Karaliskais zviedru karakuģis 17. gadsimtā "Vasa", kas palika uz ūdens mazāk nekā stundu. Bēdīgais, traģiskais un neparastais burāšanas kuģa liktenis, kurš nogrima un atņēma desmitiem cilvēku dzīvības, kļuva par vienīgo un slavenāko muzeja kuģi, vienīgo 17. gadsimta kuģi pasaulē, kas saglabājies līdz mūsdienām.
“Laikā no pulksten četriem līdz pieciem milzīgais jaunais kuģis Vasa apgāzās un nogrima” … Hronists rakstīja tikai dažus vārdus par katastrofu, kas piedzīvoja Zviedriju un Zviedrijas floti siltā augusta dienā 1628. gadā.
Atcerēsimies, kā tas bija sīkāk …
“Vasa” bija viens no lielākajiem un skaistākajiem sava laika kuģiem ne tikai Zviedrijā, bet arī Eiropā. Tā augstums ir 52,5 metri, garums ir 69 metri, un pakaļgala augstums ir gandrīz 20 metri. Kuģi rotāja septiņi simti dažādu figūru.
Kuģis tika uzcelts baroka laikmetā - jautrā, ļaunā laikā. Šeit ir kāda elsojoša sirēna vai nimfa, kura izbāza mēli un laiza deguna galu. Šeit ir karavīrs un domīgi ieskrāpē savu bārdu. Bet čūska izlien no nāves simbolizējošas figūras acs ligzdas … Turklāt visas figūras ir spilgti krāsotas, dažas ir apzeltītas. Un, ņemot vērā gaišās koka lietas, tie radīja svētku sajūtu.
Kuģis ir aprīkots ar jaunākajām jūras tehnoloģijām. Uz diviem lielgabalu klājiem ir 64 bronzas lielgabali, no kuriem 48 ir 24 lodeņi (katrs sver vairāk nekā tonnu). Un vēl sešas javas, kā arī liels daudzums šaujampulvera un dažādas lielgabala lodes jūras kaujas vajadzībām.
Reklāmas video:
Šodien mums tas šķiet dīvaini: kāpēc bija nepieciešams šādi izrotāt karakuģi, tērēt tik daudz naudas un pūļu šādiem “nefunkcionāliem” “pārmērībām” jūras kaujai. Bet tāds bija to laiku gars. Bagātīgā kuģa rotājums tika uzskatīts par būtisku tā "bruņojuma" sastāvdaļu, kas ir valsts varas demonstrācija.
Gabali ir ņemti no senās grieķu mitoloģijas, Bībeles un Romas vēstures. Tie ir Hercules un pasaku grifu, nāru un delfīnu, Bībeles karotāju un lauvu (no tiem ir vairāk nekā sešdesmit, honorāru simboli), Romas karavīru un imperatoru, dziedošo un trompetisko eņģeļu attēli. Turklāt tiek stāstīts par leģendārajiem Zviedrijas karaļiem. Turklāt vissvarīgākās skulptūras tika pārklātas ar īstu zeltu: piemēram, milzīgi lauvas 3,5 metrus garā spārnā! Un visam šim krāšņumam kopā ar sniegbaltām burām, košiem karogiem un apdedzinošiem lielgabaliem vajadzēja radīt maģisku iespaidu …
Gustavs II Ādolfs kuģi nosauca pēc sava slavenā vectēva, karaļa Gustava Vasa, kurš valdīja 16. gadsimtā. Bet “Vasa” nav vārds, bet gan karaļa iesauka, kas nozīmē “siena šķēps”. Ķēniņš sapulcināja izkaisītās Zviedrijas daļas, līdzīgi kā kviešu ausis, kas savākti pļavā. Tieši Gustavs Vasa pārcēla Zviedriju no katolicisma uz protestantismu, ieviesa tronī pēctecību (pirms viņa tika ievēlēti karaļi) un, visbeidzot, viņš praktiski padarīja Stokholmu par Zviedrijas galvaspilsētu. Starp citu, tajās dienās kuģu nosaukumi vēl nebija rakstīti malās. Pakaļgalā parasti tika pastiprināts īpašnieka vai personas, kuras godā vai atmiņā kuģis tika uzbūvēts, ģerbonis, un visi saprata, kas to sauc.
Kā mantojumu no sava tēva, karaļa Kārļa IX, Gustavs II Ādolfs saņēma diezgan lielu, bet diezgan sasists floti un sliktus laika apstākļus. Un 1615. gadā Valsts padome atzīmē: "Jūras flote, uz kuras balstās valsts labklājība, pēdējos gados ir gandrīz aizmirsta un tāpēc ir jāatjaunina."
