Ar frontes līnijas virzību uz austrumiem 1941. gada jūlija otrajā pusē sākās fašistu gaisa reidi Maskavā. Padomju pavēlniecība nolēma sniegt cienīgu atbildi. Detalizēta jautājuma izpētes rezultātā tika izdarīta izvēle par Red Banner Baltic 1. mīnu un torpēdu aviācijas pulku.
Moonzund
Pēc Jūras spēku vadības ierosinājuma tika izstrādāts plāns Baltijas flotes lidmašīnām, lai veiktu pretpasākumus bombardēšanas triecienos pret Berlīni no lidlaukiem, kas atrodas Monsunda salās. Jūlija beigās Galvenā Jūras spēku štāba izstrādāto plānu apstiprināja Augstākās virspavēlniecības štābs. Štābs atbildību par operāciju uzticēja Jūras spēku Tautas komisāram admirālam N. G. Kuzņecova. Vispārējo vadību veica Jūras spēku Gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants S. F. Žavoronkovs.
Moonsunda salu, četru lielu un apmēram 500 mazu, ģeogrāfiskais novietojums, kas ieņem galveno pozīciju pie ieejas Somu līcī un Rīgā, noteica to nozīmi aizsardzībā un nodrošināja Baltijas kaujas aktivitāti tālās pieejās Ļeņingradai. Moonsundas salas bija kauls kaklā, kas iestrēdzis progresējošās fašistu armijas aizmugurē.
Vācieši, apreibušies no pirmajiem panākumiem karā pret Savienību, nenovērtēja Moonsundas arhipelāga nozīmi, kas ļāva plānot reidus Berlīnē no Sāremā salas (Ezel).
Ņemot vērā Pirmā pasaules kara pieredzi, Monsunds tika nocietināts, taču līdz kara sākumam salās nebija pabeigta aizsardzības struktūru celtniecība. Monsunda salu varonīgā aizstāvēšana 1941. gadā ir atsevišķa lapa Lielā Tēvijas kara gadagrāmatās.
Septembra sākumā saistībā ar mūsu karaspēka atkāpšanos uz cietzemes palielinājās salu iebrukuma no austrumiem draudi. Tāpēc tika norakti visi doki, daži tilti un ceļu krustojumi. Aizsardzībai pret amfībiju tuvojoties salām, tika uzstādītas 180 šķēršļu mīnas.
Reklāmas video:
Cahul, kas atrodas Sāremā dienvidu daļā, kalpoja kā lēkājošs lidlauks Baltijas flotes lidmašīnu DB-3 un tālsatiksmes aviācijas reidam Berlīnē.
Gatavojam gaisa pārgājienus
Laikā, kad tika pieņemts lēmums streikot Berlīnē, pieredzējušais jūras spēku pilots pulkvedis E. N. bija pārņēmis 1. mīnu un torpēdu aviācijas pulka vadību. Preobraženskis. Viņš vadīja pirmo īpašo 10 DB-3 lidaparātu grupu, kas agrā 4. augusta rītā lidoja no Bezabotnoye lidlauka (netālu no Ļeņingradas) uz Sāremā salu.
Jau 1941. gada 6. augusta naktī piecu DB-3 automašīnu grupa kapteiņa A. Ya vadībā veica izmēģinājuma izlūkošanas lidojumu uz Berlīni. Efremova. Visas lidmašīnas atgriezās lidlaukā.
Pārbaudes lidojums parādīja, ka lidmašīnas DB-3 taktiskais diapazons nodrošina iespēju Berlīni notriekt no gaisa. Bet uz Vācijas galvaspilsētu varēja nokļūt galvenokārt virs jūras ūdens virsmas un tikai naktī. Pēc tam tika pieņemts galīgais lēmums. Atstāšanās tika palielināta sakarā ar Gaisa spēku tālsatiksmes aviāciju. Delegācijas vispārējo vadību veica E. Preobraženskis, un uzdevumus lidojumam personīgi noteica Jūras spēku aviācijas priekšnieks ģenerālleitnants Žavoronkovs. Munīciju un degvielu, kā arī rezerves daļas lidmašīnām uz salu nogādāja mazi karakuģi un dažādas peldošās amatniecības, vispirms no Tallinas un tad no Kronštates.
Viņš bija pirmais, kurš izgaismoja uguni
Pirmais reids Berlīnē no Sāremā salas tika veikts naktī uz 1941. gada 8. augustu.
7. augusta vakarā pēc kārtas pacēlās 15 maksimāli noslogoti spārnoti lidaparāti. Karognesējs bija E. N. Preobrazhensky, otro grupu vadīja kapteinis V. A. Grjašņikovs, trešo vadīja kapteinis A. Ya. Efremovs. Maršrutā lidmašīnas lidoja 7000 metru augstumā, virs borta temperatūra bija negatīva. Lidmašīnas apkalpes locekļu kabīnes logi un austiņu stikli iesaldēja, un viņiem bija jāstrādā skābekļa maskās.
Mērķi sasniedza piecas lidmašīnas, kuras no 6000 metru augstuma pilsētas centrā nometa 30 bumbas. Pārējās automašīnas nometa bumbas tuvojoties Berlīnei un Ščecinai (Ščecina).
Viņi atgriezās savā lidlaukā ilgi pēc pusnakts. Pirmais, kas nolaidās, bija pulkveža Preobraženska lidmašīna. Daži sēdēja neskaidri, sajuta spriedzi un nogurumu, bet visas automašīnas droši atgriezās. Viņus personīgi uzņēma ģenerālleitnants Žavoronkovs. Saņēmis datus par uzdevuma izpildi un apsveicis apkalpes, viņš nosūtīja viņus atpūsties. Tuvojās nākamie reisi uz Vācijas galvaspilsētu.
