Siltā saulainā svētdien, 1935. gada 18. maijā, demonstrācijas lidojuma laikā Maskavas debesīs Centrālajā lidlaukā notika katastrofa. Preses acu priekšā sadūrās dokumentālo filmu veidotāji un simtiem maskaviešu, kas bija pulcējušies, milzums Maksims Gorkijs - padomju aviācijas tehnikas brīnums, kas aprīkots ar pirmo padomju autopilotu un astoņiem dzinējiem, un vieglais iznīcinātājs I-5, kas to pavadīja. Abas automašīnas, apbērtas liesmās, sabruka uz zemes, paņemot līdzi desmitiem cilvēku dzīvību. Ne ātrās palīdzības automašīnas, ne ugunsdzēsēji viņiem nekādā veidā nevarēja palīdzēt.
Šajā traģēdijā neviens nespēja noticēt pat tad, kad dega liesmās ieskautās lidmašīnas vraki. Fotografēt - un arī filma bija aizliegta, un par to arī runāt.
Tad neviens nevarēja iedomāties, ka iecerētā grandiozā briļļa var pārvērsties katastrofā. Kā tas varēja notikt ar pirmajām padomju lidmašīnām - vislabākajām un uzticamākajām pasaulē. Kas varētu nekavējoties izskaidrot notikušo, vai paši piloti bija vainīgi nepareizā manevra veikšanā, vai arī katastrofu izraisīja gaisa kuģa tehniskās darbības traucējumi? Vai varbūt sociālisma ienaidnieki veica savu nelietīgo sabotāžu? Tajos gados šādas domas nebija retums.
Tomēr tehniski darbības traucējumi gandrīz nebija gaisa kuģa sadursmes iemesls. Svētku priekšvakarā, 17. maijā, pirmslidojuma pārbaude neatklāja nekādas problēmas, nekas neparedzēja nelaimes gadījumu. “Maksims Gorkijs” jau ir startējis vairākkārt, piedalījies Čeļuskina varoņu tikšanās reizēs, vairāk nekā vienu reizi riņķojis debesīs virs Maskavas, lidojis virs Sarkanā laukuma. Viņu sagaidīja tūkstošiem maskaviešu, kuri speciāli izskrēja ielās, lai paskatītos uz debesīs pērkona padomju tehnikas brīnumu. Pārsteidzošākais bija tas, ka viņa lidojumu laikā radio balsis un mūzika nāca no debesīm. Starp pirmajiem Maksima Gorkija goda pasažieriem bija slavenais franču pilots, vēlāk slavenais rakstnieks Antuāns de Sent-Exuperī, kurš aizrautīgi slavēja jauno lidmašīnu.
Viņi paredzēja milzu lielisku nākotni: viņam vajadzēja vadīt uzbudināšanas eskadriļu.
Tās izcelsmes vēsture ir raksturīga tam vētrainajam laikam. Kad 1932. gadā tika atzīmēta rakstnieka Alekseja Maksimoviča Gorkija literārās un sabiedriskās aktivitātes 40 gadu jubileja, dzima ideja izveidot aviācijas propagandas eskadriļu ar nosaukumu “Maksim Gorkijs”, un to vadīt bija milzu lidmašīna. Valstī tika organizēts publisks līdzekļu vākšanas līdzeklis, un īsā laikā seši miljoni rubļu tika pārskaitīti uz īpašu kontu valsts kasē.
Dizaineru komanda, kuras vadītājs ir A. N. Tupolevs. Tajā ietilpa V. M. Petļjakovs, A. A. Arhangeļskis un citi dizaina inženieri. Jaunajam lidaparātam viņi par bāzes modeli izvēlējās bumbas sprāgstvielu TB-4 (projektējis A. N. Tupolevs). Dizaineri palielināja bumbas izmēru, pievienoja tam dzinējus un … tā izrādījās ietilpīga pasažieru lidmašīna. Tās fizelāžas garums sasniedza 32,5 metrus, un spārna platums bija 63 metri. Interjera salonu kopējā platība bija vairāk nekā 100 kvadrātmetri.
Lidmašīnu vadīja astoņu pilotu un navigatoru apkalpe. Maksims Gorkijs uz klāja uzņēma 72 pasažierus - toreiz to skaits bija milzīgs. Bet viņa uzdevums nebija pārvadāšanā, bet gan uzbudināšanā, tāpēc salonus aprīkoja ar īpašu aprīkojumu: skaļi runājošu radioinstalāciju “Balss no debesīm”, kinoteātra instalāciju, brošūru drukāšanas tipogrāfiju, fotolaboratoriju.
