Bieži apmeklēju šo pilsētu. Klīstot pa senajām ielām, es vienkārši plosījos ar lepnumu, kāda veida attīstība ir apsteigusi sabiedrību 21. gadsimtā. Cilvēki nenēsā tautas veidotas drēbes un tautas izstrādājumus, kas agrāk tika izgatavoti pēc pasūtījuma, tas ir, drēbnieki veica mērījumus katram cilvēkam. Nē, šī atpalicība pat šodien nav tuvu. Civilizētā sabiedrība, kā uzskata, ģērbjas džinsos, staigā ar iPod, skatās plaukstās un no lielveikala pērk maltītes aizstājēju.
Atvainojiet par ļauno ironiju. Patiešām, salīdzinot Nikolajeva "atpalikušo" pagātni ar mūsdienu superattīstīto 21. gadsimtu, es tikai gribu izteikties Vedagora the Miryanin vārdos, kad viņš arī uzskatīja par tādu pašu "lielo atpalicību" no citas Krievijas daļas, proti, Latvijas. Vedagors kaitinoši izteica "tagad tāda nav, ir tikai veikali". Šeit jūs varat arī salīdzināt Rīgu ar Nikolajevu - kā dvīņi, divas Krievijas pilsētas ar vienādu vēsturi.
Starp citu, es gribu pateikties Vedagorai un Pasha Lobanovam par viņu darbu. Paldies arī Jen Konar par stāstiem par Latviju. Tagad par Latviju varam spriest nevis pēc viltus medijiem. Un tad mūsu vispārpieņemtā televīzijas mute par viņu runā vai nu slikti, vai vispār par neko. Un, starp citu, Ukraina un Latvija runā vienā valodā, tas ir, krievu valodā. Un skola un televizors mums saka, ka mēs esam savā starpā sveši, it kā dažādas galaktikas ar dažāda veida citplanētiešiem. Nē, mēs esam viena tauta, starp kuru lisp shoblah izgudroja robežas.
Un tā, pirmsrevolūcijas atpalikušā Nikolajeva pilsēta ar bastard zemniekiem. Kurā pēc oficiālajiem datiem parādījās "Kuģu būves, mehāniskās un lietuvju biedrība" 1897. gada 21. oktobrī. Kā rakstīts vienā vietnē, 12 miljoni franku no Beļģijas banku nama Roberta Surmonda kabatas uzsāka visspēcīgāko kuģu būves attīstību Nikolajevā. Bet, izņemot kreiseri un kaujas kuģus, šeit tika uzceltas unikālas tvaika lokomotīves, tvaika dzinēji un dzinēji, tilti Sibīrijai, tramvaji un celtņi.
Reklāmas video:
Tāpēc skolas literatūra un TV kaut kādā dīvainā veidā apiet šos producēšanas mirkļus, klusējot. Viņi saka, ka ražošana un attīstība Krievijā neeksistēja līdz 17. gadam.
Bet patiesībā viss izrādās daudz savādāk. Kā raksta šī pati vietne, to apstiprina detalizēts 1911. gada fotoalbums ar pagātnes lielākās kuģu būvētavas fotogrāfijām, kuras Jurijs Ļubarovs digitalizēja un tīklā ievietoja savā vietnē.
Mēs lasījām vienkārši pārsteidzošus vārdus "detalizēts 1911. gada fotoalbums to apstiprina." Galu galā tas bija tikai pirms gadsimta, nevis miljoniem! Kāpēc vietnei bija jāparaksta ", lai apstiprinātu, ka Nikolajevā notika krāšņs iestudējums, tika ievietotas retas fotogrāfijas"? Jā, jo sakiet kaut kur vārdu par attīstīto Krieviju, tiklīdz gorlopanova bariņš ievelkas līdzīgi plēsoņām. No kurienes nāk šie baušķenieki? Tāpēc, ka skola un TV aug absolūti aplama sabiedrība!
