Mönesee ir rezervuārs, kas izveidots uz Möhne upes 45 km uz austrumiem no Dortmundes, Vācijas rietumos. Hidroelektrostacija ar jaudu 7,04 MW darbojas pie rezervuāra aizsprosta.
1943. gada maijā briti veica unikālu gaisa reidu Vācijā. Operāciju sauca par chastise ("sods"). Viņiem izdevās iznīcināt vairākus aizsprostus uz vācu rezervuāriem ar precīziem bumbas triecieniem. Tā rezultātā tika applūdināta ievērojama Rūras rūpniecības reģiona daļa.
Pēc Otrā pasaules kara uzliesmojuma slavenais angļu dizainers un izgudrotājs Burns Wallace ierosināja netradicionālu veidu, kā graut vāciešu ekonomisko spēku. Lai to izdarītu, bija nepieciešams iznīcināt aizsprostus un aizsprostu aizsprostus rūpnieciskajā Rūras apgabalā ar gaisa triecieniem, lai no tiem izdalītais ūdens pārpludinātu pilsētas un rūpnīcas, vienlaikus pārtraucot arī vairāku hidroelektrostaciju darbu. Lai to izdarītu, Wallace izvēlējās hidrauliskās konstrukcijas Myehn, Eder un Zorp ezeros.
Jau pats pirmais aprēķins parādīja, ka masīva zemes uzbēruma, kas ir dzelzsbetona ar dzelzi, iznīcināšanai (proti, aizsprostiem bija šāda struktūra) ir vajadzīgas 30 tonnas sprāgstvielu. No tā izrietēja, ka parastās pieejas nevarēja atrisināt problēmu - tajā laikā vēl nebija bumbas, kas spētu pacelt šādu bumbu, un, ja vajadzīgais lādiņš tika sadalīts vairākās mazākās bumbās, tad vajadzīgais šķirņu skaits vairākkārt palielinājās, jo bombardēšanas precizitāte nebija augsta. No šiem apsvērumiem izriet, ka lādiņam jāatrodas aizsprosta visneaizsargātākajā vietā. Wallace argumentēja šādi: “Protams, vislabāk ir ievietot sprāgstvielas krastmalas iekšpusē, taču to praktiski nav iespējams sasniegt, taču, ja lādiņu no spiediena puses piespiež aizsprosta sienai un pat optimālā dziļumā, nepieciešamā sprādziena jauda tiks ievērojami samazināta. Lieta ir tāda,ka ūdens masas, kas glabājas rezervuārā, nospiež aizsprostu un saglabā tā struktūru saspringtā stāvoklī, un eksplozijas laikā ūdens uzvedas kā nesaspiežama vide, tas ir, triecienvilnis veltīgi neizkliedēs kosmosā, un ievērojama tā daļa nonāks aizsprosta sienā un to izraisīs. iznīcināšana. Notiks tā sauktā "eksplozijas lādiņš ar izbeigšanu", kas ir daudz efektīvāk nekā "lādiņa bez izbeigšanas" eksplozija. (Tāpat kā sprādzienbīstama ierīce ar apvalku ir daudz efektīvāka nekā tā pati ierīce, bet bez apvalka). "Notiks tā sauktā "eksplozijas lādiņš ar izbeigšanu", kas ir daudz efektīvāk nekā "lādiņa bez izbeigšanas" eksplozija. (Tāpat kā sprādzienbīstama ierīce ar apvalku ir daudz efektīvāka nekā tā pati ierīce, bet bez apvalka). "Notiks tā sauktā "eksplozijas lādiņš ar izbeigšanu", kas ir daudz efektīvāk nekā "lādiņa bez izbeigšanas" eksplozija. (Tāpat kā sprādzienbīstama ierīce ar apvalku ir daudz efektīvāka nekā tā pati ierīce, bet bez apvalka)."