Jaunā karaļa valdīšanas pirmajos gados jaunu kuģu būvei nebija naudas.
Bet līdz 1620. gadam ekonomiskā situācija valstī bija ievērojami uzlabojusies, un karalis varēja uzaicināt holandiešu amatniekus, kurus tajā laikā uzskatīja par izveicīgākajiem kuģu būvētājiem. Darbs ritēja pilnā sparā visur kuģu būvētavās. Līdz 1625. gadam tika uzbūvēti 25 jauni karakuģi, un karalis pavēl izvietot lielāko un skaistāko kuģi, kam vajadzētu kļūt par jūras vētru un iebiedēt karalistes ienaidniekus.
17. gadsimtā viņi vēl nezināja, kā veikt aprēķinus un rasējumus kuģu būvei. Viss balstījās uz kuģu būvētāju pieredzi un uz īsām tabulām, kas deva kuģa galvenos izmērus un tā galvenās daļas. Šīs tabulas tika nodotas no tēva dēlam un tika stingri uzticamas. Parasti kuģa kapteinis iepriekš uzbūvēja samazinātu kuģa modeli (kaut kādu iemeslu dēļ Vasa gadījumā tas netika izdarīts).
Uz "Vasya" bija 145 apkalpes locekļi un 300 karavīri. Bet slēgtas telpas pastāvēja tikai admirālam un virsniekiem. Pēc tam karavīru un jūrnieku dzīve pagāja atklātos ieroču klājos. Nebija gultas, matrači, segas. Mēs gulējām drēbēs tieši uz klāja. Jūrnieki gadā saņēma 6 metrus auduma uz vienu cilvēku (un tā izmaksas tika atskaitītas no algas) un šuva paši savas drēbes. Parasti tā bija īsa jaka un bikses līdz ceļgalam.
Uz kuģa "Vasa" tika saglabāts viss pārtikas krājums, pateicoties kuram kļuva zināms, kā jūrnieki ēda 17. gadsimtā. Uzturs sastāvēja no sausas maizes, sālītas vai žāvētas zivis vai gaļas, zirņu, pupiņu vai lēcu sautējuma, miltiem, bekona, sviesta. Tā kā galvenās konservēšanas metodes tajos laikos bija sālīšana un smēķēšana, pikanta pārtika izraisīja intensīvas slāpes. Bet viņi neņēma ūdeni - ūdens puvi. Paņēmām alu.
Vienu dienu komanda saņēma karstu ēdienu. Tas tika izdalīts māla traukos vairākiem cilvēkiem. Uz admirāļa galda atradās alva, fajanss un stikla trauki, komanda gatavojās ar koka šķīvjiem un karotēm, kas ātri kļuva piesātināti ar taukiem un ieguva nepatīkamu smaku. Un ēdiens bieži tika sabojāts: maize kļuva sapelējusi, sviests sasmacis, gaļā un zivīs sākās tārpi …
Reisa laikā gandrīz trešdaļa apkalpes nokrita. Bet ne no kaujas brūcēm, bet no slimībām - parasto visu flotu jūrnieku pavadoņiem. Bet, ņemot vērā admirāļa kredītu, uz "Vasya" tika atrasts liels daudzums citronu. Acīmredzot jau ar pieredzi tika noskaidrots, ka viņi palīdz ar skorbutu.
“Vasa” tika novietota kuģu būvētavā, kas atrodas Blasieholmen salā (tagad šī sala atrodas pašā Stokholmas centrā). Darbu uzraudzīja pieredzējušais holandiešu kuģu būvētājs Henriks Hubertssons, kurš līdz tam laikam bija jau uzbūvējis vairākus kuģus Zviedrijai. Kuģu būvētavā atradās 300 “pastāvīgie” darbinieki. Turklāt ir ļoti daudz uzaicināto "speciālistu": kuģu galdnieki, zāģētāji, kalēji, virvēji, burāšanas amatnieki, stikla pūtēji, kupejas, karmeni, kokgriezēji, figūru gleznošanas speciālisti …
Precīzs grāmatzīmes "Vasa" datums nav saglabāts. Bet ir zināms, ka tas notika 1626. gada pavasarī. Un 1628. gada augustā viņš devās uz savu traģisko reisu. Pirms burāšanas admirālis saskaņā ar tā laika noteikumiem pārbaudīja kuģa stabilitāti. 30 jūrnieki skrēja no vienas puses uz otru un atpakaļ. Bet pēc trešās svītras admirālis pārtrauca pārbaudi - kuģis sašūpojās tik daudz, ka varēja apgāzties tieši pie piestātnes. Vienīgais, ko viņš teica, bija: "Ja mājās būtu tikai Viņa majestāte!" (Karalis tajā laikā bija Eiropā.) “Mēs dosimies jūrā, ja Dievs un vējš to vēlēsies,” rakstīja admirālis. Un tas nav pārspīlējums. Kuģi bija grūti manevrējami un neveikli, buru maiņa šaurās ejās starp salām pie izejas no Stokholmas ostas ir gandrīz neiespējama. Tāpēc kuģi bieži atradās enkurā, gaidot labvēlīgu vēju. Īss brauciens no Stokholmas uz atklāto jūru (burtiski dažus kilometrus) varētu ilgt mēnesi vai pat pusotru mēnesi. Lai arī ar labu vēju tas prasa tikai nedēļu!
