Elona Muska ambiciozajiem plāniem par Marsa kolonizāciju ir daudz šķēršļu. Pagājušajā nedēļā SpaceX vadītājs nopietni paziņoja par tādām lietām, ka daudzi šeit, kopā ar mums, komentāros apšaubīja Muska veselīgumu un varbūt pašu realitātes dabu. Bet realitāte ir šāda: SpaceX ir nolēmis nākamo 40-70 gadu laikā uz Marsu nogādāt vismaz miljonu cilvēku. Nu … teiksim.
Teiksim, ka mēs uz Sarkano planētu piegādājām simts cilvēku. Teiksim, ka SpaceX ir izstrādājis milzu kuģi, kas ir pietiekami jaudīgs, lai tajā varētu izmitināt simts cilvēku un ļautu viņiem izdzīvot vairākus mēnešus ilgu ceļojumu bezgaisa kosmosā. Teiksim, potenciālie kolonisti tika pasargāti no bīstama kosmiskā starojuma, tika pabaroti, padzirdīti, uzjautrināti - un viņi kļuva par pirmajiem mūsu starpplanētu pilsoņiem.
Bet reālās grūtības sāksies tikai tad. Cilvēkiem būs jādzīvo uz Marsa, pat nedzīvo - lai izdzīvotu, un Sarkanā planēta tam nemaz nav pielāgota. Pirms simts gadiem cilvēkus nopietni biedēja ziņojumi, ka uz Marsa atrodas pārāk attīstītu radību sacensība, kas jau sen bija plānojusi uzbrukt Zemei. Viņi atveda statīvu automašīnas un bombardēja pusi planētas, līdz mēs atradām kontroli pār tām.
Smieklīgi ir tas, ka pat tad, ja uz Marsa nenotiek naidīgas sacīkstes, viena Marsa atmosfēras elpa un nāve. Spiediena samazināšana ir nāve. Nopietns negadījums ir nāve. Nāve, nāve, nāve, ko laipni sagaida tie, kas dodas uz Marsu. Pirmajiem kolonistiem būs jābūt gataviem nomirt, un, lai taupītu resursus, viņus tur neviens neapbedīs.
Un viņiem jābūt gataviem arī sabotēt. Simts cilvēku, kuri savu dzīvi ir veltījuši citai planētai, var būt nopietni, taču viņi tikpat nopietni cīnīsies par savām tiesībām. Viņiem saziņa ar reālo pasauli būs ļoti trausla un noteikti ne uzreiz. SpaceX nebūs nekādu sviru pār saviem klientiem. Galu galā tālu no zemes valdību ziņkārīgajām acīm Marsa iedzīvotāji (pilsoņi) var pamest savus zemes uzraugus, doties pazemē, izveidot arodbiedrības, sākt mutēt. Starp jaunattīstības planētas karojošajām grupām Zemes pārstāvis var darboties kā starpnieks, bet kas viņam rūpējas? Visticamāk, kolonisti paliks prom no "zilajiem vīriešiem" no Zemes.
Protams, ar iepriekš aprakstītajām problēmām nepietiek, lai novērtētu visu draudu potenciālu, bet vienkārši iedomājieties, kas notiktu, ja pievienotu tos garajam sarakstam, kuram SpaceX inženieri gatavosies. Šeit, uz Zemes, mēs lieliski zinām cilvēku kļūdu izmaksas un vēl labāk zinām, cik lielas ir cilvēku nodomu izmaksas. Īpaši apburtais.
Sakiet man, vai tas ir likumīgi?
Reklāmas video:
Cilvēki ir uzkrājuši tik daudz jautājumu Muskam, ka, ja viņi katram piešķirs dolāru, viņš atkal kļūtu par miljardieri. Kā tas viss darbosies? Cik tas ir likumīgi? Iespējams, ka šo jautājumu nav vērts uzdot, bet galu galā mēs tikām pie tā.
