1. nodaļa. Vecās Sanktpēterburgas kartes
2. nodaļa. Senā pasaka Eiropas ziemeļos
3. nodaļa. Pasaulē izkaisīto monumentālo konstrukciju vienotība un monotonija
4. nodaļa. Kapitolijs bez kolonnas … nu, nekādi, kāpēc?
5. nodaļa. Viens projekts, viens arhitekts vai kravas kults?
6. nodaļa. Bronzas jātnieks, kas jūs patiesībā esat?
7. nodaļa. Pērkona akmens vai zemūdene Ukrainas stepēs?
8. nodaļa. Lielākās daļas Pēterburgas pieminekļu viltošana
Reklāmas video:
9. nodaļa. Pēteris Pirmais - neviennozīmīga personība visas Eiropas vēsturē
10. nodaļa. Par ko pateikt paldies, cara Pēter?
10-1. Nodaļa. Šis “laimīgais” cara laikmets jeb Holšteinas nams Krievijā
10-2. Nodaļa. Kāpēc ķēdes pasts un ķirsis tika aizstāti ar zeķēm un parūku?
Es nevaru paiet garām vēl diviem grandioziem būvniecības projektiem
(ne mazāk grandiozs kā "Pērkona akmens", "Īzaks" un "Aleksandra stabs"),
kurus oficiālie vēsturnieki viegli attiecina uz visuresošo un visvareno caru Pēteri Lielo.
Milzīgi kanāli (Novoladozhsky un Staroladozhsky) stiepjas gandrīz no Ņevas avota gar Ladoga dienvidu krastu.
Novoladozhsky kanāls.
Staroladozhsky kanāls.
Cik pūļu prasa šāda konstrukcija? Par to mēs zinām no nesenās vēstures, tomēr oficiālā zinātne tikai gadījuma rakstā norāda, ka kanāli tika būvēti slēptai kuģu kustībai pa Ladogu (no kurienes un kur?). Šī paziņojuma idiocitāte ir acīmredzama.
Pirmkārt, ir vieglāk kuģot pa pašu Laadogu (naktī, miglā utt.), Jo kanāla izbūve prasa laiku un to nevar veikt slepeni. Un, ja ienaidnieks zina par kanāla esamību, tad pietiek ar novērotāju izvietošanu gar bankām un …
Otrkārt, kanāls tika izrakts burtiski gar Ladoga krastu un ir lieliski redzams no ezera - šķiet, ka neviens to nav slēpis. Sēžot vecajos kapos Kobonas ciemā, vienlaikus vērojot kanālu un Ladoga ezeru, nav saprātīga skaidrojuma šī kanāla rakšanai. Rodas taisnīgs jautājums: kāpēc tik kolosālas izmaksas? Pat šodien, aprēķinot apjomus, sastādot tīkla diagrammu, ņemot vērā 18. gadsimta sākuma celtnieku iespējas, mēs iegūstam būvlaukumu, kas prasa desmitiem gadu. Un tas viss, ņemot vērā faktu, ka rūpnīcas (nevis artels, proti, rūpnīcas) granīta ieguvei, ražošanai un transportēšanai, ekskavatoru aprīkojums un smagās automašīnas jau ir uzceltas un darbojas. Es klusu par inženieru personālu, mērniekiem, tiltu būvētājiem, būvinženieriem, transporta darbiniekiem, upju strādniekiem.
Salīdzinājumam: Panamas kanāla būvniecība ir tikpat ātra, ekonomiska un vienkārša.
Ferdinan de Lesseps sekmīgi pabeidza Suecas kanāla būvniecību un neveiksmīgi cieta neveiksmi no Panamas projekta.
Amerikāņu kuģis tuvojas vienai no Panamas kanāla slūžām.