Ņemot vērā šos apsvērumus, nepieciešamais lādiņa svars bija apmēram 5 tonnas TNT. Tas jau bija pieņemams skaitlis, bet palika jautājums: "Kā to nogādāt pareizajā vietā?" Klasiskās bumbas nebija piemērotas bombardēšanas zemās precizitātes dēļ. Torpēda arī neiederējās nelielā sprāgstvielu lādiņa dēļ, turklāt aizsprosti tika pārklāti ar anti-torpēdu tīkliem. Bija iespējams novirzīt visu ar sprāgstvielām piepildīto bumbas ieroci mērķī, taču Wallace šo iespēju neizskatīja, acīmredzot tāpēc, ka tajā laikā nebija uzticamu līdzekļu šādu šāviņu lidaparātu vadīšanai.
Savas mājas dārzā Effindhamā Wallace izraka dīķi, uz tā uzcēla Mennas aizsprosta modeli ar izmēru 1:50 un uzspridzināja to ar diviem lādiņiem, kas iestrādāti aizsprosta pamatnē. Jau pirmā eksplozija noveda pie plaisu parādīšanās, otrā radīja augstu hidraulisko spiedienu un iznīcināja aizsprosta korpusu. Nākamais eksperiments tika veikts, klātesot Gaisa spēku pārstāvjiem Wellsā uz aizsprosta, kas uzcelts uz maza ezera, kas bija piecas reizes lielāks par aizsprostu Menē. Pēc diviem sprādzieniem tajā parādījās caurums, kurā ieplūda ūdens. Tagad militārpersonas ir pārliecinātas par izgudrotāja priekšlikuma efektivitāti un sāka to īstenot.
Reklāmas video:
Mehānisma būtība bija šāda: bumba sagriezās līdz 500 apgr./min. Pretējā kustības virzienam un ar ātrumu ~ 220 jūdzes stundā tika iemesta ūdenī. Paredzamais kritiena augstums bija 60 pēdas (apmēram 20 metri), attālums līdz mērķim bija aptuveni 425 jardi (apmēram 400 metri), tas ir, pilotiem bija pietiekami daudz grūtību. Nokritusi uz ūdens, bumba sāka lielīties, metās pie aizsprosta un, to sasniedzot, noslīka, piespiežoties pie sienas (šim nolūkam bumbu vajadzēja savīt). Sasniedzis apmēram 10 metru dziļumu, notika sprādziens.
Eskadras komandieris Gajs Gibsons ar apkalpi pirms pacelšanās netālu no viņa * Lancaster * In Mk. III.
Sākumā Wallace idejas neizraisīja sajūsmu starp valsts politisko un militāro vadību, taču pēc neskaitāmiem eksperimentiem tika parādīts, ka lēkājošās, rotējošās bumbas projekts ir diezgan realizējams un ar viņiem ir pilnīgi iespējams iznīcināt aizsprostus un tādējādi nodarīt būtisku kaitējumu Vācijai. Līdz 1943. gadam Lielbritānijas vadība to saprata, un galvenā prioritāte tika piešķirta Dr Wallace darbam.
Darbs dramatiski paātrinājās un pēc daudziem eksperimentiem, kuru mērķis bija pārbaudīt struktūras izturību, mērķēšanas un nomešanas metodes utt., Tika noteikts jaunā ieroča galīgais izskats. Bumba bija cilindrs ar diametru 1240 mm, garumu 1524 mm un kopējo svaru 4200 kg, no kuriem 1203 kg nokrita uz tērauda korpusa, bet 2997 kg - ar jaudīgu RDX sprāgstvielu. (Protams, lādiņa svars bija mazāks par nepieciešamajām 5 tonnām, taču, pirmkārt, sprādzienbīstamība bija lielāka nekā sākotnējās aplēsēs, un, otrkārt, divu bumbu triecienam vajadzēja būt pietiekamam, lai aizsprostu iznīcinātu).
Balona ass atradās horizontāli, perpendikulāri lidojuma virzienam. Bumbas cilindriskā daļa tika izgatavota no apmēram 18 mm biezas tērauda loksnes, kas savienota ar metināšanu, un galos tā tika aizvērta ar tērauda pārsegiem, kuros ass bija iestrādāta un tika uzstādīti hidrostatiskie un trieciena drošinātāji. Hidrostatiskais drošinātājs spridzināja bumbu pēc tam, kad tā bija iegremdēta optimālajā (aptuveni 9 m) dziļumā, un, ja bumba kāda iemesla dēļ atradās uz zemes, tika iedarbināts trieciena drošinātājs.
