Ap Amerikas gaisa spēku bāzes zonu-51 ir daudz leģendu. Ufologi visā pasaulē ir pārliecināti, ka tur tiek pētīti citplanētieši. Vietējie iedzīvotāji periodiski redz dīvainu formu lidmašīnas, kuras kļūdaini uztver kā NLO. Īpaši rūpīgi pētnieki dažreiz pamana krievu iznīcinātājus virs bāzes. CIP ne tik sen atklāja slepenības plīvuru pār šo vietu, atzīstot bāzes esamību. Izmantojot atvērtos datus, 42. TUT. BY izvēlējās piecus visnoslēptākos projektus, pie kuriem strādāja "51. zonas" speciālisti.
U-2
Šis lidaparāts tika izveidots speciāli Padomju Savienības teritorijas novērošanai ar CIP rīkojumu. Amerikāņu militārpersonas cerēja, ka U-2 ar darba griestiem 21 km garumā būs nepieejami ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām. Ilgu laiku Kremlis pat nezināja par šīs lidmašīnas esamību. Pirmās produkcijas kopijas tika uzceltas 1955. gadā. Gadu vēlāk viņi iekļuva īpašajā delegācijā 10/10, kas atrodas Turcijā Incirlik gaisa bāzē.
Spiegu lidmašīnas pilotam 8 stundu lidojums stratosfērā 20 000 metru augstumā bija ļoti grūts. Vientulības sajūta apspiesta, nebija iespējams ēst un dzert. Avārijas gadījumā - nolaišanās ienaidnieka teritorijā - U-2 pilotiem tika piegādāti pulksteņi, rotaslietas un citi priekšmeti, kas nepieciešami apmetnēm ar vietējiem iedzīvotājiem.
Tomēr viņiem nebija lemts to visu izmantot, ja lidmašīna notriecās - izmešanas sēdeklī bija uzstādīta sprādzienbīstama ierīce.
Nošautā U-2 pilots Fransiss Powers, kuru pirms pacelšanās tehniķis brīdināja par zemgalvas mašīnu, kas atrodas zem viņa sēdekļa, pastāstīja par to padomju skautiem. Kad viņa lidmašīna tika notriekta 1960. gadā, Powers pameta kabīni bez katapulta palīdzības un manuāli atvēra izpletni brīvā kritienā.
Reklāmas video:
Erceņģeļa projekts
Labākie speciālisti no “Lockheed” slepenās filiāles “Skunk Works” strādāja pie šīs lidmašīnas izstrādes. Dizaineri nonāca pie secinājuma, ka vislabākā aizsardzība pret padomju raķetēm ir super ātrums un super manevrēšanas spēja. Saskaņā ar projektu jaunā skauta maksimālais ātrums bija 3,2 Mach skaitļi, un griesti bija 33 528 metri. Inženieri lidojumu prezentēja kā milzu lēcienu sēriju no atmosfēras blīvākajiem slāņiem līdz mazāk blīvajiem.
Darba laikā ar erceņģeli, aka A-12, dizaineriem bija jānodrošina stabila degvielas un hidraulisko sistēmu darbība augstā temperatūrā. Piemēram, kabīnes nojumes stiklojums aizņēma trīs gadus un maksāja divus miljonus dolāru.
Darbu pie projekta strauji veicināja Kubas raķešu krīze, kad virs Kubas tika notriekts majora Andersona U-2. Tā rezultātā Erceņģelis, kurš varēja sasniegt ātrumu 3 Mach, pacēlās 1963. gada 20. jūlijā.
1963. gada vidū pieci A-12 jau lidoja, bet militārpersonas un politiķi baidījās tos izmantot paredzētajam mērķim - iepazīšanai PSRS teritorijā. Viņiem gadījās atrasties kaujas misijā tikai 1967. gadā.
Pēc tam no bāzes Okinavā tika izgatavoti 22 šķirojumi objektu iepazīšanai Vjetnamas ziemeļdaļā. Tāpat erceņģeļi piedalījās ziemeļkorejiešu sagūstītā amerikāņu kuģa Pueblo meklējumos.
Līdz tam brīdim, kad erceņģelis paņēma spārnu, amerikāņiem bija efektīvāki izlūkošanas līdzekļi - satelīti. A-12 norises tika izmantotas, lai izveidotu vēl vienu iepazīšanās lidaparātu - SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Pirmie šī projekta pieminēšanas datumi meklējami 1990. gada pavasarī: Aviācijas nedēļa un kosmosa tehnoloģiju žurnāls rakstīja, ka 1985. gadā Pentagons slepenam projektam iztērēja 145 miljonus dolāru.
Tiek uzskatīts, ka SR-91 ir parādījies.
Un 1987. gadā šī summa jau bija divi miljardi. Pentagonā joprojām tiek noliegta šīs lidmašīnas esamība. Tomēr pats "51. apgabals" pastāv jau sen.
SR-91 kopējais garums bija apmēram 34-35 m, spārnu attālums bija diapazonā no 18 līdz 20 m. Saskaņā ar dažādiem avotiem, lidaparāta maksimālais ātrums bija 10-15 reizes lielāks par skaņas ātrumu. Griesti pārsniedza 35-36 km. Sākumā apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem, taču varēja izveidot arī bezpilota versiju.
F-117 Nakts vanags
Debesīs šī lidmašīna atgādina lidojošu trīsstūri, to neredz radari, un tā ir arī melna. Kāpēc ne NLO? Lai tas būtu tik stūrains, bet lidojošs, dizaineriem bija jāpārkāpj visi iespējamie gaisa kuģu būves un aerodinamikas likumi, iztērējot 6,56 miljardus dolāru, lai F-117 Night Hawk varētu vismaz lidot.
Starp citu, aerodinamikas speciālists Diks Kantrels, apskatot lidmašīnas zīmējumu, sacīja: "Man vienalga, kā tas izskatās, es ņemšu šo ķēmi gaisā!" Piloti arī uzslavēja lidmašīnas "izcilās" lidojuma īpašības un sauca to par "Wobblin 'Goblin".
Bet F-117 Night Hawk nav redzams radaros: gaisa kuģa efektīvā izkliedes virsma (EPR), kad tas tika apstarots ar radaru, saskaņā ar dažiem avotiem, svārstījās no 0,01 līdz 0,0025 m², atkarībā no leņķa.
B-21 Raideris
Īpaši šim bumbvedējam tika uzbūvēts "Zona-51" teritorijā
jauns U formas manevrēšanas ceļš, skrejceļš un lielais angārs. Eksperimentālais B-21 stratēģiskais bumbvedējs pēc izmēra ir līdzīgs B2 Spirit.
Leksingtona universitātes vecākais militārais analītiķis un Pentagona padomnieks Lauren Thomson to paskaidroja, sakot, ka jaunais lidaparāts saglabā visas B-2 Spirit priekšrocības un novērš visus tā trūkumus.
Šis lidaparāts ir konstruēts, izmantojot progresīvu slepeno tehnoloģiju, un paredzams, ka tā cena būs tikai 550 miljoni USD par vienību.
Deniss Aldokins