Tā kā tik milzīga kuģa kā "Vasa" ienākšana atklātā jūrā varēja aizņemt divus vai trīs mēnešus, karavīriem vajadzēja staigāt gar krastu un iekāpt kuģī pie izejas. Un komandai šajā laikā bija atļauts uz kuģa ņemt sievas un bērnus, kurus, protams, neviens neuzskatīja.
Kuģis atradās pie karaļa pils, kur tas bija piekrauts ar ieročiem un priekšmetiem. Svētdien, 10. augustā, laiks bija saulains, silts, brīžiem lidoja tikai vieglas vēja brāzmas. Piekrastē un apkārtējās klintīs Stokholmas iedzīvotāji pārpildījās. Tajā piedalījās pat ārvalstu vēstnieki. Joprojām būtu! Šāds notikums ir varenas fregates aiziešana, dzirkstoša ar visām krāsām un zeltu. Divas milzīgas apzeltītas lauvas, saliektas lēcienā pie kuģa priekšgala, met sīva skatienus. Tikpat iebiedējošas lauvas sejas bija uz katras pistoles lūkas. Koka karavīri stāvēja vienā formācijā, gatavi atvairīt ienaidnieka uzbrukumu. Lielgabali tika izspiesti no visām pistoles atverēm (lūkas).
Pirmie 600 metri "Vasa" izturēja ar enkura palīdzību. Viņi paņēma enkuru laivā, nometa to, kuģis uzvilka, novilka enkuru, aizveda tālāk, atkal nometa … Tad tika paceltas četras no desmit burām (sešas palika turētas kravas, tās izdzīvoja līdz mūsdienām - tās ir vecākās buras pasaulē).
Milzīgais kuģis pārvietojās lēnām un majestātiski. Bet viņš kaut kā neskaidri peldēja un, kad pēc nākamā lielgabalu voljēra dūmi notīrījās, pārsteigto skatītāju acu priekšā “Vasa” devās uz leju …
Apkalpes locekļi, sievietes, bērni mēģināja aizbēgt, peldoties, daži no viņiem pieķērās mastu galotnēm, kuras palika izlīdušas kuģa nāves vietā (tas nogrima nedaudz vairāk kā 30 metru dziļumā, un mastu augstums, mēs atceramies, bija 52 metri). Cilvēkus aizveda ar kuģiem un laivām, kas pavada fregatu. Nāves gadījumu skaits nav zināms, taču tiek lēsts, ka no 30 līdz 50 cilvēkiem.
Kuģis nogāja apmēram 1300 metrus un pavadīja ne vairāk kā pusstundu pats. Lūk, kā Valsts padome vēstulē karalim aprakstīja notikušo: “Kad kuģis iebrauca atklātajā līcī pie Tegelvikenas, buras piepildījās ar stiprāku vēju un drīz kuģis sāka pagriezties uz aizvēja pusi, bet nedaudz iztaisnojās un nonāca Bekholmenā, kur tas nokrita uz klāja, ūdens plūda cauri lielgabalu ostas, un viņš lēnām devās apakšā ar paceltām buras, karogiem un visu pārējo."
Admirālis, kurš tajā laikā pārbaudīja lielgabalu stiprinājumu, rakstīja: "Kamēr es cēlos no apakšējā klāja, ūdens pieauga tik augstu, ka kāpnes pārtrūka, un tikai ar lielām grūtībām es izkļuvu no turienes."
Karaliskā tiesa, kas iecelta vainīgo noteikšanai, dienu pēc katastrofas sāka sēdēt karaļa pilī. Jautājumi galvenokārt tika adresēti Dānijā dzimušajam kapteinim Sefringam Hanssonam:
- Vai komanda bija piedzērusies?