Lai nodrošinātu lidmašīnas drošību, drošinātājs tika uzstādīts ar kavēšanos - līdz 1 minūtei. Pārsegi bija pieskrūvēti pie korpusa. Šis dizains nodrošināja nepieciešamo izturību, sitot ūdeni un aizsprostu parapetu. Pirms nometšanas bumba tika savērpta līdz 500 apgr./min, un pēc daudziem eksperimentiem tika noteikts rotācijas virziens un ātrums. Rotācija ļāva atrisināt šādus uzdevumus: nodrošināt sprādziena stabilizāciju un stabilitāti pēc kritiena, nodrošināt labus apstākļus, lai bumba varētu atlecēt no ūdens, un, visbeidzot, ja bumba lidoja uz aizsprosta parapeta, rotācijas dēļ tā ripoja uz aizsprosta galvas pusi, ko paredzēja projekts.
Jāatzīmē, ka šī ieroča nosaukumā ir dažas neatbilstības. Lielākajā daļā avotu to sauc par uzturēšanu vai aizsprostu aizsprostu Dam Damter. Nākotnē abi šie nosaukumi tiks izmantoti.
Barnesa Wallace atlecošās bumbas, kas pievienotas Lankasteram.
Par Upkeep pārvadātājiem tika izvēlēts smagais bumbas sprādziens Lancaster B MKIII - vienīgais gaisa kuģis tajā laikā Karaliskajos gaisa spēkos ar pietiekamu kravnesību un lidojuma diapazonu. Protams, lai apturētu jauno ieroci, bija nepieciešams būtiski pārskatīt lidmašīnu: Pirmkārt, tika noņemtas bumbiņas nodalījuma durvis un korpusa daļa. Viss nepieciešamais aprīkojums tika uzstādīts uz atlikušajiem lidmašīnas spēka elementiem. Bumba tika apturēta uz diviem V veida pīlāriem, kas bija piestiprināti pie fizelāžas spēka elementiem un varēja pārvietoties viens no otra. Kad bumba tika apturēta, tās ass iekļuva gultņos, kas atradās uz statīviem, un tika bloķēta ar hidrauliskām slēdzenēm. Vienā no balstiem bija skriemelis ar diametru 432 mm ar pār to izmestu jostu. Uzturēšana bija pieejama divās versijās. Saskaņā ar pirmo versiju jostu vadīja hidrauliskais motors, kas atradās uz koka klāja uz bumbas nodalījuma jumta. Ar tās palīdzību dažas minūtes pirms lietošanas bumba tika savērpta līdz vajadzīgajam ātrumam. Nometot, hidrauliskās slēdzenes tika atvērtas, atbrīvojot bumbas asi, un statņi tika pārvietoti atsevišķi ar četru vienkāršu atsperu mehānismu palīdzību.
Alternatīvi piedziņu veica ar elektromotoru, kas atradās bumbas nodalījuma priekšā, zem kabīnes grīdas. Šis risinājums acīmredzot ir racionālāks, jo tas neaizņem vietu spārna centrālajā daļā. Lai atvieglotu lidaparātu, no tā tika noņemts augšējais ložmetēja stiprinājums, kā arī dažas sekundārās iekārtas. Bet, neraugoties uz veiktajiem pasākumiem, Lankasteras dati par lidojumiem ievērojami samazinājās: samazinājās lidojuma ātrums un diapazons, kā arī pasliktinājās vadāmība.
Sākotnējos aprēķinos tika noteikts, ka bumba jānolaiž ar ātrumu 345 km / h no 18,5 m augstuma, un attālumam līdz mērķim šajā brīdī jābūt 390,125 metriem. Lankasters šo attālumu noslidoja 4 sekundēs! Ievērojot šos (man jāsaka, ļoti stingros) nosacījumus, bumbiņai bija jāveic vairāki lēcieni ūdenī un beigās jānositās aizsprosta augšējā daļā un pēc tam jāslīd uz leju uz tā spiediena pusi.