Starptautiskā kosmosa likuma institūta direktore Joanna Gabrinoviča apgalvo, ka vienkārši nav tiesiskā regulējuma, kas varētu izskaidrot lielāko daļu no tā, ko Musks ir izklāstījis savos plānos. Tas ir īsi. Pagaidām miljardierim pat nav atļaujas sūtīt uz Marsu vienu robotu zondi, nemaz nerunājot par tūkstošiem Zemes pilsoņu.
Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs par molekulu novietošanu orbītā ir atbildīga Federālā aviācijas pārvalde (FAA). Tas apstiprina visu, kas tiks nosūtīts orbītā un atgriezīsies. Bet, tiklīdz jūs atrodaties orbītā vai uz cita debess ķermeņa, noteikumi kļūst nedaudz neskaidri. “Pašlaik orbitālajām darbībām nav tiesiska režīma,” saka Gabrinovičs.
Lai ASV uzņēmums kaut ko darītu, tam jāsaņem apstiprinājums no atbilstošās federālās aģentūras, FAA vai ASV Valsts departamenta. Piemēram, pagājušajā mēnesī Lunar X-Prize dalībnieks - Moon Express - no FAA saņēma "labvēlīgas vērtīgas kravas apzīmējumu", atbildot uz lūgumu uz Mēnesi nosūtīt robotizētu moduli. Feds nolēma, ka šī vērtīgā krava nekaitēs cilvēkiem un neapdraudēs ASV nacionālo drošību, tāpēc Moon Express var droši lidot. Pirmo reizi privāta amerikāņu korporācija saņēma atļauju nolaisties uz debess ķermeņa.
Šis apstiprinājums tika apmierināts ar komerciālo kosmosa sabiedrības izteiktiem laimes izsaukumiem, kas to uzskatīja par zīmi, ka feds atbalsta kosmosa aktivitātes. Bet FAA ir arī skaidri norādījusi, ka tā to nedarīs mūžīgi.
“Citiem uzņēmumiem vai pat Moon Express nāksies iziet līdzīgu vērtīgu kravu pārbaudi ikreiz, kad viņi vēlēsies to kaut kur nosūtīt. Viss tiks izskatīts individuāli."
Turklāt vērtīgas kravas atļaujas iegūšana nav tas pats, kas licences saņemšana darbībai pēc nosēšanās. Ja vēlaties sērfot virsmā, meklēt dārgmetālus, nosūtīt ziņojumu uz Zemes vai būvēt pilsētu, ir vajadzīgas citas licences.
Viss, kas mums šobrīd ir, ir 1967. gada Līgums par kosmosu, saskaņā ar kuru valsts ir atbildīga par jebkādu savu uzņēmumu darbību citās debess struktūrās. Un, ja SpaceX gatavojas veidot koloniju uz Marsa, Amerikas Savienotajām Valstīm būs rūpīgi jāuzrauga un jāregulē šis process neatkarīgi no tā, vai viņiem tas patīk vai nē. Tas būs īpaši dīvaini, ņemot vērā aizliegumu izmantot kodolieročus kosmosā, uz kuru visi ir ļoti jutīgi, un aizliegumu piesārņot debesu ķermeņus.
Nevajadzētu aizmirst arī to, ka Līgums par kosmosu arī aizliedz jebkurai personai izmantot teritorijas kosmosā. Tas ir, saskaņā ar pašreizējo likumdošanu Marsa kolonisti būs tikai tupēji (sevis sagrābšana) vai pirāti. Tomēr tas, vai tas viņus skars, ir cits jautājums. Un vai tam vajadzētu?
“Cilvēkiem uz šiem jautājumiem vienkārši nav juridisku atbilžu,” saka Gabrinovičs. - Es gribētu uzzināt viņu statusu: kas viņi ir - darbinieki, tūristi vai apkalpe? Kāda veida līgums tiks noslēgts starp šiem cilvēkiem un uzņēmumiem? Vai notiks kāda veida līdzekļu aprite? Mums būs jāatrisina milzīgi jautājumi."
Visu veidu vekseļi, kas tikko sākušies pieņemt, varētu sākt aizpildīt robotu uzņēmējdarbības kosmosā reglamentējošo noteikumu nepilnības. Bet Muska plānam nākamajā desmitgadē uz Marsu sūtīt tūkstošiem kolonistu būs nepieciešams ievērojami paātrināt šo procesu. Bet kurš šādās lietās steigsies? Kam tas vajadzīgs?
