2007. gadā dubļu plūsma gandrīz pilnībā iznīcināja Bulungu kalnu ciematu Kabardīno-Balkarijā. Mūsdienās, ņemot vērā daudzus citus skumjus notikumus, šis fakts, domājams, nevienu neizbrīnīs. Vēl viena lieta ir pārsteidzoša: Bulungu pilsētā gāja bojā viens cilvēks un pāris govis.
Bet kalni jums nav tundra, kur jums divas dienas uz brieža jānokļūst kaimiņam, lai iedzertu tasi tējas. Augstu kalnu ciemats parasti ir vairāk vai mazāk ērtas zemes pleķītis, kur visas ēkas saliekas kopā kā vīnogas ķekarā. Kā gandrīz visi iedzīvotāji izdzīvoja par šādu gabalu?
Bulungu ciems
RANDOMITĀTE VAI REGULARITĀTE?
Pārsteidzoši, bet patiesi: tajā brīdī ciemata iedzīvotāji pēkšņi visi kopā atstāja savas mājas un izklīda visos virzienos. Daži aizveda liellopus uz ganībām, un radinieki tieši pirms mežonības atnesa viņiem pusdienas. Citi ar visu ģimeni devās kāzās pie radiem.
Kādam citam bija zobu sāpes, un viņš devās uz reģionālo centru, lai redzētu zobārstu, un viņa radinieki pievienojās viņam, lai dotos iepirkties. To cilvēku mājokļus, kuri tajā nelaimes stundā bija mājās, brīnumainā kārtā saudzēja nāvējošā straume.
Reklāmas video:
Izrādās, ka notiek laimīgu negadījumu sakritība?
Turklāt šī nav pirmā šāda dabas katastrofa Bulungu. Iepriekš divreiz - 1983. un 1995. gadā - ciematā nokrita dubļu plūsma. Un 1995. gadā dubļu plūsma arī prasīja tikai vienu dzīvību.
Air France stjuartei Isabelle Sarian 2000. gadā vajadzēja pacelties nākamajā lidojumā. Bet no rīta viņa sagrieza pirkstu, un tad viņas dēlam bija drudzis. Izabellu sauca māte un lūdza sēdēt kopā ar bērnu. Bet viņai izdevās paslīdēt uz mandarīna mizas un salauzt kāju. Pēc tam Izabellai nebija citas izvēles kā piezvanīt saviem priekšniekiem un lūgt viņu aizstāt. Dažas minūtes pēc pacelšanās lidmašīna avarēja …
2001. gada 11. septembrī arī daudziem Pasaules Tirdzniecības centra darbiniekiem Ņujorkā bija veiksmes pārtraukums. Piemēram, Grīns Epšteins no biroja 67. stāvā, īsi pirms lidmašīnas ietriekšanās ēkā, devās uz tabakas kiosku. Noteikts Bils Trinkls kavējās darbā, spēlējās mājās ar savu mazo meitu un neķēra rīta vilcienu, un dienu pirms traģēdijas tika atlaista meitene vārdā Monika O'Leary.
2008. gadā pieci cilvēki dažādu iemeslu dēļ nokavēja lidojumu Boeing 737 maršrutā Maskava - Perma, un viņiem vajadzēja ceļot uz galapunktu ar vilcienu. Nolaišanās laikā lidmašīna avarēja, un neviens no 87 cilvēkiem uz klāja neizdzīvoja.
Daudzas slavenības apgalvo, ka viņiem ir sargeņģelis, kas viņus pasargā no nelaimes. Tā piemērs ir stāsts par slaveno Argentīnas sacīkšu auto braucēju Huanu Manuelu Fangio. 1958. gada 23. februārī viņu nolaupīja Kubas nemiernieki. Tas notika dienu pirms Havanas Grand Prix sākuma.
Pēc 28 stundām nemiernieki atbrīvoja Fangio, paziņojot, ka ir izdarījuši šo rīcību, lai visa pasaule zinātu par sacelšanos pret Batista diktatūru. Sacensību laikā, kurās Fangio nevarēja piedalīties, notika briesmīga katastrofa ar daudziem negadījumiem. Pēc tam Fangio paziņoja, ka Providence ir iejaukusies viņa liktenī, un atteicās sniegt liecības pret sagūstītājiem …
PATIESĪBAS MEKLĒŠANĀ
Pētnieks Viljams Kokss atklāja, ka avarējušo 28 vilcienu pasažieru skaits bija ievērojami mazāks nekā tajā pašā maršrutā nedēļu pirms negadījuma vai dažas dienas pēc tā. Turklāt pasažieru skaits bojātās vai nobrauktām automašīnām bija arī mazāks nekā pārējās.
Mūsu vietējie paranormālo parādību eksperti Olga un Boriss Kolčenko turpina savu pētījumu, apgalvojot, ka zemapziņa vai drīzāk intuīcija palīdzēja cilvēkiem sajust katastrofas pieeju. Kolčenko neņēma šo secinājumu no griestiem: viņi iepriekš bija paveikuši daudz darba, lai izpētītu šādas parādības. Un kas? Viņi atrada daudz līdzīgu gadījumu. Gadās, ka cilvēks nokavēja vilcienu un tas avarēja; kāds bija nolaidīgs un negāja uz darbu, un tajā dienā birojā notika sprādziens utt.
Tikmēr otrā pasaules galā, Amerikas Savienotajās Valstīs, līdzīgu ideju izvirzīja slavenais amerikāņu sociologs Džeimss D. L. Stauntons. Jau 1958. gadā viņš Socioloģijas žurnālā publicēja sava darba rezultātus, uzmanīgi pārbaudot vairāk nekā 200 vilciena vrakus (kopš 1900. gada) un vairāk nekā 50 lidmašīnas avārijas (kopš 1925. gada).