Lai praktiski izpildītu šīs prasības, bija jāatrod veids, kā izmērīt zemu lidojuma augstumu un attālumu līdz mērķim. Parastie līdzekļi - barometriskie vai radio altimetri, kā arī bumbas tēmēkļi tam nebija piemēroti - lidojuma augstums bija par mazu. Bet, neraugoties uz grūtībām, šīm problēmām tika atrasti ļoti vienkārši un ģeniāli risinājumi. Tātad, lai kontrolētu lidojuma augstumu, lidmašīnā tika uzstādīti divi prožektori. Turklāt degunā uzstādītais prožektors bija vērsts vertikāli uz leju un astes daļā - noteiktā leņķī pret vertikāli, lai šo prožektoru stari krustojas 18,5 m attālumā no lidmašīnas. Lidojuma laikā prožektori deva divus plankumus uz ūdens virsmas, un navigators, tos novērojot, pilotam izdeva komandas, lai koriģētu lidojuma augstumu. Kad plankumi saplūda, tika sasniegts nepieciešamais augstums. Turpmākie mācību lidojumi apstiprināja piedāvātās metodes pareizību - pēc dažām mācībām pilotiem izdevās bez lielām grūtībām saglabāt nepieciešamo augstumu kaujas kursā.
Kritiena attālums tika noteikts šādā veidā: Fakts ir tāds, ka aizsprostu cekos, tieši pa vidu, tika uzbūvēti divi turrets. Viņi nolēma tos izmantot mērķēšanai. Bija zināms attālums starp torņiem (tas tika noteikts no aerofotogrāfijām), kas ļāva veikt vienkāršāko attāluma meklētāju. Tas bija saplākšņa trīsstūris, kura vienā virsotnē bija uzstādīts peephole, bet pārējā daļā - skrūves tika iebrauktas iekšā, lai turbesti un neļķes sakristu kā reizes vajadzīgajā kritiena attālumā. Tādējādi pilots ar navigatora palīdzību uzturēja lidojuma augstumu un virzīja lidmašīnu uz aizsprosta vidusdaļu, bet bombardieris strādāja ar "attāluma meklētāju" un nometa uzturēšanu.
Turklāt tas viss bija jādara naktī, nelielā augstumā, ieslēdzot prožektorus un, ļoti iespējams, ienaidnieka opozīcijā. Lieki piebilst, ka prasības pilotiem bija visaugstākās - tāpēc speciālo uzdevumu veikšanai no Karalisko gaisa spēku bumbvedēju pavēlniecības dūžiem tika izveidots īpašs 617 eskadrs.
Lankastera savienojums lidojumā.
Gatavojoties aizsprostiem, personāls trenējās smagi un smagi. Īpaša uzmanība tika pievērsta nakts lidojumiem, lidojumiem zemā augstumā, tika praktizētas uzturēšanas bombardēšanas prasmes, kā arī lidojumiem uz reljefu. Tika veikti nepieciešamie pasākumi, lai saglabātu veicamā darba slepenību, jo no tā bija atkarīgi ne tikai plānotās operācijas panākumi, bet arī tajā iesaistīto ekipāžu dzīvība.
Plāksne
1943. gada februārī tika izveidota Lankasteras bumbvedēju eskadra, kuras komandieris bija pulkvedis Gajs Gibsons. Viņa atradās Skemptonas lidlaukā. Oficiāli viņi nodarbojās ar parasto apkalpes apmācību, bet pat daži štāba virsnieki nezināja, kā viņi patiesībā pavada laiku. Un vāciešus neuztrauca lidojumi uz izlūkošanas lidmašīnu Rūras apgabalu, novērojot ūdens līmeņa izmaiņas rezervuāros un ezeros un pretgaisa iznīcinātāju pozīcijas.
