Pēc britu inženiera - kuģu un kuģu dizainera - Donalda Vilmana teiktā, tā nebija fatāla sadursme ar aisbergu, kas noveda pie Titānika nogrimšanas. Iemesls, kā norāda augstas kvalitātes zemūdens videomateriāli, visticamāk, bija masīvs torpēdu uzbrukums, ko pavadīja izlidošanas priekšvakarā uzlādētu lādiņu eksplozija zem kuģa tvaika piedziņas iekārtas
Vai tā nav tikai kārtējā trakā hipotēze? Mēs nesteigsimies izdarīt secinājumus. Apskatīsim secinājumus, ko Willmann izvirzīja secībā. Sākumā, tieši netaisnīgā lidojuma priekšvakarā, Lielbritānijas Karaliskā banka izsniedza garantiju, kuru nodrošināja zelts un platīns, finanšu dokumentus, kas bija spēkā līdz 2012. gadam. Daļa dārgmetālu bija steidzami jānogādā uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kuras Pirmā pasaules kara priekšvakarā veica lielus militārus krājumus Anglijai. Kā uz priekšu? Sākotnējie aviācijas spēki ir pilnīgi nereāli.
Vienīgā izeja ir garantēta un uzticama ūdens transporta veida izmantošana. Izvēle krita jaundzimušajam "Titāniks", jo īpaši tāpēc, ka tā līdzīpašnieks bija tiešais dalībnieks lielākajā un atbildīgākajā finanšu darījumā - Amerikas banku namā "J. P. Morgan & Co."
Slepenais platīna un zelta pārsūtīšana sākās ar iekraušanu speciāli aprīkotā čaulas nodalījumā, par ko liecina kurjers ar īpašu uzdevumu Frenks Pretits, kurš divus gadus pēc traģēdijas veica kopā ar citiem virsniekiem "iesietu ar lietņu palīdzību no automašīnas uz klāja", un tas vienlaikus notika kategoriski noliedzis pats Džordžs Morgans. Pēdējā memuāri, kas publicēti Amerikā 2006. gadā, neatstāj nekādas šaubas par viņa viltību, ko izraisīja “bailes no iebildumiem” ceļot uz kuģa, kas aprīkots ar vairāk nekā bīstamām kravām. Šeit ir šis daiļrunīgais memuāru fragments: “Ne tikai es atteicos no burāšanas, bet arī lords Gerds, kuģu būves uzņēmuma Horland Wolf vadītājs, kurš uzcēla Titāniku. Varbūt viņa lēmumu diktēja mūžīgā nodarbinātība un biznesa pārslodze.
Es personīgi uzskatīju, ka ir neprāts pēc tam, kad esmu uzņēmis nenovērtējamu kravu, vētīt Atlantijas okeānu, kurā pirāti bija vācieši, bez šaubām apzinoties, kas un kā veic maksājumus. " Protams, pasažieriem nebija aizdomas, ka viņi sēž uz zelta raktuves, kļūstot par finanšu magnātu un politiķu ķīlniekiem. Tikai laineru kapteinis Edvards Smits zināja, ka viņam ir paveicies, kurš atteicās atstāt kuģi, kad tā nogrimšana kļuva neizbēgama. Amerikāņu žurnālists Abrahams Goltzs, kurš piekrīt Donalda Vilmaņa viedoklim, savu stingro lēmumu "dalīties nolemtā kuģa liktenī" skaidro ne tikai ar dziļu pieklājību, bet arī ar to, ka, ja viņš izdzīvos, kļūs skaidrs, ka viņš ir gatavs nelabvēlīgam reisa iznākumam, jo viņš apzinājās, ka ka ienaidnieki izseko katru Titānika nobraukto jūdzi.
Goltzs norāda uz savu secinājumu avotu - 1912. gada 12. aprīļa vēstuli viņa sievai, kuru publicēja vairāki vadošie Lielbritānijas un Amerikas laikraksti un kurā pagājušā gadsimta sākumā bija apskatīta kuģa nogrimšanas cēloņu izmeklēšana. Laikraksti ieročus un munīciju tomēr uzskatīja par bīstamām kravām, kas iekrautas kravas tilpņu daļā. Tolts iesaucas: "Kāpēc neviena no rakstnieciskajām brālībām nepievērsa uzmanību pārredzamai norādei uz Smita vēstulē ietvertās kravas īpašībām - spožumu, kas izsauc mirstīgo melanholiju ?!" Patiešām, kāpēc?