Sākumā viņš ievadīja visus datus datorā, lai noteiktu trīs faktoru attiecību: negadījumā iesaistīto cilvēku skaits, bojā gājušo skaits un transportlīdzekļa ietilpība. Un eksperimenta tīrības dēļ viņš pētīja arī tādu pašu lidmašīnu un vilcienu skaitu, kas vissarežģītākajā veidā droši sasniedza galamērķi.
Pētījuma rezultāti zinātnieku pārsteidza. Izrādījās, ka visos negadījumos transporta bija tikai 61 procents. Un, ja ceļojums bija veiksmīgs, pasažieru skaits pārsniedza 76 procentus no kopējā lidmašīnas vai vilciena apjoma. 15 procentu atšķirība nav mazsvarīgs jautājums. Jebkurš speciālists to jums apstiprinās.
Šo teoriju Stauntons izstrādāja pat pirms datoru parādīšanās, un "viedā mašīna" to tikai pierādīja. Pēc šiem aprēķiniem Stauntons secināja: cilvēki, protams, nezināja, kuras lidmašīnas un vilcieni nokļūs negadījumā, bet kaut kas viņiem palīdzēja no tā izvairīties.
Kas? Tā pati intuīcija, kaut arī visu laimīgo iemesli bija atšķirīgi. Piemēram, vienam pirms brauciena bija satvēris vēderu. Cita radinieks pēkšņi nomira. Trešais pa ceļam uz lidostu sarauj kāju, tieši tāpēc viņš dažas minūtes kavējas ar lidojumu. Stauntons šo fenomenu sauca par katastrofu priekšnojautas fenomenu.
AIZMIRSTAS PRASMES
Džeimsa D. L. Stauntona ideja atrada pateicīgus cienītājus, jo īpaši Stefanu Kingu, kas ir liels cilvēku psiholoģijas pazinējs un rakstnieks, kura katra jauna grāmata kļūst par bestselleru.
“Pēc tam, kad es pirmo reizi lasīju Stauntonas rakstu,” Kings rakstīja, “Loganas lidostā avarēja Majestic Air Lines lidmašīna. Visi klāja tika nogalināti. Kad lietas bija mazliet nokārtojušās, es piezvanīju uz uzņēmuma biroju un iepazīstināju sevi kā žurnālistu (mazliet labi nodomāts meli). Viņš sacīja, ka mēs vēlamies uzrakstīt rakstu par lidmašīnas avāriju, lūdzot informāciju par to, cik cilvēku, kuri nopirka biļeti šim lidojumam, nav paņēmuši. Viņu bija 16.
Kad man jautāja, cik daudz kavētāju ir vidēji Denveras-Bostonas līnijā, man atbildēja, ka nav vairāk par trim. Turklāt vēl 15 cilvēki atteicās lidot ar šo reisu, savukārt parasti atteikumu skaits nepārsniedz astoņus. Kas notiek? Lai gan visu avīžu virsrakstos kliedza "Loganas lidmašīnas avārija nogalināja 94 cilvēkus", tos varēja lasīt šādi: "Avārijā 31 cilvēks izglābās no nāves".
Bet Kings turpināja liekt savu līniju tālāk. Jo īpaši es uzdevu loģisku jautājumu: ja mēs visi esam tik jutīgi, kāpēc gan mēs ne vienmēr paredzam nepatikšanas? Pēc daudzām pārdomām rakstnieks nonāca pie ļoti oriģināla secinājuma.
Mūsu tālie senči, viņaprāt, dzīvoja pavisam citādos apstākļos - nevis kā tagadējie. Lai izdzīvotu skarbā vidē, viņiem bija nepieciešama ne tikai veiklība, atjautība, izturība, bet arī augsti attīstītas sajūtas, ieskaitot intuīciju. Laika gaitā daudz kas tika iegūts cilvēku civilizācijas rītausmā kā nevajadzīgs. Zudušie mirstīgie un dabiskais instinkts.
Kāda ir tā izmantošana, ja tā vairs nav praktiski nepieciešama? Cik labi ir tad, kad, sēžot birojā, jūti, ka tavu sievu notriec automašīna, ja tu joprojām saņem telefona zvanu un tev par to stāsta? Mūsu jutīgums atrofējās jau sen, tāpat kā daudz kas cits. Un tikai ārkārtējos gadījumos, un pat tad ne visiem, tiek iedarbināta "zemapziņas trauksmes sistēma". Un tad cilvēks laimīgi izvairās no šķietami neizbēgamas nāves.
Šādi Stefans Kings raugās uz problēmu. Viņa interpretācija par katastrofu zemapziņas prognozēšanu lieliski izskaidro Bulungu ciema iedzīvotāju masveida “glābšanas” gadījumu. Galu galā daudzas paaudzes augstmaņu dzīvo apstākļos, kas ļautu vienkāršajam iedzīvotājam piedzīvot dziļu un ilgstošu stresu. Tāda ir kalnu daba - jums visu laiku jāatrodas vaļā. Tāpēc vairākums augstmaņu saglabāja tā paša psiholoģiskā instinkta elementus, kādus zaudēja līdzenumu komfortablajos apstākļos dzīvojošie cilvēki. Un tāpēc ne 30 procenti ciema iedzīvotāju izvairījās no nāves, bet gandrīz visi.
Diemžēl līdz šim tikai daži ir parūpējušies par šo problēmu. Lielākā daļa punditu viņu apiet. Bet velti. Varbūt detalizētāks tā pētījums vairāk nekā vienam cilvēkam palīdzētu izvairīties no bēdīgā likteņa …
Lyubov DYAKOVA