piegādi ASV armijai. Metanolu izmantoja smērvielu ražošanai, kuru pamatā ir dabasgāze (būtiska aviācijai lielos augstumos), etiķskābe (sprāgstvielu sastāvdaļa) un sintētiskā gumija. Visbeidzot, 1943. gadā Rokfelleri pārdeva 25 000 tonnu amonija sulfāta (sprāgstvielu sastāvdaļa) un 10 000 tonnu kokvilnas, lai okupētu Franciju, neskatoties uz to, ka Amerikas Savienotajās Valstīs šo preču trūkums bija jūtams.
Un arī sintētiskā kaučuks un, protams, daudz rezerves daļu aviācijas un autobūves rūpniecībai, cisternām devās vāciešiem no visa okeāna. Īpaši vērtīgas bija 1100 tonnas volframa, ko Vācija kara laikā saņēma no ASV. Kā jūs zināt, volframs ir bijis galvenais elements prettanku čaulu ražošanā un elektronikas rūpniecībā.
Tumšs stāsts tika saistīts ar SKF, pasaulē lielāko lodīšu gultņu ražotāju. Kamēr milzu gultņu sūtījumi (vairāk nekā 600 000 gadā) tika nosūtīti caur Dienvidameriku nacistu klientiem, Curtiss-Wright aviācijas korporācija, kas ražoja dzinējus ASV gaisa spēkiem, ilgu laiku nesaņēma kārotās tērauda bumbiņas no SKF. Arī cits lidaparātu dzinēju ražotājs Prat & Whitney ir spiests samazināt ražošanu, pateicoties traucējumiem SKF gultņu piegādē. Nodilušo detaļu dēļ lidmašīnās notika avārijas, gāja bojā cilvēki, dažas no jaunajām mašīnām vispār nevarēja pacelties, bet SKF interesēja tikai peļņa, un vācieši maksāja vairāk.
Kad 1943. gada 14. oktobrī ASV armijas aviācijas komandieris ģenerālis Henrijs Arnolds lika veikt gaisa reidu uz SKF lodīšu gultņu rūpnīcu Šveices pilsētā Vācijā, ienaidnieks kaut kā uzzināja par operāciju un spēja sagatavot aizsardzību, kā rezultātā nošaujot 60 amerikāņu lidmašīnas. 19. oktobrī Arnolds strupi sacīja Londonas Ziņu hronikai: "Viņi nevarēja organizēt aizstāvību, ja viņi nebūtu iepriekš brīdināti." Es domāju, ka nav nepieciešams izskaidrot, kurš brīdināja Vācijas filiāli.
Amerikāņu korporācijas arī palīdzēja Reiham ar militārām norisēm. Kara augstumā speciālisti no Morganas kontrolētās daudznacionālās telefona korporācijas ASV "International Telephone Telegraph" strādāja roku rokā ar saviem vācu kolēģiem Šveicē, viņiem bija lielisks jumts no vācu specdienestu puses. Viens no ITT akcionāriem bija Drošības dienesta politiskās izlūkošanas vadītājs Valters Šelenbergs. Un ITT vadītājs pulkvedis Sostenes Ben kara sākumā palīdzēja nacistiem uzlabot vadāmās gaisa bumbas. Ar šādu bumbu palīdzību vācieši barbariski iznīcināja Londonu, nogrima un sabojāja daudzus kuģus, starp kuriem, ironiski, bija amerikāņu kuģi, piemēram, amerikāņu kreiseris Savannah.
Kad Reičsbankas prezidents un Hitlera ekonomikas ministrs Jalmar Schacht tika tiesāti Nirnbergas tiesas procesos, viņš atgādināja Opel saikni ar General Motors un ierosināja iztiesāt Amerikas biznesa kapteiņus. Protams, priekšlikums netika pieņemts.
Natālija Nekrasova