Līdz tam telpa paliks savvaļas rietumos, kas gaidīs savus pionierus.
Visa nauda nav ieskaitīta
Tajā pašā laikā jautājums par kopīga pasākuma izmaksām rada ne mazāk šaubas nekā visas pārējās nākotnes šķautnes. Kā izrādījās, Marss ir tik zeltaina vista, ka, ēdot zeltu, bet dēj parastas olas. Bruņots ar tradicionālām metodēm un iegūstot visas tiesības, teorētiski būtu iespējams pārdot biļetes uz Marsu par 10 miljardiem dolāru. Bet kurš tos nopirks?
Lai izvairītos no šī smieklīgā scenārija, Musk vēlas izveidot jaunu atkārtoti izmantojamu transporta sistēmu, kas vienlaikus var pārvadāt simtu cilvēku. Tas ievērojami samazinās izmaksas - ideālā gadījumā līdz USD 200 000 par biļeti, tas ir, līdz vidējās ASV mājas izmaksām. Kuģa uzpildīšana Zemes orbītā pirms došanās uz jauno māju palīdzēs samazināt izmaksas.
Bet tas, ko mēs nepamanījām Marsa prezentācijā, ir tas, kurš finansēs visa šī projekta īstenošanu. Pats Musks paskaidroja, ka vēlas redzēt noteiktu publisko un privāto investoru sajaukumu, kuri kopīgi iegulda projektā. Bet šis projekts būs ļoti riskants. Atrakcijas, piemēram, borta restorāns, padarīs ceļojumu “jautru”, taču pastāv risks nomirt un tas būs ievērojams. Kā jau teicām, pirmajiem kolonistiem būs jābūt gataviem nomirt jebkurā minūtē. Samaksājiet 200 000 USD un mirsiet cerībā būt pirmie Marsa celtnieki.
Apbrīnojams šarms būtu jāpiemēro personai, kura praktiski garantē nāvi par 200 000 dolāru un cer savākt simtiem, tūkstošiem vai pat miljoniem cilvēku, kas to vēlas.
Aprēķināt Marsa kolonizācijas plānu ekonomisko dzīvotspēju nebūs viegli, taču viens cilvēks to jau ir izmēģinājis. MIT zinātnieks Sidnejs Dū nesen pārskatīja vēl vienu līdzīgu shēmu - Mars One -, kas arī plāno izveidot Marsa koloniju līdz 2024. gadam. Du veica aprēķinus un secināja, ka Mars One plāns ir "principiāli neiespējams" lielā mērā paaugstinātu cilvēku uzturēšanas izmaksu dēļ uz Sarkanās planētas.
"Tas ir dārgi, ņemot vērā nepieciešamību piegādāt cilvēkiem rezerves daļas, uzturēt dzīvības uzturēšanas sistēmas," viņš saka.
Ko viņš domā par Musk projektu? Projekts noteikti ir vērsts uz priekšu, bet tajā pašā laikā 100 cilvēku nokļūšana Marsā ir nopietna tehnoloģiska barjera. Maksimums, ko mēs vēl nesen varējām iedomāties, ir astoņi cilvēki. Turklāt kosmosa kuģis būs ļoti smags. Gandrīz tāda pati masa kā Starptautiskajai kosmosa stacijai.
Tomēr Du galvenā sūdzība ar Musku ir tāda, ka viņš apsprieda cilvēku nokļūšanas Marsā relatīvās izmaksas, nevis viņu klātbūtnes uzturēšanu tur. Cik maksās nakts uz Marsa cilvēkiem? Vai tas nav dārgāk nekā nakts uz ceļa? Atbildot uz cilvēku jautājumiem, Musks sacīja, ka viņa uzņēmums galvenokārt ir koncentrējies uz pārvadāšanu. Citiem vārdiem sakot, SpaceX ir aviosabiedrība. Viņi negrasās būvēt viesnīcas.
ILYA KHEL