Tikmēr jau 1939. gadā priekšnieks burgomasters Rūrs Dilgarts lūdza Vehrmahta pavēli stiprināt aizsprostu un aizsprostu pretgaisa aizsardzību un atkārtoti atkārtoja līdzīgus aicinājumus, norādot, ka ienaidnieks tos mēģinās notriekt maijā. Un "Lancaster" apkalpes apmācīja smagus, meistarīgus lidojumus īpaši zemā augstumā, kas kairināja vietējos iedzīvotājus. Mēness gaišās naktis tika atdarinātas dienas laikā, pārklājot kabīnes apgaismojumu ar dzeltenu plexiglass un dodot pilotiem zilas brilles.
Britu speciāli pārveidots bumbvedējs "Lancaster" V. MKIII (1943): "sausais" svars - 16,8 tonnas, pacelšanās - 28 tonnas, ātrums - 432 km / h, bruņojums: astoņi ložmetēji ar 7,7 mm kalibru, 6,5 tonnas bumbas, četrdzinēju spēkstacijas jauda ir 6500 ZS, griesti ir 6600 m, lidojuma diapazons ir līdz 2800 km, garums ir 21 m, spārnu attālums ir 31,1 m, spārnu laukums ir 119,5 m2, apkalpe ir septiņi cilvēki Tika uzbūvēti 7377 šāda veida dažādu modifikāciju gaisa kuģi.
Pirms lādiņa nomešanas vajadzēja pietuvoties mērķim, turot 30 tonnu spridzinātāju 18 m attālumā no ūdens virsmas. Tas notiek bez precīziem augstuma mērītājiem un pat tumsā un, iespējams, miglā. Man nācās improvizēt - lidmašīnas degunā un astes viņi uzstādīja prožektorus, kas vērsti viens pret otru un uz leju, kuru stari saplūda 18 m zem lidmašīnas vēdera. Tomēr viņu gaisma atmaskoja transportlīdzekļus un atviegloja vācu pretgaisa ieroču pistoļu darbu.
1943. gada maija sākumā pulkvedis Gibsons pieņēma Lankasterus, kuri tika pārveidoti iespaidīgu mīnu apturēšanai; 13. maijā tika piegādāta pati munīcija, kas svēra 4190 kg. Viņi bija aprīkoti ar lieljaudas sprāgstvielām, navigatori kartēja jaunākos datus par situāciju Rūrā.
Gibsons streiku plānoja trīs viļņos. Viņš pats apņēmās vadīt deviņus bumbvedējus uz dienvidu mērķiem, viņa vietniekam Munroe bija paredzēts nosūtīt piecas automašīnas uz ziemeļu, vēl piecas tika iedalītas rezervē, tām vajadzētu pacelties 2 stundas pēc galvenajiem spēkiem. Ja pēdējiem neizdosies iznīcināt aizsprostus Möhne, Ederā un Zorp, rezervisti to izdarīs, un, ja tas izdosies, viņi iekasēs maksu par maziem aizsprostiem Schwelt, Ennerp un Dimla.
Uzbrukums lielākajiem Vācijas aizsprostiem tika veikts 1943. gada 16. maijā. Šis datums tika izvēlēts, jo šajā laikā rezervuāri bija pilnībā piepildīti pēc tam, kad pavasarī bija izkusis sniegs, un naktī spīdēja pilnmēness, kam vajadzēja atvieglot uzbrūkošo ekipāžu rīcību.
Lidmašīnas sāka pacelties pulksten 20:30 no Scampton gaisa bāzes. Paceļamās lidmašīnas tika sadalītas trīs viļņos. Pirmajam 9 bumbvedēju vilnim galvenais mērķis bija Möhne aizsprosts, bet Eder aizsprosts bija rezerves mērķis. Pieciem otrā viļņa gaisa kuģiem galvenais mērķis bija Zorpes aizsprosts, bet rezerves bija Enerpes aizsprosts. Piecas trešā viļņa lidmašīnas tika iedalītas mobilajā rezervē. Viņu uzdevums bija pēc komandiera lūguma izdarīt papildu triecienu jebkuram no mērķiem un, ja viss izdevās, tad uzbrukt Listera aizsprostam, kas viņiem bija rezerves mērķis.
