Dzinēji, kurus izgudroja šis izcilais vācu inženieris, ir radījuši revolūciju tehnoloģijā, beidzot lielgabarīta un neefektīvu tvaika dzinēju laikmetu. Rūdolfs Dīzelis, kura uzvārds deva vārdu viņa izgudrotajam dzinējam, noslēpumaini pazuda, kuģojot uz Angliju. Oficiāli tiek uzskatīts, ka viņš nomira, kaut kādu iemeslu dēļ atrodoties ārpus kuģa, bet vai tas tā ir?
Jauns talants
Rūdolfs Kristians Kārlis Dīzelis dzimis 1858. gada 18. martā Parīzē, grāmatu apdevēja Teodora Dīzeļa dēls no Augsburgas un Elīza Strobela. Kad 1870. gadā sākās Francijas un Prūsijas karš, ģimenei bija jāatstāj Francija un jāpārceļas uz Angliju, tomēr arī tur dzīve neuzlabojās, Diesels bieži badojās. Rūdolfa tēvs uzaicināja savu 13 gadus veco dēlu pārcelties pie tēvoča Vācijā un sākt tur mācīties. Zēns saprata, ka tēvam bija grūti vilkt visu ģimeni, tāpēc viņš piekrita pamest.
Rūdolfam bija jāaug ļoti ātri, jo jauneklim nebija jārēķinās ar vecāku finansiālo atbalstu. Viņi paši gaidīja, kad dēls varēs viņiem palīdzēt. Viņš bija apņēmies patstāvīgi veikt savu ceļu dzīvē, paļaujoties tikai uz savu neatlaidību un pašdisciplīnu. Ir vērts atzīmēt, ka Dīzelis nebija kramplauzis. Viņš domāja radoši, ātri un dedzīgi asimilēt jauno materiālu, un 1873. gadā viņš pabeidza reālskolu kā viens no labākajiem.
Pēc tam Dīzelis turpināja izglītību Augsburgas Politehnikumā, kur viņu pamanīja profesors, kurš tur lasīja lekcijas. Viņš uzaicināja talantīgu jaunieti stāties viņa priekšā Minhenes Augstākajā tehnikumā. 1880. gadā Rūdolfs izcili pabeidza ar labākajiem rezultātiem šīs izglītības iestādes vēsturē.
Ideja par unikālu motoru
Reklāmas video:
Kāpēc Rūdolfs Dīzelis nesekoja sava tēva pēdās un nekļuva par iedzimtu grāmatu sasaistītāju? Varbūt viņa dzīves mērķa izvēli ietekmēja viņa apmeklējumi tehniskajā muzejā, kamēr viņa ģimene vēl dzīvoja Parīzē. Burtiski katru nedēļas nogali tēvs viņu aizveda uz muzeju netālu no viņu mājām, kur pārbaudīja tvaika dzinējus, kuri tajā laikā tika uzskatīti par jaunāko tehniskās domas sasniegumu.
Studējot Minhenes augstākajā tehnikumā, Rūdolfs kļuva par tuviem draugiem ar slaveno vācu inženieri, saldēšanas iekārtu dizaineru, profesoru Kārli fon Lindu. Kad Dīzelis pilnībā pabeidza apmācības procesu, viņš ieguva darbu sava mentora uzņēmumā "Linde ledusskapji". Profesors tik augstu novērtēja studenta spējas, ka uzticēja viņam vadītāja amatu uzņēmuma Parīzes filiālē. Lai arī Dīzelis jau aptuveni desmit gadus izstrādā saldēšanas iekārtas, viņam nepalika ideja izveidot pilnīgi jaunu un efektīvu motoru transportam un rūpniecībai.
Kādu dienu 1888. gada martā, slēpjoties no lietus vietējā muzejā, Dīzelis pamanīja tajā vienu ziņkārīgu eksponātu. Tas bija neparasts šķiltavas, ko pirms 55 gadiem izgatavoja kāds nezināms amatnieks. Ārēji tas izskatījās kā šļirce un sastāvēja no stikla cilindra un virzuļa. Neliela degošā maisījuma daļa ieplūda cilindrā, un virzulis saspieda tajā esošo gaisu tādā mērā, ka maisījums aizdegās temperatūras paaugstināšanās dēļ. Likās, ka Dīzeļam ir ideja. Dažos brīžos galvā izveidojās pilnīgi jauna dzinēja attēls, kas vēlāk iemūžināja viņa vārdu.