Izrādās, ka pirms revolūcijas bija gadsimts kameru un videokameru. Un nav pārsteidzoši, ka boļševiki 1918. gadā rekvizēja gan kameras, gan fotogrāfijas, pasludinot tos par luksusa priekšmetu. Un tad vergi patiešām kļuva nevīžīgi ar viņu liecībām, lai sabojātu ārzemnieku apbedīšanas darbus! Rietumos ir vairāk nekā pietiekami daudz šo veco video un fotogrāfiju, bet mums ir graudi un tad, ja kāds to atrod noliktavās un publicē.
Kā viņi saka šādās situācijās, "nekas nav slēpts, un to visu var atrast." Jā, patiešām, tā ir. Bet tikai lai to atrastu, jums jāzina, ko meklēt. Patiešām, skolā un TV ir pilnīgs klusums par pagātnes veidošanu. Tas nav pat tas klusums, bet gan milzīga dezinformācija. Bet mums tika mācīts ņemt viņu vārdu par to! Tad parādās pamatots jautājums, ja nekas neslēpjas, viss ir tur, bet ir ierasts par to nerunāt, to ignorēt, aizstāt informācijas telpu ar kaut ko nepiederošu, ja nekas neslēpjas, bet mums tas jāmeklē pašiem, tad kāpēc mēs to uzskatām par sprandu izglītības ministrija, plašsaziņas līdzekļi un politiķi?
“Es digitalizēju 1911. gada fotoalbumu ar pagātnes lielākās kuģu būvētavas fotogrāfijām. Izveidoja bezmaksas vietni uz bezmaksas platformas. Es jau esmu augšupielādējis 50 no 126 albuma lapām. Notiek darbs. Kā viņi saka, ienāciet, skatieties, pozitīvi nostalģiski, reklamējiet,”sociālajā tīklā Facebook rakstīja Ļiubarovs.
Fotoattēli ir pārsteidzoši.
Un tad tik daudz cilvēku skraida ar vārdiem "pirms revolūcijas nekur nebija elektrības", "vispār nebija mašīnu, visi bija sveši", "kādas metāla rūpnīcas tur bija?" …
Parasti mežoņi, bosatniki un lūpām paredzētie apavi zirgiem gallojās un sasmalcinājās viens ar otru ar zobeniem kā tante, kas aicināja kāpostus. Bet līdz Darba pirmdienai man jau vajadzēja pārtraukt šo nodarbošanos un izlikties par inženieriem, būvējot šādas metāla konstrukcijas:
Tad atkal nedēļas nogale, atkal uzvelku lūkas apavus, bikses un žogus pa laukiem.
Žēl, ka nedēļas nogale ir īsa, jūs ilgi nedzīvosit ar zemniekiem un vergiem, jo atkal no pirmdienas viņiem bija jābūvē zvejas laivas, raķešu laivas, tankkuģi, kreiseri, zemūdenes un lidmašīnu pārvadātāji.
Nikolajeva kuģu būves slava turpinājās savienības laikā. Kā raksta plašsaziņas līdzekļi, zemo izmaksu dēļ Sudoimport pārdeva padomju kuģus pasaules tirgū par 20-30 procentiem zemākām cenām (aptuvens Kameneckas aprēķins). Valsts no tā saņēma cietu valūtu, ražotne saņēma nelielus atskaitījumus, par kuriem bija iespējams iegādāties, piemēram, autobusus vai kalkulatorus. Vienus un tos pašus kalkulatorus varēja iegādāties vairāk, nekā vajadzēja, un tos, kas tika izsniegti reģionālajai komitejai, - un tad viņiem ir labas attiecības.
Tajā visā bija kaut kas mežonīgs, kliedzoši nedabisks: viņi no ne visaugstākās kvalitātes komponentiem uzbūvēja kaut kādus kuģus, kas nevienam nebija vajadzīgi, pārdeva tos par jebkuru cenu, un vispār neviens neinteresējās par izmaksu samazināšanu., ne arī kvalitātes uzlabošanā - bet kāpēc, kad šķiet, ka tas viss darbojas šādi? Konkurences apstākļos šādi uzņēmumi uzreiz sabruka.
Pētniecības institūtā "Centrs", kas nodarbojās ar projektēšanas darbu, loģistikas un ražošanas automatizāciju, padomju laikos strādāja 1200 cilvēku, bet pie pēdējā projekta 2009. gadā - 15. Tagad darbs pavisam ir apstājies, iekārtas ir apstājušās, norises nav pieteiktas. Galvenais programmētājs jau otro gadu sēž pie ieejas kā apsargs.