Pirmais vilnis virzījās mērķa virzienā nelielā augstumā atklātā formācijā. Tajā pašā laikā lidojuma maršruts apiet zināmās pretgaisa artilērijas pozīcijas un nakts iznīcinātāju lidlaukus. Neskatoties uz veiktajiem pasākumiem, maršrutā tika pazaudēta viena lidmašīna. Pēc ierašanās mērķa zonā lidmašīnas kādu laiku riņķoja virs rezervuāra, lai gaidītu atpalikušās ekipāžas.
Pirmā lidmašīna uzbruka Mēnes aizsprostam un panāca labu triecienu: lai arī bumba izlēca uz parapeta, tā tomēr uzskrēja uz spiediena pusi un tur eksplodēja. Tomēr aizsprosts izdzīvoja. Mērķi aptvēra apmēram 10 pretgaisa ieroči, kas veica mērķētu uguni, bet pirmā lidmašīna netika sabojāta.
Pēc tam, kad ezerā ūdens bija nomierinājies, otrā lidmašīna uzsāka uzbrukumu. Viņam nebija tik paveicies, bet kaujas kursu viņš aizdedzināja ar pretgaisa lidmašīnu. Bumba tika nomesta, bet tā pārlēca pāri aizsprosta robežai un nokrita uz otru pusi apakšstacijā, kuru iznīcināja sekojošais sprādziens. Tomēr pats dambja korpuss no tā guva nelielus bojājumus - cauruma nebija. Degošās lidmašīnas pilots centās sasniegt augstumu, lai apkalpe varētu izmest ar izpletņiem, taču tam nebija laika - tanki uzsprāga un automašīna sagrūda gaisā.
Uzbrukuma laikā trešā lidmašīna saņēma divus apvalkus labajā spārnā, taču ugunsgrēka nebija - bojātā gāzes tvertne bija tukša. Neskatoties uz bojājumiem, bumba tika nomesta ļoti veiksmīgi - sprādziens satricināja aizsprostu, taču tas joprojām pretojās. Uzbrukumā vajadzēja palaist ceturto bumbas sprādzienu. Arī Gibsons mēģināja to aptvert, pat ieslēdza aeronavigācijas uguni. Tagad sprādziena paceltā ūdens kolonna aizsprostu noslēdza, bet šoreiz tā palika neskarta. Pēc piektā Lankastera izsaukuma tā apkalpes locekļi skaidri redzēja, kā aizsprosts sāka sadalīties, un caur tajā izveidoto caurumu ielejā ielēja reālu ūdenskritumu 134 miljonu tonnu ūdens apjomā, kas pārvietojās ar ātrumu 200 km / h. Vārds "nigga" devās uz galveno mītni …
Dam Möhne dienu pēc reida.
Atlikušie trīs gaisa kuģi ar bumbām tika atkārtoti mērķēti uz Ederas aizsprostu. Par laimi nebija pretgaisa ieroču, bet viņa gulēja dziļi pakalnu krokās, kam bija vajadzīgs izveicīgāks pilots, turklāt ielejā bija migla. Tāpēc no pirmajām sešām pieejām piloti nespēja nomest savas bumbas. Un tikai no septītās pieejas tika nomests Apkeep, bet neveiksmīgi - tas izlēca uz parapeta un bez jebkādas kavēšanās eksplodēja. Uzbrūkošajai lidmašīnai nebija laika atkāpties pietiekamā attālumā, un eksplozija to sabojāja. Viņš kādu laiku palika gaisā, bet pēc tam nokrita uz zemes, apraujot apkalpi.
Otrā plakne no otrās pieejas nogāza bumbu un tā veiksmīgi nolaidās, bet aizsprosts izturēja sprādzienu.
Arī trešajai lidmašīnai bija jāveic vairākas piespēles, pirms tai izdevās uzbrukt. Bumba trāpīja mērķim un caurdurta aizsprosta sienu. Ūdens plūda pa ieleju - Edera aizsprosts tika iznīcināts. Tādējādi pirmais vilnis skāra galvenos un rezerves mērķus, zaudējot trīs lidmašīnas.