Jāatzīmē, ka tajā laikā jau darbojās iekšdedzes dzinējs, kas darbojās ar benzīnu. Karburatorā benzīns tika atomizēts un sajaukts ar gaisu, pēc tam degošais maisījums nonāca cilindrā, kur to aizdedzināja dzirkstele. Iegūtās karstās gāzes nospieda cilindra virzuli, izraisot kustību. Dīzeļa iecerētais motors bija vienkāršāks un drošāks. Viņam nebija vajadzīgs dārgs un sprādzienbīstams benzīns, viņš kā degvielu varēja izmantot mazutu, petroleju, pat ogļu putekļi bija piemēroti. Arī viņam nebija nepieciešama dzirkstele, jo degviela tika aizdedzināta, saspiežot.
Panākta slava un laime
1892. gada 27. februārī Dīzelis Berlīnes Imperiālajā patentu birojā iesniedza pieteikumu sava dzinēja patentam, un gandrīz gadu vēlāk, 1893. gada 23. februārī, viņš tika izsniegts. Likās, ka jaunā motora shēma jau ir Rūdolfa Dīzeļa galvā, atlika to iemiesot metālā un gūt labumu no izcilā izgudrojuma, tomēr tas joprojām bija tālu no reāli strādājošas vienības.
Viss darbs pie jauna dzinēja izveides tika veikts Augsburgas mašīnbūves rūpnīcā. Izgudrotājam izdevās iegūt finansiālu atbalstu no Frīdriha Kruppa un brāļu Šulzera uzņēmumiem. Pirmais strādājošais dzinējs tika izveidots tikai četrus gadus vēlāk. Tas svēra piecas tonnas, jauda bija 20 zirgspēki ar efektivitāti 26%. Starp citu, šis dzinējs ir saglabājies un tagad ir Augsburgas (Vācija) Inženierzinātņu muzeja eksponāts. Viņš strādāja pie naftas pārstrādes produktiem. Tas, protams, ļoti satrauca Rūras ogļu magnātus, kuru peļņa slīdēja naftas urbumu īpašnieku kabatās. Viņi presē uzsāka uztriepes kampaņu pret Dīzeļu, apsūdzot izgudrotāju ķemmēšanā un visos citos grēkos.
Bet motors bija pārāk labs, un tas darbojās efektīvi, tāpēc visi uzbrukumi Rūdolfam, gluži pretēji, piesaistīja vēl lielāku uzmanību viņa smadzenēm dažādās valstīs. 1900. gadā Dīzelis ieguva Grand Prix pasaules izstādē Parīzē. Ir ziņkārīgi, ka Vācijā viņi diezgan vēsi reaģēja uz motoru, taču šī attieksme izgudrotāju īsti netraucēja, jo citās valstīs viņi izrādīja pastiprinātu interesi par to. 1898. gadā Krievijā tika uzsākta automašīnu ar dīzeļdegvielu ražošana. Tie tika ražoti Ludviga Nobela rūpnīcā Sanktpēterburgā un trīs citās rūpnīcās citās pilsētās. Krievijā parādījās pasaulē pirmais motorkuģis ar nosaukumu "Sarmat". 1904. gadā viņš sāka savu braucienu gar Volgu, tam tika uzstādīts dīzeļdzinējs, kas iezīmēja tvaika dzinēju laikmeta beigas.
Bagātība un slava beidzot ir nonākusi pie Dīzeļa. Viņš pats nopirka lielu māju, atvēra pats savu dīzeļdzinēju rūpnīcu. Jau 1908. gadā bija iespējams izveidot nelielu vienību. Pirmais kravas automobilis bija ar to aprīkots. Vēlāk parādījās pirmā lokomotīve ar šāda veida motoru. Rūdolfa Dīzeļa izgudrojums atrada arvien vairāk jaunu pielietojumu transporta un rūpniecības nozarē. Tomēr viņš, pirmkārt, bija izgudrotājs, un, otrkārt, uzņēmējs. Neskatoties uz lielo pieprasījumu pēc tā motoriem, 1913. gadā, kad izcēlās globālā finanšu krīze, tā atradās uz bankrota robežas.