1879. gada pavasarī Parīzes Ģeogrāfiskā biedrība uzņēmās iniciatīvu nodibināt Vispārējo jūras okeāna kanālu uzņēmumu un uzticēja Ferdinandam de Lessepsam to vadīt. Iedzimtais diplomāts viņš veiksmīgi pārraudzīja Suecas kanāla celtniecību Ēģiptē, kas tika pasūtīts 1869. gadā. Būvniecības apjomi Panamā solījās būt ne mazāk iespaidīgi. Inženieris Luciens Napoleons Bonaparts-Veiss 1878. gadā no Kolumbijas varas iestādēm saņēma 99 gadu koncesiju kanāla būvniecībai un darbībai. Bet imperatora mazdēvs laicīgi saprata, ka nespēj paaugstināt šādu projektu. Ferdinands de Lesseps viegli pārliecināja Bonapartu-Veisu nodot viņam tiesības uz kanāla būvi par 10 miljoniem franku un sāka rīkoties saskaņā ar scenāriju, kas jau pārbaudīts Suecas kanālā. Mēs emitējām akcijas. Bet viņi ieguva mazāk līdzekļu, nekā tika prasīts,- 300 miljoni franku plānoto četru simtu vietā. Suecas kanāla radītājs devās uz ASV, bet tur viņam nauda netika dota. Yankees palika uzticīgi Monro doktrīnai: Amerikas kontinents bija amerikāņu uzņēmumu aizsardzības zona. Francūži tomēr nedomāja atkāpties un 1881. gadā sāka celtniecību. No paša sākuma viss gāja greizi. Celtniecības čaulas sadalījās, nespējot tikt galā ar akmeņaino zemi. Darba ņēmējus, kurus ieveda galvenokārt no tuvējām Francijas Karību jūras kolonijām, tūkstošiem cilvēku nokāva dzeltenais drudzis un malārija. Tas sanāca tā, ka cilvēki, kuri tika pieņemti darbā celtniecībā, aizbrauca uz Panamu ar iepriekš sagatavotiem zārkiem! Tālāk šeit …Amerikas kontinents bija amerikāņu uzņēmumu aizsardzības zona. Francūži tomēr nedomāja atkāpties un 1881. gadā sāka celtniecību. No paša sākuma viss gāja greizi. Celtniecības čaulas sadalījās, nespējot tikt galā ar akmeņaino zemi. Darba ņēmējus, kurus ieveda galvenokārt no tuvējām Francijas Karību jūras kolonijām, tūkstošiem cilvēku nokāva dzeltenais drudzis un malārija. Tas sanāca tā, ka cilvēki, kuri tika pieņemti darbā celtniecībā, aizbrauca uz Panamu ar iepriekš sagatavotiem zārkiem! Tālāk šeit …Amerikas kontinents bija amerikāņu uzņēmumu aizsardzības zona. Francūži tomēr nedomāja atkāpties un 1881. gadā sāka celtniecību. No paša sākuma viss gāja greizi. Celtniecības čaulas sadalījās, nespējot tikt galā ar akmeņaino zemi. Darba ņēmējus, kurus ieveda galvenokārt no tuvējām Francijas Karību jūras kolonijām, tūkstošiem cilvēku nokāva dzeltenais drudzis un malārija. Tas sanāca tā, ka cilvēki, kuri tika pieņemti darbā celtniecībā, aizbrauca uz Panamu ar iepriekš sagatavotiem zārkiem! Tālāk šeit …dzeltenais drudzis un malārija noplicināja tūkstošiem cilvēku. Tas sanāca tā, ka cilvēki, kuri tika pieņemti darbā celtniecībā, aizbrauca uz Panamu ar iepriekš sagatavotiem zārkiem! Tālāk šeit …dzeltenais drudzis un malārija noplicināja tūkstošiem cilvēku. Tas sanāca tā, ka cilvēki, kuri tika pieņemti darbā celtniecībā, aizbrauca uz Panamu ar iepriekš sagatavotiem zārkiem! Tālāk šeit …
Vājie puiši, vai ne? Viņiem būtu Pētera Lielā maģiskās spējas, viņi būtu to pārvaldījuši sešos mēnešos.
Tiem, kam patīk mīklas, es piedāvāju brīnišķīgu rakstu: "Mariinsky ūdens sistēma - lielisks senatnes artefakts."
Domas filma:
Turpinājums: "12. nodaļa. Ko jūs patiešām gribējāt pateikt, Aleksandrs Sergejevič?"
Autors: ZigZag