Valērijs Babičs, kurš piedalījās visu padomju lidmašīnu pārvadātāju izveidē, tagad ar nopūtu atzīst visu šo programmu par diezgan divdomīgu. Faktiski šie kuģi - "Kijeva", "Minska", "Novorossiysk", "Admiral Gorshkov", "Admiral Kuznetsov" - nav gaisa pārvadātāji, bet gan smagus gaisa kuģus pārvadājoši kreiseri, kas, pirmkārt, ir daudz mazāki nekā "īstie" amerikāņu gaisa kuģu pārvadātāji (pārvietošanā - divreiz), un, otrkārt, viņi bija daudz nopietnāk bruņoti.
Uļjanovskas priekšgājējs Varjags nepabeigtu tika pārdots Ķīnai par 20 miljoniem dolāru. Viņi saka, ka viņi būtu varējuši pārdot daudz dārgāk, ja 90-tajos gados būtu bijis iespējams to patiešām izmantot. Faktiski lidmašīnas pārvadātājs tika izlaupīts.
"Uļjanovska", starp citu, kļuva par pēdējo kuģi, kas tika uzbūvēts uz Melnās jūras rūpnīcas milzīgā "nulles" slīdkalniņa. Kopš tā laika slidkalniņš ir bijis dīkstāvē. Vajadzības gadījumā to būs ļoti grūti nodot ekspluatācijā, - ir zaudētas unikālās koka bukses, pa kurām kuģi tika palaisti. Oficiālais iemesls ir sapuvis. Augu vecie laiki tam īsti netic - viņi saka, ka ir darījuši visu, lai daudzus gadus saglabātu šo augstvērtīgo koksni.
Tagad Nikolajevā ir kluss. Rūpnīcas stāv nekustīgi. Viņu īpašnieki un vadība, kā vēsta vietējie laikraksti, mainās reizi gadā, un ne bez reideriem konfiskācijas un bankrota mēģinājumiem. Katra uzņēmuma personāls tika samazināts 10-20 reizes. Kuģu aprīkojums un rezerves daļas, un rūpnīcām bija milzīgas noliktavas, pēdējos 20 gadus regulāri tiek pārdotas par metāllūžņu cenu. Gaisa kuģu pārvadātāju aprīkošanas klājs tika pārveidots par klēts.
Uzņēmumu vadība apgalvo, ka nedaudz vairāk - un nāks pasūtījumi, rūpnīcas sāks darbu un laime atgriezīsies. Faktiski bijušie speciālisti ir pensionējušies, aizgājuši vai ir piedzērušies. Pilsētā ir neapgaismoti pagalmi, briesmīgi ceļi, un metāllūžņiem ir aizvestas kanalizācijas lūkas - dažas kanalizācijas ir pārklātas ar betona blokiem, bet dažas ir palikušas slazdos gājējiem un autovadītājiem. Krāšņo pagātni atgādina tikai Melnās jūras rūpnīcas ēkas piestātne, kurā tika uzbūvēti gaisa kuģu pārvadātāji, un nepabeigtais Ukrainas flotes flagmanis, nesen pārdēvētais kreiseris Ukraina, kas 20 gadus stāvēja pie 61 Komunardatas rūpnīcas piestātnes.
Pievērsiet uzmanību tam, cik daudz metāla konstrukciju, cik mehanizēts viss ir ar darbgaldiem, kuru tur it kā nebija:
Kopumā pirmsrevolūcijas un šika rūpnīcas, kurās ir meistardarbu mūrēšana, ar mākslu, var atrast Odesā, tikai viss jau ir izpostīts.
Lielbritānijas muzejos šādus tvaika dzinējus var atrast muzejos, un mums ir tikai visretākās un brīnumainā kārtā saglabātās fotogrāfijas:
Jā jā. Tie ir dzinēji, kurus lapotniki radīja atpalikušos laikos. Un tagad civilizētie pat nesamontē mopēda motorus:
Sniegputeņa lodes