Noslēpumaina pazušana
Rūdolfs Dīzelis 1913. gada 29. septembrī kuģoja uz tvaikoņa Drēzdenē uz Londonu, kur viņš apmeklēja Lielbritānijas uzņēmuma Consolidated Diesel Manufacturing Co., kas ražo tā dzinējus, jaunās rūpnīcas atklāšanu. Tvaikonis izlidoja no Antverpenes, pirms burāšanas bija palikušas tikai dažas minūtes. Uz augšstāva Dīzelis stāvēja divu savu paziņu - Georga Grāfa un Alfrēda Luckmana - kompānijā. Viņi jau ir reģistrējušies pasažieru žurnālā, bet vārds Dīzelis tur nav parādījies. Vai izgudrotājs aizmirsa reģistrēties vai cerēja, ka draugi to izdarīs viņa labā? Mēs vairs nezinām atbildi uz šo jautājumu.
Kad tālumā izbalēja ostas pilsētas gaismas, Dīzelis un viņa līdzbraucēji devās uz restorānu. Viņš bija labā noskaņojumā, daudz jokoja, stāstīja viņiem par savu sievu un trim bērniem. Tad saruna pievērsās viņa izgudrojumam, bet Grieti un Luckmanu vairāk interesēja politika. Starptautiskās attiecības kļuva arvien saspringtākas, daudzi vairs nešaubījās, ka tuvojas liels un asiņains karš. Pieskaroties šai sarunu tēmai, sarunu biedri pārrunāja lorda admiralitātes Vinstona Čērčila aktivitātes, kurš gatavojās modernizēt Lielbritānijas floti.
Ap pulksten desmit vakarā Rūdolfs Dīzelis aizgāja un devās uz savu kajīti. Iepazīsties ar stjuarti, viņš pavēlēja viņu pamodināt pulksten 6:15. Viņš pie sienas blakus spilvenam pakarināja kabatas pulksteni, lai viņš jebkurā laikā varētu zināt laiku. Neviens nezina, kas notika tālāk. No rīta stjuarts ilgu laiku klauvēja pie kajītes durvīm, izpildot pasažiera lūgumu pamodināt viņu ceturtdaļas sešos. Tad viņš ar rezerves atslēgu atvēra kajīti, bet tajā nebija neviena.
Nesausināta gulta un uz tās esošās pidžamas vēstīja, ka Dīzelis neiet gulēt. Kad izgudrotāja cepure un apmetnis tika atrastas uz klāja, Drēzdenē tika izsaukts trauksmes signāls. Jūrnieki pārmeklēja visus kuģa niķus un kloķus, bet pazudušais pasažieris nekad netika atrasts. Nakts sardzes nopratināšana neko nedeva, un neviens neredzēja nevienu pasažieri uz klāja. Vēlāk, izmeklējot Rūdolfa Dīzeļa pazušanu, tika nopratināti Georgs Grace un Alfrēds Liuksmans. Viņi sīki runāja par sarunu ar izgudrotāju un atzīmēja viņa labo noskaņojumu tajā vakarā.
Nelaimes gadījums vai pašnāvība?
Rūdolfa Dīzeļa pazušana, protams, uz laiku kļuva par pasaules sensāciju. Saskaņā ar pašu pirmo versiju, Dīzelis gāja bojā negadījumā. Kāds ārsts, iespējams, presei sacīja, ka izgudrotājs atrodas uz nervu sabrukuma robežas un jau ir pārcietis vairākus sirdslēkmes. Saskaņā ar šo versiju viņš jutās slikti un nolēma iziet uz klāja, lai ieelpotu svaigo jūras gaisu. Viņš noliecās krūtīs pret klāja sliedi, un tad viņam bija sirdslēkme. Dīzelis zaudēja līdzsvaru un nokrita pār bortu.
