Kopumā man ir viedoklis, ka vairāk nekā puse vēsturisko momentu un vēl jo vairāk dažu vēsturisko smalkumu ir izgudroti vai vismaz pārsūtīti pa “salauztā telefona” kanāliem, kuru laikā viss tika tik pārveidots, ka tam jau ir maz kopīga ar realitāti.
Tas viss man parādās galvā, jo vēsture ir dažādu ieinteresēto personu “kaujas lauks” un tāpēc, ka dažreiz jūs lasāt šādus stāstus un vienkārši nevarat noticēt, ka tas tiešām var notikt.
Spriediet paši …
Džons Priests bija viens no 150 Titanic krāpniekiem (kuģim dienā vajadzēja vairāk nekā 600 tonnas ogļu). Priesterim bija neticami paveicies - viņš izdzīvoja, kaut arī saņēma smagu apsaldējumus (krājnieki strādāja šortos un vestes)
Gadu iepriekš Priesters bija strādājis par krāvēju Titānika dvīnī, olimpiādē. Bet olimpiskais tad sadūrās ar kreiseri Vanagu. Šis incidents tika iekļauts visās mācību grāmatās - sadursmes iemesls bija "kuģu iesūkšana".
Un vēl pirms tam Jānis Priests strādāja uz kuģa Asturias, kura pirmais reiss arī beidzās ar sadursmi.
Pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma Priesteris tika nolīgts par krāvēju bruņotajā tirdzniecības kuģī Alcantara. 1916. gada februārī vācu tvaikonis Greif, pārvērties par Raideri un maskējies par Norvēģijas kuģi, tuvojās Alcantara un atklāja uguni. Notika īsa cīņa, kuras rezultātā abi kuģi nogrima (viens no Alcantara apvalkiem notrieca munīcijas noliktavu uz vācu Raidera). Tika nogalināti 72 britu un 187 vācu jūrnieki, un Priests atkal izdzīvoja, kaut arī viņš saņēma vairākus fragmentus.
Reklāmas video:
Priesteris sāka strādāt pie Britannica, trešās olimpiskās klases transatlantiskā lainera (piemēram, Titānika un Olimpiskā). Britnika neveica nevienu komerciālu lidojumu. Tas tika pārveidots par Viņa Majestātes slimnīcas kuģi. 1916. gada 21. novembrī kuģi uzspridzināja vācu mīna un tas nogrima trīs reizes ātrāk nekā Titāniks tikai tāpēc, ka tika sabojāta viena no starpsienām, vienas no durvīm starpsienā neaizvērās un medmāsas vadīja kajītes, atverot logus, caur kuriem ienāca ūdens. Divas glābšanas laivas tika nolaistas pirms laika, un tās skāra kuģa rotējošās dzenskrūves. 30 cilvēki gāja bojā, un Priest atkal izdzīvoja.
Priestera nākamais kuģis bija slimnīcas kuģis Donegal. 1917. gada 17. aprīlī vācu zemūdene UC-21 to nogrima Lamanšā. Tā bija ļoti efektīva laiva, kas 11 reidos nogrima 100 sabiedroto kuģus ar torpēdām un mīnām.
Kā vēlāk sacīja Priesteris, viņš jūrā palika bez darba - neviens negribēja ar viņu kuģot. Viņš nomira no pneimonijas 1937. gadā.
Un vēl viens stāsts …
Sieviete, kas vēstīja, pateicoties viņas veiksmei, dzimusi 1887. gada 2. oktobrī Argentīnā, kur viņas tēvs ganīja vietējās aitas. Meitenes vecāki bija imigranti no Īrijas, kuri labākas dzīves meklējumos devās uz Dienvidameriku. Tomēr ģimeni svešā zemē gaidīja arī bēdas un nelaime - trīs no deviņiem bērniem gāja bojā, un vecākā Violeta smagi saslima ar tuberkulozi.
Ārsti viņai paredzēja ātru nāvi, taču meitene ne tikai izdzīvoja, bet arī pilnībā atveseļojās no slimības, ar kuru tajos laikos gandrīz neviens neizdzīvoja!
Tomēr Violetas tēvs nomira drīz pēc tam, un bāreņu īru ģimene devās mājās.
Māte ievietoja bērnus klostera skolā, un pati sāka strādāt par stjuarti uz baltas līnijas līnijas pasažieru kompānijas kuģiem. Bet sliktās veselības dēļ viņa bija spiesta pamest darbu, un viņas vietu ieņēma vecākā meita, kurai bija jāatstāj skola.
Man jāsaka, ka Violeta patiesībā nevēlējās strādāt šajā konkrētajā uzņēmumā, jo tās kuģi devās reisos pāri bīstamajai un neuzmācīgajai Ziemeļatlantijas okeānam. Bet ģimenei nebija, no kā dzīvot, un meitene sāka strādāt - 17 stundas dienā, saņemot 210 mārciņas mēnesī.