Kapteinis apliecina ar zvērestu: kuģis kuģoja svētdien, daudzi apmeklēja dievgaldu un "es zvēru Dieva priekšā, ka neviens uz kuģa nebija piedzēries."
- Vai ieroči bija vaļīgi?
“Jūs varat mani sasmalcināt tūkstoš gabalos, ja pistoles nav nostiprinātas,” Hanssons atbild. Un admirālis to apstiprināja.
- Vai jūs paņēmāt nelielu balastu?
- Viss balasts atradās uz kuģa, vairāk ņemt nebija iespējams - nebija vietas.
Jāsaka, ka Zviedrijas Karaliskajā tiesā neviens netika atzīts par vainīgu.
Kad trīs gadsimtus vēlāk kuģis tika pacelts uz virsmu, visi lielgabalu pārvadājumi bija vietā - tātad pamatoti tika nomests lādiņš, ka lielgabali bija vāji nostiprināti. Un nebija iespējams uzņemt vairāk balasta - nebija vietas.
Un tomēr: kas vainīgs? Liekas, ka bija vairāki vainīgie, precīzāk, tie, kas pieļāva kļūdas, kuru dēļ kuģis gāja bojā.
Un galvenokārt pats karalis Gustavs II Ādolfs. Viņš pārāk steidzās būvēt, turklāt viņš personīgi apstiprināja kuģa izmērus (kas bija iecerēts kā vienstāva). Bet karalis vēlējās kuģi ar maksimālo ieroču skaitu, par kuru celtniecības laikā viņam bija jāpievieno vēl viens ieroču klājs. Un Vasa bija vienīgais kuģis ar divām ieroču ostu rindām.
Admiral Fleming var arī uzskatīt par vainīgu. Jau krastā viņam kļuva skaidrs, cik nestabils ir kuģis. Bet viņš neuzdrošinājās ar savu spēku apturēt kuģa izeju, ko karalis ļoti gaidīja Eiropā.
Vainojami arī kuģu būvētāji. Fakts ir tāds, ka būvniecības laikā Henriks Hubertssons nomira un vēl viens meistars Heins Jakobsons to pabeidza atbilstoši karaļa apstiprinātajiem izmēriem.
Visbeidzot, saskaņā ar mūsdienu teoriju, pirmslaulības reiss bija jānotiek ar slēgtām pistoles lūkām.
Bet, protams, neviens neuzdrošinājās apgalvot, ka vainīga ir “Viņa majestāte”. Kā atzīmēja kuģu būvētavas īrnieks Arents de Groots, “tikai Dievs zina, kurš vainīgs”. Bet ne Dievs, ne ķēniņš nebija jurisdikcijā, un tiesneši nemeklēja “grēkāžus”, un lietu slēdza.
Tūlīt pēc katastrofas viņi mēģināja pacelt kuģi vai vismaz dārgus bronzas lielgabalus, taču visi mēģinājumi beidzās ar neveiksmi. Bet, kad niršanas zvans tika izgudrots līdz 17. gadsimta beigām, tika noņemti apmēram 50 lielgabali. Tas bija titānisks darbs! Caur pistoli lūkas, tumsā un aukstumā, ar dažādu āķu un instrumentu palīdzību uz gariem rokturiem, smagie ieroči tika noņemti, pieskaroties no vagoniem, izvilkti caur lūkas un pacelti uz virsmas. Gaisa padeve bija pietiekama ne vairāk kā stundu. (20. gadsimtā nirējs kosmosa tērpā, kas bija aprīkots ar modernu aprīkojumu, to izdarīja veselu dienu!)
Un tad viņi gandrīz trīs gadsimtus aizmirsa par Vasju …
Pagājuši vairāk nekā 300 gadi, un viņi nolēma pacelt kuģi. Nebija precīzas informācijas par to, kur viņš nogrimis (arhīva dokumentos bija norādītas vairākas dažādas vietas). Anderss Fransens, 38 gadus vecs inženieris, entuziasts un veco nogrimušo kuģu eksperts, projektēja īpašu paraugu ņemšanu un sāka meklēt 1953. gadā. Un 1956. gada 25. augustā paraugu ņemtājā iestrēdzis aptumšotas koksnes gabals. Ūdenslīdēji nolaidās, sajuta kuģa sānu ar divām pistoles lūku rindām - kļuva skaidrs, ka tas ir kuģis "Vasa". Mēs nolēmām mēģināt to paaugstināt. Bet kā? Piedāvājumu bija daudz. Piemēram, sasaldējiet kuģi ledus gabalā un, kad tas uznāk, velciet to seklā ūdenī. Ledus izkusīs, kuģis paliks! Vai arī piepildiet to ar galda tenisa bumbiņām, kas pacels kuģi.