Šī versija ilgi neturpinājās. Izgudrotāja ārstējošais ārsts kategoriski paziņoja, ka viņa pacients necieš no sirds slimībām, un Drēzdenes kapteinis atgādināja klāja margu augstumu (vairāk nekā metru), kas šādu negadījumu pilnībā izslēdza. Uzreiz tika pieņemts, ka pazudušais pasažieris ir piedzēries. Bet visi, kas pazina Dīzelu, to kategoriski noraidīja. Pēc viņu teiktā, viņš bija satraucošs teetotalers.
Tad žurnālisti izvirzīja pašnāvības versiju. Sakarā ar to, ka Dīzeļam draudēja bankrots un pilnīga sagraušana, viņš izdarīja pašnāvību. Tiek apgalvots, ka Krupps, kurš finansēja viņa pētījumu, pieprasīja samaksāt rēķinus. Tomēr arī šī versija netika apstiprināta. Kruppam, kurš Vācijā saņēma monopolstāvokli par Dīzeļa izgudrojuma izmantošanu, pret viņu nebija nekādu pretenziju. Izgudrotāja finansiālās grūtības nebija tik nopietnas, lai to dēļ varētu šķirties no dzīves.
Tiesa, tie, kas uzstāja uz šo versiju, sacīja, ka pašnāvības iemesls varētu būt kaut kas cits. Tomēr visa godājamā vācieša rīcība liecināja, ka viņš negrasās dalīties savā dzīvē. Vakarā viņš bija lieliskā noskaņojumā, viņš lūdza stjuarti viņu pamodināt, norādot precīzu laiku, Dīzelis izņēma savas pidžamas un pakarināja pulksteni uz salona sienas, acīmredzami gatavojoties gulēt. Turklāt viņš skaidri mīlēja savu sievu un bērnus, tāpēc, visticamāk, viņš būtu atstājis atvadu piezīmi, bet tādas nebija.
Īpašo dienestu upuris?
Sākotnēji kaut kādu iemeslu dēļ nevienam neradās, ka Rūdolfu Dīzeļu varēja vienkārši nogalināt. Varbūt kāds apzināti nobīdīja žurnālistu versijas prom no galvenā iemesla, kāpēc pazuda slavenais izgudrotājs. Kad visas šīs versijas izrādījās neizturamas, gudrākās galvas brīnījās: kāpēc Dīzelis patiesībā devās uz Angliju? Vai tas ir paredzēts tikai rūpnīcas atvēršanai? Toreiz parādījās versija, ka izgudrotājs gatavojas pārdot savu patentu britiem, un tāpēc viņš tika nogalināts.
Pat Vinstons Čērčils savos memuāros atzīmēja, ka šī versija ir visdrošākā. Atgādiniet, ka tieši šajā laika posmā Čērčils gatavojās modernizēt Lielbritānijas floti. Viņš varēja uzaicināt vācu izgudrotāju uz Angliju. Nakts uz kuģa bija vispiemērotākais laiks likvidācijai, un apmetnis un cepure tika speciāli atstāti uz klāja, lai parādītos pašnāvības versija. Sākoties Pirmajam pasaules karam, Dīzeļa lieta tika aizmirsta. Tomēr kara beigās, pratināšanas laikā, viens no vācu karagūstekņiem atzina, ka pēc vācu izlūkdienestu norādījumiem tieši viņš izmeta izgudrotāju jūrā, lai neļautu viņam vest sarunas ar Lielbritāniju. Ir zināms, ka dienu pēc Dīzeļa pazušanas beļģu zvejnieki jūrā atrada pienācīgi ģērbta vīrieša līķi. Viņi vilka viņa ķermeni uz laivas, bet tad sākās vētra. Ņemot vērāka jūra nevēlas viņiem dot noslīkušo cilvēku, māņticīgie zvejnieki viņu iemeta atpakaļ ūdenī, iepriekš no pirkstiem noņemot gredzenus. Izgudrotāja dēls sacīja, ka šie gredzeni piederējuši viņa tēvam …