Lai veiktu atklājumus, nemaz nav jādodas uz karstām valstīm. Ļaujiet meksikāņiem, bolīviešiem, itāliešiem un grieķiem pašiem izpētīt savas teritorijas un nevajag tos traucēt. Mums ir daudz svarīgāk tikt galā ar savu zemi un ar to, kas notiek uz tās tagad un pagātnē. Un vairums cilvēku vairs nešaubās, ka mūsu pašu stāsts ir ne mazāk svarīgs un aizraujošs.
Nu sakiet man, kāpēc mums jāzina celiņa platums kādā Maltas vai Taizemes pilsētā, ja mums nav aizdomas par to, kas notiek tieši mums zem kājām! Īstus atklājumus var gūt, ejot pa pilsētu ielām, kas pazīstamas jau no bērnības, vai pa meža takām, pa kurām varam skriet aizsietām acīm.
Man paveicās, ka izdarīju vienu no šiem atklājumiem burtiski pāris desmitiem kilometru attālumā no mājas, kurā dzīvoju vairāk nekā divdesmit gadus. Ja braucat pa Rīgas šoseju E77 no Pleskavas, tad pirms nokļūšanas Dubņiku ciematā, kas atrodas tieši pirms Izborskas, varat pamanīt nelielu pagriezienu pa kreisi, kur pat nav ceļazīmes, kas informētu par to, kur tieši ved šaurs netīrumu ceļš, pa kuru divas automašīnas nevar tikt garām. automašīnas. Un tas ved uz Shakhnitsy ciematu caur Rzhevka un vairākām citām pamestām saimniecībām.
Krievijas impērijas kartes fragments 1914. gadā.
Kā šis nenozīmīgais ceļš piesaistīja manu uzmanību? Un atradumi, kas tika veikti tieši uz tā un ceļa malā, bija “viena mana drauga drauga draugs”, kuram gaitenī bija labs metāla detektors. Nobraucot no asfalta šosejas, jūs varat maldīties, domājot, ka uz dubļainā ceļa, kas ir dubļains no lietus, nevar atrast neko interesantu. Bet dažas minūtes pacietības, un jūs atradīsities bijušā Lebežas ciemata vietnē, kur šodien papildus vienai sakoptai mājai ar zemes gabalu un videokameru virs vārtiem joprojām ir vairākas izdzīvojušas mājas, kuras, iespējams, tiek izmantotas kā vasarnīcas, un viens nestrādājošs maksas tālrunis.
Bet tad tas kļūst daudz interesantāks. Ceļš, kas ved no ciema uz mežu, neatstāj šaubas, ka zemnieki to nebūvēja. Šis ir objekts, kuru varēja uzbūvēt tikai celtnieki, kuriem ir ne tikai inženieru prasmes, bet arī pietiekami resursi, lai novietotu taisnu, piemēram, bultu, ceļu, kam nav augstuma atšķirību. Šī ir perfekta radīšana, kas nevarēja piedzimt, pateicoties zemniekiem, kuri ratiņos nesa auzas.
Var skaidri redzēt rūpniecisko uzbērumu ar cietu un sausu smilšu un grants slāni, kas acīmredzami ir izliets uz biezas celtniecības šķembu "spilvena", visticamāk, kaļķakmens.
Reklāmas video:
Šādai struktūrai ir nepieciešams ne tikai dizaineru darbs, bet arī precīzi aprēķini, kā arī mērīšanas darbi, izmantojot precīzus instrumentus un mērinstrumentus, kvalificētu strādnieku darbs un liela skaita transportlīdzekļu un celtniecības aprīkojuma iesaistīšana. Šādus akmeņu un augsnes apjomus nav iespējams nogādāt ratiņos, vismaz ne ekonomiski šajā vietā. Un ceļam acīmredzami nav nekā kopīga ar padomju ceļu būves organizācijām. Tad kurš to uzcēla, kad un, pats galvenais, kāpēc ?!
Tātad. Ceļš šajā vietā izskatās pilnīgi nedabisks. Zemnieku vajadzībām neviens tādu noteikti neuzbūvētu. Un ēkas kvalitāte ir pārsteidzoša tās pilnībā. Dažiem tas šķitīs kā ar zāli aizaudzis netīrumu ceļš, bet pieredzējusi acs uzreiz pamanīs, ka ceļu ir uzbūvējuši visaugstākā līmeņa profesionāļi. Fakts ir tāds, ka parastie lauku ceļi gandrīz uzreiz ir apauguši ar alkšņiem. Tikai desmit līdz piecpadsmit gadu laikā ceļi, kas savulaik savienoja ciematus un viensētas, pārvēršas par pilnīgi neizbraucamiem brikšņiem, kur ir grūti pat uzminēt virzienu.