Par jūras spēku aviatoru rīcības pārsteigumu liecina fakts, ka 8. augusta rītā vācu radiostacijas ziņoja par 150 britu lidmašīnu mēģinājumu izlauzties uz Berlīni. Briti to noliedza: - Vācu vēsts par Berlīnes bombardēšanu ir interesanta un noslēpumaina, jo 7. – 8. Augustā britu lidmašīnas nelidoja virs Berlīnes.
Nekavējoties sekoja fašistu pavēlniecības reakcija uz pirmo Berlīnes bombardēšanu. Papildinājums OKB 1941. gada 12. augusta direktīvai Nr. 34 noteica: “Tiklīdz situācija to atļauj, sauszemes spēku, aviācijas un jūras spēku kopējiem centieniem būtu jālikvidē ienaidnieka jūras bāzes Dago un Ezel salās. Tajā pašā laikā ir īpaši svarīgi iznīcināt ienaidnieka lidlaukus, no kuriem tiek veikti gaisa reidi Berlīnē …"
Kā viņi saka, vācieši ienāca prātā. Sākās salu vētra. Ienaidnieku lidmašīnas mēģināja atrast mūsu lidlaukus Moonsundā un iznīcināt tos. Bet lidojumi uz Berlīni turpinājās …
Pēc vāciešu sagrābšanas Tallinā situācija pasliktinājās, un bija jāpārtrauc degvielas un munīcijas piegāde gaisa grupai Sāremā salā. Turklāt ienaidnieka gaisa izlūkošanai izdevās atrast mūsu lidlaukus. Vājā Moonsundas salu gaisa aizsardzība nespēja izturēt ienaidnieka lidmašīnu masīvos reidus. 6. septembrī 28 ienaidnieku lidmašīnas bombardēja mūsu lidlaukus Sāremā salā.
Visu karadarbības laiku Baltijas piloti un tālsatiksmes aviācijas piloti veica deviņus reidus Vācijas galvaspilsētā, pēdējais no tiem notika 1941. gada 4. septembrī. Tajā pašā laikā 33 lidmašīnas sasniedza mērķi un bombardēja Berlīni. Nacistiskās Vācijas galvaspilsētā tika nomestas vairāk nekā 36 tonnas sprādzienbīstamas un aizdedzinošas bumbas un 34 čaumalas ar skrejlapām. Bet bez zaudējumiem nav zaudējumu, un gaisa grupa zaudēja 17 lidmašīnas.
Tomēr galvenais ir tas, ka padomju gaisa reidi uz Berlīni atstāja morālu iespaidu: uz vāciešiem - negatīvi, uz padomju cilvēkiem - pozitīvi. Laikraksti rakstīja: “… kopš tā laika Vācijas galvaspilsēta neuzdrošinājās vakaros ieslēgt gaismas savās ielās. Preobraženskas bumbas bija pirmie neizteiksmīgas sakāves aizsācēji. Viņš bija pirmais, kurš izgaismoja Berlīnes uguni."
Jāsaka
Pēc pirmā reida uz Berlīni tika saņemts PSRS aizsardzības tautas komisāra I. V. Staļins datēts ar 1941. gada 8. augustu, Nr. 0265: “Naktī uz 7. un 8. augustu lidmašīnu grupa no Baltijas flotes lidoja uz Vāciju un bombardēja Berlīnes pilsētu. 5 lidmašīnas nometa bumbas virs Berlīnes centra, bet pārējās - pilsētas nomalē …”Uz izdzīvojušā dokumenta teksts tika rediģēts ar Staļina roku, kas pasvītro šī aviatoru vēsturiskā varoņdarba nozīmi 1941. gada augustā.
Tas tiešām bija varoņdarbs. Nacisti jau ir pievērsuši savu uzmanību Maskavai, jūlijā izvērsās Smoļenskas kauja. Hitlers deva pavēli sagrābt mūsu kapitālu un nopostīt to uz zemes. Tikmēr padomju piloti veica smagu lidojumu virs jūras un uzbruka Berlīnei. Hitlers bija nikns …
Pirmajiem reidiem sekoja citi. Dzimtene jau 13. augustā novērtēja aviatoru varoņdarbus. Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija rīkojumu Padomju Savienības varoņa nosaukums tika piešķirts Baltijas pilotiem: pulkvedim E. N. Preobraženskis, kapteiņi V. A. Grībašņikovs, A. Ya. Efremovs, M. N. Plotkins un P. I. Khokhlov. Un septembrī augsto rangu ieguva arī tāldarbības aviācijas piloti: lielie uzņēmumi V. I. Ščelkunovs un V. I. Malygin, kapteiņi V. G. Tikhonovs, N. V. Kryukov un leitnants V. I. Lakhonin. Viņu vārdi kļuva pazīstami visā valstī. Daudziem bezprecedenta lidojumiem uz Berlīni 1941. gada augustā, ieskaitot zemes vilcienu, tika piešķirtas augstas valsts balvas.
Šie bija Lielā Tēvijas kara sākuma sarežģītie gadi, un šādi varoņdarbi lika pamatus nākotnes Lielajai Uzvarai. Tad jebkura Dzimtenes balva bija zelta svara vērtībā. Tad, kad sākās uzvarošais mūsu armijas gājiens, šādas varonīgas darbības tika atstātas uz fona. Un tik nozīmīgu padomju aviatoru varoņdarbu pirmajos mēnešos pēc nacistu ordu iebrukuma mūsu dzimtenē reti atceras, un tas ir negodīgi …
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi №13. Autors: Vadims Kulinčenko, 1. ranga kapteinis