Reklāmas video:
Tajā maija dienā bija plānots veikt vairākus izpriecu lidojumus TsAGI (Centrālā aerohidrodinamiskā institūta) darbiniekiem. Apkalpē bija 11 cilvēki, bet pasažieri - 36 cilvēki - tika uzaicināti laboratorijas darbinieki ar sievām un bērniem.
Kad lidmašīna ieguva augstumu un riņķoja pa lidlauku, to pavadošais iznīcinātājs, lai panāktu lielāku efektu, nolēma izveidot Nesterova cilpu un ap "Maksima Gorkija" spārnu. Bija plānots, ka tik bīstamu manevru no zemes nofilmēja dokumentālo filmu veidotāji. Tieši šī manevra laikā notika liktenīgā sadursme.
Nākamajā dienā laikrakstā Pravda parādījās sēras TASS ziņojums. Tas jo īpaši teica, ka cīnītāju, kas pavada Maksimu Gorkiju, kontrolēja pilots Blagins, kurš (neskatoties uz kategorisko aizliegumu veikt jebkādu akrobātiku) pārkāpa pavēli un 700 metru augstumā sāka taisīt Nesterova cilpu. Izkāpjot no cilpas, cīnītājs ietriecās "Maksima Gorkija" spārnā. Milzu lidmašīna nonāca niršanā, no saņemtajiem postījumiem gaisā sabruka un daļās nokrita zemē lidlaukā pie Sokolo ciemata.
"Pravda" nekavējoties steidzās nosaukt incidenta vaininieku, pilots Blagins, kurš izlēma par bīstamu manevru, to neveica un ar savām darbībām izraisīja katastrofu ar lieliem cilvēku upuriem. Tomēr patiesībā tas tā nebija gluži. Pieredzējušais testa pilots, kuram uzticēja pārbaudīt Tupoleva mašīnas, Nikolajs Blagins nekad, nekādā aizbildinoties, nepārkāps viņa pavēles kārtību. Par to liecina visa viņa biogrāfija un iepriekšējie ieraksti. Tieši pretēji - viņam lika veikt bīstamu manevru! Tieši Ņesterova cilpas filmēšanai lidlaukā pulcējās prese un dokumentālo filmu veidotāji, kuriem vajadzēja debesīs iemūžināt vēl vienu izcilu padomju aviācijas tehnoloģiju sasniegumu. Viņi gatavojas par to ziņot pašam vadītājam.
Pilots Blagins, kā kolēģi vēlāk čukstēja savā starpā, vienkārši nebija apmierināts ar šādu pavēli un bija ļoti noraizējies, vai viņš spēs veikt tik atbildīgu misiju. Zema ātruma iznīcinātāju I-5 neatšķīra ne ar kādām īpašām lidojuma īpašībām vai īpašu manevrēšanas spēju, un bija ļoti riskanti veikt Nesterova cilpu ap lidaparātu, kura spārna attālums bija 63 metri uz tā. Turklāt bija nepieciešams veikt provizorisku aprēķinu, taču šim nolūkam pilotam Blaginam vienkārši nebija laika. Tam nebija arī tehnisku iespēju. Viņam tika uzdots veikt riskantu manevru, pašam riskējot un riskējot.
Vēlāk šī katastrofa bija aizaugusi ar visādām baumām un spekulācijām. Piemēram, tika teikts, ka dokumentālie filmu veidotāji ir vainīgi pie visa: domājams, ka tieši viņi pārliecināja Blaginu veikt demonstrācijas manevru, tie bija tie, kas sapņoja par Ņesterova cilpas filmēšanu, un Blagins viņiem piekāpās. Tas nonāca tā, ka dokumentālo filmu veidotāji tika saukti pie kriminālatbildības. Tautas komisārs Yagoda paziņoja Staļinam, ka viņi ir atraduši cilvēkus, kuri izdarījuši noziedzīgu sazvērestību. Pēc tam parādījās baumas par it kā iepriekš plānoto sabotāžu, uz kuru pilots Blēgs nolēma doties tāpēc, ka nepiekrita PSKP (b) pozīcijai. Viņaprāt, tieši auns būtu pret komunistisko partiju vērsts pretdarbības akts. Bet visi šie notikumi bija novēloti, un tie izplatījās īpaši apmelojot jau neatlīdzināmu cilvēku, un tie kalpoja vienam mērķim - noslēpt patieso katastrofas cēloni.
Pēc šīs traģēdijas vairs netika būvētas tādas milzu lidmašīnas kā Maksims Gorkijs. Pēc tam viņi atteicās no aģitācijas idejas.
No grāmatas: "HUNDRED LIELAS katastrofas". UZ. Ionina, M. N. Kubejevs