Vairākus gadus Violeta strādāja pēc tik saspringta grafika. 1910. gada rudenī viņa atradās uz klāja Baltās Zvaigžņu līnijas jaunākajā kuģī - milzīgajā līnijpārvadātājā Olympic. Šis bija pirmais no trim olimpiskās klases kuģiem - vēlāk uzņēmums uzbūvēja Titāniku un Britannicu …
"Olimpiskais" izcēlās ar greznību un, kā pārliecinājās veidotāji, pilnīgu drošību. Tomēr 1911. gada 11. septembrī lielgabarīta olimpisks sadūrās ar kreiseri Vanagu. Par laimi, šajā katastrofā nebija cietušo, lai gan kuģis cieta nopietnus postījumus.
Kad olimpiskais tika atjaunots, Violeta turpināja darbu pie tā. Bet drīz vien uzņēmums uzcēla jaunāko un modernāko kuģi, kura nosaukums bija "Titāniks" … Violetai tika piedāvāts strādāt pie tā, taču viņa ilgi atteicās, jo, neskatoties uz katastrofu, viņai patika "Britannica".
Tomēr viņa tomēr tika pierunāta, un 1912. gada 10. aprīlī Violeta devās uz Titāniku tā pirmajā un pēdējā reisā …
Violetas biogrāfi atzīmē faktu, ka viņai līdzi bija papīrs, uz kura bija uzrakstīta sena lūgšana, lai glābtu viņu no uguns un ūdens. Dievbijīgā Violeta bieži atkārtoja šīs lūgšanas vārdus - pat pirms Titānika sadursmes ar aisbergu.
Kā stjuartei avārijas laikā viņai vajadzēja palīdzēt pasažieriem un pavadīt viņus uz glābšanas laivām. Viņa pati nokļuva laivā ar numuru 16. Violeta varēja paņemt pazaudēto bērnu, kurš tad, kad izdzīvojušie atradās uz kuģa "Carpathia", atrada māti, tas bija tikai brīnums.
Pēc avārijas Violeta uz laiku pameta pakalpojumu. Izcēlās Otrais pasaules karš, un Violeta kļuva par Lielbritānijas Sarkanā Krusta medmāsu. Bet, kā saka, jūs nevarat izvairīties no likteņa. 1916. gadā viņa un ievainotie atradās uz Britannica, trešā olimpiskās klases kuģa.
1916. gada 1. novembrī kuģi uzspridzināja vācu mīna. Glābšana notika bez panikas, Violetai pat izdevās satvert zobu suku, jo viņa vairākkārt teica, ka tas bija šis priekšmets, kas viņai visvairāk pietrūka pēc Titānika avārijas uz Karpati. Lielākā daļa Britannica pasažieru un apkalpes aizbēga, bet abas laivas tika dzenas, nogalinot 21 cilvēku.
Violeta Džesopa bija vienā no šīm laivām. Viņai izdevās izlēkt no laivas, taču virpuļvanna viņu aizķēra un ar galvu trāpīja ķīlim. Meitene tika izglābta ar bieziem brūniem matiem, kas mīkstināja spēcīgo triecienu. Tomēr pēc šī negadījuma viņa ilgu laiku cieta no smagām galvassāpēm. Kad viņa vēlāk konsultējās ar ārstu, viņš atklāja milzīgu plaisu, kas jau bija sadzijusi.
Pēc kara Violeta turpināja strādāt Baltās Zvaigžņu līnijas labā, bet pēc tam pārcēlās uz Sarkano zvaigžņu līniju un pēc tam uz Karalisko pasta līniju. Strādājot Red Star, Violeta veica divus kruīzus apkārt pasaulei uz Belgenland līnijpārvadātāju. 30. gadu beigās Violeta uz brīdi apprecējās un 1950. gadā pārcēlās uz Lielo Ešfīldu Safolkā. Gadu pēc aiziešanas pensijā nakts vidū Violetu pamodināja telefona zvans. Otrā galā bija sieviete, kura, sevi neiepazīstinot, vaicāja Violetai, vai viņa ir izglābusi bērnu tajā naktī, kad Titāniks nogrima. Violeta teica jā. Tad svešinieks teica: "Nu, es biju tas bērns," iesmējās un piekara. Viņas draugs un biogrāfs Džons Makteksone-Grehema sacīja, ka ciema bērni nolēma uz viņu paspēlēties, bet Violeta atbildēja: “Nē, Džon, es nekad iepriekš nevienam neesmu stāstījis šo stāstu,kā es jums to teicu. " Līdz šai dienai nav skaidra bērna identitāte, kuru viņa pēc tam turēja kopā ar viņu laivā.
Violeta Džesopa nomira no sirds mazspējas 1971. gadā.
Daudzi viņu sauca par neticami laimīgu, jo viņai vismaz trīs reizes izdevās izvairīties no mirstīgās briesmām. Tomēr pats fakts, ka viņa trīs reizes bija pakļauta mirstīgai briesmām, liek domāt citādi. Lai kā arī nebūtu, Violeta faktiski bija lieciniece trim jūras katastrofām, paliekot dzīva.
Viņas tēls ir iedvesmojis un iedvesmo rakstniekus un filmu veidotājus. Viņa kļuva par stjuartes Lūcijas prototipu no Džeimsa Kamerona filmas "Titāniks", kā arī Krisa Burgesa lugas "Aisbergs - tieši kursā" varones.