Sliktāka situācija bija otrajam vilnim, kam vajadzēja uzbrukt Zorpes aizsprostam. No piecām lidmašīnām divas bija spiestas pagriezties atpakaļ: viena lidmašīna maršrutā tika sabojāta ar pretgaisa ieročiem, bet otra saķēra vēderu viļņos un zaudēja bumbu. Ceļā uz mērķi tika notriektas vēl divas lidmašīnas. Un tikai piektais bumbas sprādzējs spēja uzbrukt mērķim - tā bumba izsita apmēram 15 metrus no parapeta, bet aizsprosts pretojās - cauruma nebija. Tika izsaukti trīs rezerves viļņi. Viens no viņiem tika notriekts ceļā uz mērķi, bet otrais ieradās pie aizsprosta, kad to apņēma migla. Pēc desmit (!) Piegājieniem bumba tika nomesta un trāpīja mērķī. Dambis saplaisāja, bet tomēr pretojās. Trešā rezerves lidmašīna ieradās vēlāk un sabiezējošās miglas dēļ nespēja uzbrukt aizsprostam.
Divas atlikušās rezerves lidmašīnas tika nosūtītas uz alternatīviem mērķiem: Ennerpes aizsprosts tika notriekts, bet izturēja, un lidmašīna, kas bija vērsta uz Listera aizsprostu, tika notriekta. Atpakaļceļā vienu no pirmā viļņa lidmašīnām sabojāja pretgaisa pistoles un veica ārkārtas nosēšanos uz ūdens jūrā starp Angliju un Holandi. Pēc rītausmas daļa apkalpes tika izglābta.
Iznīcinātais Mane aizsprosts četras stundas pēc reida.
rezultāti
Bumbas pavēlnieks Hariss ziņoja premjerministram Čērčilam par misijas pabeigšanu. Drīz vien iepazīšanās ar lidmašīnām ienesa foto pierādījumus - attēlos bija redzams, ka ūdens izplūst no Meunas un Ederas.
Vissvarīgākais uzbrukuma rezultāts bija strādnieku novirzīšana uz dambju remontu no bēdīgi slavenā "Atlantijas sienas" būvlaukumiem. Vācieši tur iemeta 20 000 cilvēku (galvenokārt ieslodzītos), kas ļāva viņiem salabot aizsprostus "Möne" un "Eder" rudens lietus dēļ.
Bijušais Vācijas bruņojuma ministrs Dr. Speers savos memuāros atzina operācijas augsto efektivitāti un atzina, ka ļoti baidās no otrā streika, ko varētu veikt rekonstrukcijas darbu laikā. Ja šajā laikā sastatnes, kas apņem caurumus, tiek iegremdētas ar parastajām aizdedzinošajām bumbām, aizsprostu remonts tiks traucēts vai ievērojami aizkavēts.
Ederas aizsprosts tika uzspridzināts nākamajā dienā pēc reida.
Atkārtoti uzbrukumi ar Upkeep netika veikti. Pats aizvainojošākais (neskaitot cilvēku nāvi) bija tas, ka visa šī lielā sagatavošanās darba mērķis bija izveidot "vienreiz lietojamu ieroci". Lēcošās bumbas bija paredzētas aizsprostu iznīcināšanai, tās nebija piemērotas nekam citam, tāpēc ar vienkāršākajiem pasākumiem to efektivitāti varēja samazināt līdz nullei. Bija iespējams vienkārši pievienot pretgaisa ieročus aizsprostu aizsprostošanai (vēl jo vairāk tāpēc, ka artilērijas pārstāvji zināja, kur sagaidīt briesmas, un varēja iepriekš mērķēt uz bumbvedēju tuvošanās ceļiem), vai arī bija iespējams uzstādīt aizsprostu balonus, kas būtu lētāki un neprasa lielu personāla iesaistīšanu. Turklāt tika zaudēts laiks otrajam uzbrukumam - samazinājās mēness un pienāca vasara, kad rezervuāri nebija tik piepildīti. Bet lai kā arī būtu,aizsprostu iznīcināšana iegāja vēsturē kā visinteresantākā un plašāk zināmā Karalisko gaisa spēku operācija - operācija Chastise.