Šeit mēs atradām skaistu taisnu ceļu, pa kuru nekas neaug, bet tikai zāle. Pat pēc nesenajām lietavām tas joprojām ir sauss un ciets. Bet kāpēc tērēt kolosālus resursus šādas kvalitātes ceļa sakārtošanai, kurš nekur neved un nekur nerodas! Dažās vietās virs kaļķakmens un plakanas granīta plāksnes ir sastopamas. Esmu saskāries ar bruģakmens bruģa posmiem Pleskavas mežos, taču tie lielākoties ir primitīvi, veidoti ar rokdarbu un bez jebkāda pamata. Šeit mēs redzam krastmalu, kuru parasti izkārto dzelzceļa līnijas izbūvei.
Tas bija tas, kas bija jānoskaidro mūsu nelielajai ekspedīcijai, kurā bija arī es un mans draugs no Pleskavas Aleksandra (kopīgas kampaņas jau kļūst par mūsu labo tradīciju).
Tieši šī doma mūs virzīja uz priekšu, lai atrastu pierādījumus vai atspēkotu versiju, ka mūsu ceļš ir bijušais šaursliežu dzelzceļš. Nav apstiprināts. Un šis fakts mūs nemaz neizjaucināja, un es jums pateiksšu, kāpēc. Ekspedīcijas galvenais mērķis bija ceļa malā atrast piemiņas zīmi, kur ir izgriezts uzraksts, kas atspoguļo ceļa vēsturi. Bez precīzas akmens ģeogrāfiskās atzīmes mums praktiski nebija iespēju to atrast. Un tomēr mēs viņu atradām!
Tas bija neticami grūti. Zāle šajā gadalaikā ir vairāk nekā pusotra metra augsta. Blīvie krūmu un koku lapotnes visu no redzesloka slēpj divus vai trīs metrus dziļi mežā no ceļa malām. Sarežģīts reljefs: daudzi meliorācijas grāvji, mazi purvi, blīvas niedres ir garākas par cilvēku - tas viss ievērojami sarežģīja meklēšanu.
Šur un tur atradās karadarbības pēdas: tranšejas, parapets, izrakumi, krāteri (viens no tiem ir aptuveni 25 metru diametrā un 5 metrus dziļš), kas arī ļoti apgrūtināja meklēšanu. Pēc tam izrādījās, ka vairākas reizes mēs gājām dažus soļus no meklētā akmens un to neredzējām. Galu galā, jau sākot zaudēt cerību, mēs viņu atklājām.
Neskatoties uz iespaidīgo izmēru (ar “kuprizu Zaporožetu”), tas droši paslēpās alkšņa biezokņos.
Uzraksts uz granīta laukakmens: "Pēc imperatora Nikolaja II rīkojuma šoseju 3 mēnešu laikā 1914.-1915. Gada Tēvijas kara laikā uzbūvēja inženieris GF Stankevičs".
Vai jūs saprotat, kas tieši uz tā ir rakstīts? "Šoseja"! Kā varēja notikt, ka tika būvēts lielceļš, jo kā šāda veida ceļu būve atšķiras no parasta ceļa?
Kam mežā vajadzīga šoseja? Tas ir paredzēts automašīnām, nevis siena ratiņiem. Otrais: "Tēvijas karš …". Kurš? Viņi runā ar mums par “imperiālistiem” un biežāk par “pirmo pasauli”. Un karš bija patriotisks, kas tulkojumā no pirmsrevolūcijas krievu valodas uz moderno nozīmēja - civilu. Tieši tā. Patriotiski līdzekļi vienas valsts ietvaros. Un tā ir taisnība. Galu galā imperators Nikolajs II bija arī daudzu Eiropas Firstistu princis: "… Norvēģijas mantinieks, Šlēsvigas-Holšteinas hercogs, Stormarnsky, Dietmarsen un Oldenburg, un tā tālāk, un tā tālāk, un tā tālāk." Ar “citām” tiek domāts, ka Nikolass bija Monako, Lihtenšteinas un, iespējams, arī dažu citu valstu monarhs. Ļaujiet man jums atgādināt, ka kā pulkvedis Krievijas gvardē viņš vienlaikus pildīja Lielbritānijas armijas lauka maršala un Lielbritānijas flotes admirāļa rindās. Protams, karš sākās kā pilsoņu karš.
Krievijas impērijas 1917. gada pasta ziņojumu kartes fragments.