Neapšaubāmi, tāpēc, ka transatlantiskā maksājuma darījuma dalībnieki veica pasākumus, lai segtu tā neveiksmes, galvenokārt tāpēc, lai cilvēki, kuri zaudējuši tuviniekus, un 705 izdzīvojušie, kas ir šokā par pasažieriem, nekad neuzzinātu patieso katastrofas cēloni. Sadursme ar aisbergu cita starpā ļāva, katastrofas izmaksas norakstot uz "aklo" dabas faktoru, neparedzamu apstākļu saplūšanas laikā, ļoti ilgi slēpt masu kapa vietas, kuras nosaukums bija "Titāniks", koordinātas
precīzi aprēķinātiem masu kapiem. Ar ierobežotu informāciju par to, ka kuģis nogrima kaut kur netālu no Ņūfaundlendas salas “drausmīgajos dziļumos”, neviens, alkatības uzmācīgs, nevarēs nokļūt bruņotajā seifā ar vēl neizteiktiem dārgumiem.
Gadi pagāja. Daudzus gadus. Neviens no izdzīvojušajiem pasažieriem šodien nav miris. Ir pēdējais laiks parādīt ceļu tādu vērtību celšanai, kuru likumība drīz tiks izsmelta. Tāpēc galvenokārt amerikāņi veic dāsnas investīcijas Atlantijas okeāna dziļūdens projektos. Tāpēc vairs nav jēgas slēpt 1996. gada Ellipe programmu un English Discovery Channel rezultātus, ko pavada kuģis Nadir, kas pildīts ar skenēšanas elektroniku. Kā; no dokumentiem ir skaidrs, ka Vilmanim ir kuģis, kas atrodas 3826 metru dziļumā, un uz tā korpusa nav tangenciālā kontakta ar aisbergu palicis garš un plats kanāla caurums, bet zem priekšgala zem ūdenslīnijas atrodas seši apaļi kompakti caurumi, kuriem ir metāls,saliekts uz iekšu. Vilmans raksta: “Kuģis nogrima vairāk nekā divas stundas, sākumā apkalpe to nepamanīja. Ja notiktu sadursme ar aisbergu, tad caur milzīgu caurumu ūdens masas gandrīz uzreiz piepildītu korpusu. Tomēr tas nenotika, jo "ūdens ieplūdes" caurumu kopējā platība nepārsniedza piecus kvadrātmetrus. No tā izriet, ka notika torpēdas uzbrukums.
Torpēdas izšāva neidentificēts karakuģis, nevis zemūdene - zemūdenēm toreiz bija ierobežots kreisēšanas diapazons, un maz ticams, ka pat labākie no viņiem saņēma pavēli iznīcināt laineri Atlantijas okeānā. 2002. gadā amerikāņi ar minimālu publicitāti atkārtoti pārbaudīja Titānika korpusu, spējot kolosāla attālajos un slēptajos stūros ievietot izveicīgas zondes, kuras nebija savienotas ar kabeļiem galvenajam dziļjūras transportlīdzeklim. Pretēji gaidītajam, video materiāli neguva publicitāti, izņemot paziņojumu, ka aiz kreisā pakaļgala, tuvāk apakšai, tika atrasti jauni caurumi, aizdomīgi līdzīgi torpēdu celiņiem. Donalds Vilmans, atgādinot, ka izdzīvojušie pasažieri un apkalpes locekļi liecināja, ka viņi skaidri dzirdēja virkni vietējo sprādzienu kuģa dzemdē, liek domāt, ka patiesībā bija divi torpēdu uzbrukumi. Iespējams,lai būtu uzticīgi, "vadības" glābēju izšāva vēl viens kuģis, kurš dreifēja un nakts aizsegā izdarīja netīru aktu.
Teorētiski neizmantojamā Titānika torpēdas versija zinātnieku aprindās - dziļjūras un pētniecības ekspedīciju dalībnieku aprindās pārliecinoši iekaro collas collas, galvenokārt tāpēc, ka kuģu korpusos, kurus skārušas sadursmes ar apledojušajiem kalniem, noteikti ir caurumi 25-30 metru platībā. No otras puses, Titāniks ir atzīmēts ar nesamērīgi mazākiem caurumiem, kas atrodas attālās vietās. Par to, vai tiks paaugstināts bruņu nodalījums, kas piekrauts ar platīna un zelta stieņiem, viedoklis ir vienisprātis. Tas tiks paaugstināts, neskatoties uz šķietami nepārvaramajiem tehnoloģiskajiem šķēršļiem.
Aleksandrs VOLODEVS