Pēc kara briti ieguva vācu dokumentus, no kuriem izriet, ka reida upuri bija 125 dažādi uzņēmumi, 25 tilti, applūda 8 tūkstošus hektāru lauksaimniecības zemes un nogalināja 6,5 tūkstošus lopu. Bojāti lidlauki ar lidmašīnām un uz tiem esošajiem angāriem, vairākas elektrostacijas - dzīvojamās ēkas un rūpnīcas palikušas bez enerģijas. Noslīkuši 1294 cilvēki, galvenokārt karagūstekņi, kurus vācieši pametuši štatos un aiz koncentrācijas nometņu dzeloņstieples. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, izšļakstītais ūdens Rūras reģionā prasīja septiņu simtu ukraiņu sieviešu dzīvības, kuras piespiedu darba dēļ aizveda uz Vāciju.
Britu piloti, kas atgriezās lidlaukā, kļuva par nacionālajiem varoņiem, 34 tika apbalvoti ar pavēlēm, ieskaitot Godātos dienesta krustus un Gaisa nopelnu krustus, un viņu komandieris Gibsons kļuva par Lielbritānijas impērijas augstākā ordeņa - Viktorijas krusta, kuru izveidoja karaliene Viktorija, turētāju. 1856. gadā, ko kara laikā svin tikai par varoņdarbiem.
27. maijā karalis Džordžs VI apmeklēja tagad slaveno vienību un apstiprināja tās emblēmu. Tajā bija attēlots iznīcināts aizsprosts, no kura izplūda ūdens, un devīze "Pēc mums, pat plūdi!"
Ar to tika izbeigta unikālā operācija, ko veica britu lidotāji un skauti, kā rezultātā nopietni tika nodarīti zaudējumi karojošās Vācijas ekonomikai un, galvenais, militārpersonām. Un saskaņā ar tā ieviešanas metodi - mākslīgu plūdu radīšanu, to pamatoti var saukt par vienīgo šāda veida.
1943. gada 617. eskadras piloti pēc operācijas Chastise.
Tā kā viena no šādu apmācību vietām bija aizsprosts Derwent rezervuārā Derbišīrā, tieši šeit, 2013. gada maijā, svinības notika saistībā ar šīs slavenās operācijas 70. gadadienu. Vēsturiska datuma dēļ tika iznīcināts Lankastera bumbvedējs, tieši tāds pats kā operācijā iesaistītajiem, un tas bija vienīgais lidojošais eksemplārs Eiropā.
Pagodinātākie viesi bija divi no trim izdzīvojušajiem operācijas Chastise dalībniekiem - 91 gadu vecais brits Džordžs "Džonijs" Džonsons un jaunzēlandietis Leslijs Munro. Eskadras veterānu vidū bija arī lidmašīnu mehāniķis Kirils Goslings, kurš nespēja aizkavēt asaras, noliekot vainagu pie savu kaujas draugu piemiņas.
Lai uzturētu nepieciešamo īpaši zemo augstumu, tika izgudrota savdabīga metode - uz fizelāžas tika piestiprināti divi prožektori, kuru sijas bija vērstas viena pret otru. Kad abas sijas vienā brīdī saplūda, tas nozīmēja, ka ir sasniegts optimālais bombardēšanas augstums. Un labajā apakšējā stūrī tā pati "atlecošā bumba" dedzīgi tiecas pret aizsprostu.
2013. gada 16. maijs. Bumbas sprādziens Lancaster gatavojas pacelties.
Kokpitā.
Pilots lidoja pāri aizsprostam, tāpat kā 617. eskadras piloti vingrinājumu laikā to darīja 1943. gadā.
Pēdējais Lielbritānijas operācijas chastise dalībnieks Džordžs "Džonijs" Džonsons ar bumbas sprādziena mākslinieka Sir Barnes Wallis meitu.
Kirils Goslings, vecākais 617. skvēra gaisa kuģu mehāniķis.
Lankasters tās pašas dienas vakarā, piemiņas ceremonijā.