Un tad … Pagalmā notiek liels karš, un Krievija būvē ceļu, kurš, pēc mūsdienu vēsturnieku domām, ir pilnīgi bezjēdzīgs. Kā tas ir? Vai arī viņi joprojām kaut ko kavē mums? Varbūt jums tomēr vajadzēja ceļu? Par ko?!
Atbilde var izrādīties viennozīmīga, ja paskatās uz tās virzienu un sapņo, pieņemot, ka tās varbūtējais sākums un beigas būs. Sākumā vietējie Pleskavas etnogrāfi šoseju pasludināja par akmeņainu ceļu. Bet kas ir rocada?
Ikviens saprātīgs cilvēks bez vilcināšanās noraidīs Pleskavas vēsturnieku versiju. Rokada ir pagaidu frontālais ceļš, kas apzināti būvēts ar pēc iespējas vairāk līkumiem, lai ienaidniekam nebūtu iespējas nullēt iekšā un neuzturēt frontes līnijas sakarus pastāvīgas artilērijas uguns ietekmē. Šajā gadījumā tas nav iespējams. Rockades netiek veidotas kā galvaspilsētas un taisnas, bez viena pagrieziena veselām jūdzēm.
Pieņemsim, ka, ja mums ir darīšana ar nocietinājumiem, šajā gadījumā ceļa izskaidrojums visās zināmajās kartēs ir viegli izskaidrojams: rokady ir slepenas struktūras.
Krievijas impērijas 1917. gada pasta ziņojumu kartes fragments.
Tad kāpēc to uzcēla būvinženieris? Uzziņai:
Stankevičs Žerārs-Klemenss Fortunatovičs - būvinženieris. Beidzis Sanktpēterburgas Būvinženieru institūtu. Vairāk nekā 25 gadus viņš strādāja dažādos amatos Pleskavas provinces valdības celtniecības nodaļā.
Pēc viņa projektiem Pleskavā tika uzcelti šādi: 1897. gada Špakovskajas daudzdzīvokļu ēka (Ļeņina Sv., 8), Pleskavas apgabala Zemstvo savstarpējo kredītu biedrības bankas ēka, 1902. gads (Oktyabrsky Ave., 8), Safjanshčikovs I. A., 1912. gadā (Oktyabrsky prospekts, 18) un citām ēkām.
Viens no labākajiem arhitektiem, kurš strādāja Pleskavā 19. gadsimta beigās - 20. gadsimta sākumā.
Otrais jautājums: kurš nāca klajā ar ideju būvēt rokadu, ja nebūtu frontes līnijas? Izrādās, ka Stankevičs trīs gadus paredzēja, ka Pleskava būs jāaizstāv no vācu armijas avansa? Patiešām, pat 1916. gadā Pleskavas provinces teritorijā nebija neviena ārvalstu karavīra. Galvenā karadarbība 1914. – 1915. Gadā tika apkarota Austrumprūsijā, savukārt Pleskava un Ostrovska apgabals kopā ar Izborski atradās dziļi aizmugurē. Par kādu šodienas sarīkojumu mēs varētu runāt ?!
Militāro operāciju karte, kurā 1915 - 1916 piedalījās Krievijas armija.
Atkal tas nesummējas. Un tagad par atradumiem “kāda mana drauga paziņa”. Visu ceļu un tā plecus burtiski izraka "melnie ekskavatori". Viņu galvenā nozveja ir deviņpadsmitā gadsimta beigās izveidotās monētas, kā arī tirdzniecības zīmogi.
Dzelzceļa tirdzniecības zīmogs no Jaroslavļas.
Visu pilsētu ekonomiskās saites 19. un 20. gadsimta mijā var izsekot ar tādiem neparastiem tirdzniecības aprīkojuma atribūtiem kā … svina roņi. Saskaņā ar tā laika noteikumiem preces, kas tika izvestas braucienam, obligāti tika aizzīmogotas. Šis pasākums nodrošināja kravas drošību. Burtiski viss tika aizzīmogots, sākot ar ķīpām ar fabriku un miltu maisiem un beidzot ar piena kārbām! Par tējas kastēm vai mucām eļļas nav ko teikt.
Katram ražotājam vai tirgotājam bija savs unikālais zīmoga tips. Produkta saņēmējs, pārliecinājies par tā drošību, izmeta svina kārtu, nerūpējoties par tā tālāko likteni. Krievu zeme ir rūpīgi saglabājusi šīs laikmeta klusās liecības. Tos bieži atrod bijušo pārkraušanas punktu vietās, muitas termināļos, piestātnēs un noliktavās.
