Kad 1665. gadā Londonā izcēlās buboņu mēris, pilsētas iedzīvotāji atkal bija šausmās. Šī nebija pirmā reize, kad londoniešiem bija jāgatavojas pārbaudījumam. Bet šoreiz viņi saskārās ar vienu no vissliktākajiem un draņķīgākajiem uzliesmojumiem vēsturē. Buboniskais mēris iznīcināja piekto daļu pilsētas iedzīvotāju (aptuveni 100 tūkstoši cilvēku).
Masu kapi
Laikabiedri sīki aprakstīja šīs epidēmijas šausmas. Mirušos apbedīja tā saucamajās mēru bedrēs. Zeme visā pilsētā bija izrakta ar salīdzinoši seklajiem apbedījumiem. Nebija zārku vai atvadu bēru. Simtiem nedzīvu ķermeņu tika nogremdēti vienā lielā kapā. Divsimt gadus vēlāk Londonā tika nodota ekspluatācijā pasaulē pirmā metro stacija.
1863. gadā darbojās tikai dažas stacijas, savienojot divas lielākās dzelzceļa stacijas. Bet, ja jums izdosies aplūkot pirmās Londonas metro līnijas diagrammu, jūs pamanīsit kaut ko dīvainu. Stacijas nebija savienotas ar taisnām līnijām. Visi ceļi starp punktiem bija līkumoti. Tas bija tā, it kā cilvēki, kas uzzīmēja maršrutu, apzināti mēģinātu izvairīties no bīstama objekta sastapšanās.
Pirmās metro līnijas izkārtojums izraisīja daudz baumu
Reklāmas video:
Londonas pazemes noslēpumi ir ārkārtīgi interesanta sarunu tēma. Pastāv viedoklis, ka visa vecpilsētas vēsture ar tās noslēpumainajiem mītiem un leģendām ir paslēpta. Zinot, ka pazemē ir daudz buronu mēra upuru apbedījumu, cilvēkiem radās aizdomas, ka katru dienu, dodoties uz metro, viņi var sastapties ar pagātnes ēnām. Vai šīm baumām ir oficiāls zinātnisks apstiprinājums?
Detalizēta maršruta kartes izpēte neaizņems daudz laika. Kad inženieri pirmo reizi sāka projektēt metro sliedes, viņi apzināti centās izvairīties no 17. gadsimta apbedījumu vietām. Varbūt dizaineri nevēlējās traucēt mirušo mirstīgās atliekas, vai varbūt apbedīto ķermeņi tika novietoti pārāk stingri viens otram.
Atzinums "par"
Tas ir tas, ko Katharina Arnold rakstīja savā grāmatā Nekropolē: Londona un tās nāves: “Bromptonas ceļa un Knightsbridge krustojumā, izrakot metro līniju, strādnieki saskrējās ar bedri ar cilvēku mirstīgajām atliekām. Tas viņus piespieda pārtraukt darbu un atstāt tuneli nepilnīgu. Pēc laikabiedru domām, tieši šis apstāklis noveda pie maršruta izliekuma starp divām stacijām.
Citi avoti atsaucās uz mēra bedru atrašanās vietas kartēm. Pēc dažu ekspertu domām, zem slavenā Ziloņu un pils transporta krustojuma atrodas apbedījumu vieta, un Viktorijas līnija šķērso bedri tieši zem Green Park. To apgalvo arī Pīters Akroids savā grāmatā "Pazemes Londona", kas tika izdota 2012. gadā. Pēc autora domām, pilsētas pazemes sistēma iet cauri daudzām apbedījumu vietām un mēru bedrēm.
Baumas un spekulācijas
Daudzi cilvēki uzskata, ka šīs bedres ir izkaisītas pa visu pilsētu. Bet vai mēru bedres vai citi kapi patiešām varētu ietekmēt Londonas metro izvietojumu? Visticamāk, atbilde uz šo jautājumu ir noraidoša. Daži eksperti uzskata, ka atliekas, ja tās atrastas, būtu varējušas izstumt no ceļa. Mēru kaulu pārapbedīšana vietējām varas iestādēm nebija izdevīga.
Lielbritānijas galvaspilsētas vēsturnieku viedoklis
Un tagad interesēsimies par profesionālu Londonas vēsturnieku viedokli. Lūk, ko saka vēsturnieks un rakstnieks Maiks Horns: "Visos dokumentos, kas ir izgājuši cauri manām rokām, nebija pierādījumu, ka reālas vai iedomātas mēru bedres būtu ietekmējušas Londonas metro būvniecību."
Un šeit ir rakstnieka Skota Vuda viedoklis: "Es sazinājos ar transporta arhīvu, kur man tika pārliecināts, ka metro līnijās nav īpašu norāžu par kapu bedrēm." Pēc eksperta domām, Viktorijas līnija, kā arī Flotes līnija ir pilnībā tīra no 17. gadsimta masu kapiem. Londonas metro pirmo rindu arhīva dokumentos 19. gadsimtā nav minēti arī bēdīgi slavenie atradumi. Transporta eksperts Kristians Volmārs apgalvo, ka līķi nav atrasti.
Maršruta izliekuma patiesais iemesls
Tad kāpēc šie maršruti ir tik izliekti? Paši vēsturnieki atbild uz šo jautājumu. Šeit jēga acīmredzami nav apbedījumu vietās un bedrēs. Maršruta izliekumu ierobežo izmaksas. Tuneļu dizains pārsteidzoši atkārto tajā laikā pastāvošo paaugstināto ielu shēmu. Tādējādi izstrādātāji izvairījās no konfliktiem ar zemes īpašniekiem. Pretējā gadījumā privātais īpašums, kuru ietekmē būvniecība, ir jāizpērk dzelzceļa uzņēmumam.