Un viss šoseja ir burtiski piepildīts tikai ar šādām plombām. Uzraksti uz tiem ir ļoti dažādi, taču visbiežāk jūs sastopaties ar “Jaroslavļu”, “Pleskavu”, “Izborsku”, “Sanktpēterburgu”, “Rybinsk”, “Tver”, “Kazaņa” un “Ņižņij Novgorod”. Izrādās, ka pa ceļu tika pārvadātas tūkstošiem tonnu, nē, desmitiem un simtiem tūkstošu tonnu parasto civilo kravu. Tāpēc šeit ir tik daudz monētu. No tā izriet, ka nevar būt nekādu jautājumu par militāru lomu. Tas bija komerciāls maršruts, kas savienoja divas krustojuma dzelzceļa stacijas Novy Izborskā un Ostrovā. Un tie bija galvenie impēriskā dzelzceļa punkti sliedēs no Sanktpēterburgas līdz Kēnigsbergai un maršrutā Sanktpēterburga - Rīga.
Pieņemsim, ka šis jautājums mums ir kļuvis nedaudz skaidrāks. Tomēr joprojām pastāv liela svina ložu koncentrācijas problēma uz ceļa kvadrātmetru.
Lode no Berdanas sistēmas šautenes.
Šī ir lode no Berdana šautenes, kas tika izņemta no Krievijas armijas bruņojuma ilgi pirms 1917. gada skumjo notikumu sākuma.
Man izdevās uzzināt, ka tas ir izgatavots 4,2-lineārai (10,67 mm) Berdan šautenei Nr. 2. Precīzāk, gluži pretēji, šautene tika izveidota zem esošās patronas. Stāsts par Berdanku ir kuriozs:
Divi 1860. gadu sākumā uz Ameriku aizsūtītie krievu virsnieki Aleksandrs Pavlovičs Gorlovs un Kārlis Ivanovičs Gunius veica 25 dažādus uzlabojumus Beļģijas šautenes dizainā, kas kalpo Krievijas armijai (sākotnējā modeļa palika maz), un pārveidoja to līdz kalibram 4.2. līnijas; izstrādāja tam kārtridžu ar bezšuvju piedurkni. Amerikas Savienotajās Valstīs to sauca ne mazāk kā "krievu musketi".
Šautenu ražošanu Amerikas Savienotajās Valstīs veica uzņēmums Colt rūpnīcā Hartfordā, Konektikutā (jo Amerikā to sauc par Colt Berdan šauteni). Šauteni Krievijas armija pieņēma 1868. gadā kā "šautenes modeli 1868" - neminot tā sākotnējo veidotāju un sekojošos novatorus (vēlāk dokumentācijā gandrīz vienmēr tika izmantots izteiciens "Berdan šautene", kas parasti tiek lietots tikai "Berdanka").
Ņemot vērā tā diezgan augsto līmeni, 1860. gadu beigās - 1870. gadu sākumā, ballistiskās īpašības, tas, pirmkārt, bija bruņots ar šautenes vienībām (organizatoriski atsevišķi no līnijas kājniekiem, vieglajiem kājniekiem, galvenokārt darbojoties brīvā formā ar šaujamieročiem un izvairoties no ciešas kaujas). … Berdanas šautenes Nr. 2 sāka ienākt karaspēkā 1871. gadā, un, to ražošanai paplašinoties vietējās rūpnīcās, tās pakāpeniski aizstāja vecākās sistēmas. Sākot ar 1877. gada 1. janvāri, armijā bija: 1870. gada Berdana šautenes Nr. 2 (kājnieki, pūķis, kazaki un karabīnes) dienēja ar 253 152 vienībām. un 103 616 gab. rezervē.
Pēc šī ieroča izņemšanas no dienesta milzīgs skaits "berdanu" atradās civilā apritē, galvenokārt mazo un vidējo dzīvnieku mednieku vidū. Šis apstāklis ļauj izdarīt pieņēmumu, ka neparasti lielais Berdana ložu skaits uz Stankeviča ceļa norāda uz veiksmīgu pskovītu medību šajā vietā. Bet ne fakts. Pārāk daudz cilvēku ir iestrēguši krastmalā. Un tā ir parādība, kuras būtību mums šodien ir grūti saprast.
Šis jautājums, protams, joprojām ir jāatrisina. Bet vissvarīgākais, ka mēs joprojām varējām saprast: Krievijas impērijas Pleskavas provinces teritorijā atradās pašlaik nezināms šoseja. Dzīvs, piekrauts un … kaut kādu iemeslu dēļ slepens (netiek parādīts kartēs). Tas liecina par pavisam citu tehnoloģiju attīstības līmeni pirmsrevolūcijas Krievijā, nekā mēs esam pieraduši iedomāties. Un šeit rodas galvenais jautājums: ko vēl mēs nezinām par savu tik neseno pagātni?
Autors: kadykchanskiy