Bet valdīja visreālākā ideja: izskalot sešus kanālus zem korpusa, caur tiem izvadīt kabeļus un pacelt Vasu uz pontoniem. Ūdenslīdēji, kuri veica šo visgrūtāko darbu pilnīgā tumsā 30 metru dziļumā zem trīssimt gadus veca kuģa korpusa, katru dienu riskēja ar dzīvībām. Tuneļi bija tik šauri, ka cilvēki gandrīz nevarēja tos izspiest, gaisa šļūtenes varēja iepūsties (un dažreiz arī iepūsties!) Siju, dēļu un citu gružu apakšā. Un turklāt jebkurā brīdī daudztonu korpuss ar balasta akmeņiem apakšā varētu sabrukt. Bet par laimi viss izdevās, un 1959. gada augustā kuģis bija gatavs celšanai.
Vispirms korpuss tika norauts no apakšas un vilkts 15 metru dziļumā. Tad divu gadu laikā ūdenslīdēji aizbāza tūkstošiem caurumu no trūkstošajām skrūvēm, pastiprināja pakaļgalu un aizvēra visas lielgabala lūkas. Visbeidzot, 1961. gada 24. aprīlī, pienāca ilgi gaidītais brīdis - lēnām un svinīgi no zem ūdens parādījās leģendārā kuģa kontūras.
Nekad pasaulē nav bijis tik vecs un vienlaikus tik labi saglabāts kuģis. (Pirms tam galvenā prioritāte piederēja britu kuģim Victoria, Admiral Nelson, bet tas ir 137 gadus jaunāks par Vasa). Kuģa pacelšanas dienā gandrīz visa Zviedrija iesaldēja. Cilvēki lūdza brīvu laiku no darba, skolnieki izlaida stundas - visi pieturējās pie TV ekrāniem vai intensīvi klausījās radio. Žurnālisti no visas pasaules ir aprakstījuši šo grandiozo notikumu.
Gods būt pirmajam, kurš uzkāpa uz kuģa, tika piešķirts tā "atklājējam", inženierim Fransenam.
Kāpēc Vasa ir tik labi saglabājusies? Aukstajā Baltijas jūrā, nedaudz sālītajā ūdenī, nav koksnes tārpu čaumalu, kas diezgan ātri ēd koku siltajās dienvidu jūrās. Un tad visas skrūves sarūsēja (no tām bija vairāki tūkstoši), nokrita visas cirsts rotājumi, un no jūras dibena tika izvirzīti apmēram 14 tūkstoši dažādu daļu. Bieži vien restauratoru darba rīks bija parasts metāla stienis: viņi pielika daļu pie dēļa un izlaida stieni caur caurumiem. Ja caurumi sakrīt, tad detaļai ir atrasta vieta. Un tikai tās detaļas un detaļas, kas netika atrastas, tika izgatavotas no vieglākas koksnes.
Restauratoriem izdevās atrisināt vissarežģītāko koksnes saglabāšanas problēmu. Parasti, kad koku izņem no ūdens, šķidrums iztvaiko un koks saraujas, saplaisā un sabrūk. Pasaulē nav bijusi pieredze tik liela objekta saglabāšanai. Tāpēc viņi nolēma būvēt īpašu pārklātu doku, kur kuģis tika vilkts uz pontona bāzes, un 17 gadus - dienu un nakti - viņi apūdeņoja korpusu ar kompozīciju, kas aizstāj ūdeni. Uz katru koksnes kilogramu bija litrs ūdens. Bija nepieciešams no ēkas noņemt 580 tonnas ūdens! Sākumā darbs tika veikts manuāli, pēc tam tika uzstādīta pilnībā automatizēta sistēma ar 500 iemutņiem korpusa ārpusē un iekšpusē.
Doks kļuva par pagaidu izstādes “zāli” kuģim “Vasa”. Viens no pirmajiem, kas to apmeklēja, bija Zviedrijas karalis Karls XVI Gustafs, kurš aizrāvās ar arheoloģiju un sniedza lielu atbalstu darbam kuģa celšanā. Restauratori notīrīja korpusu un visus dubļu un netīrumu priekšmetus. Ādas izstrādājumi tika konservēti, audumi un trauki tika iztīrīti un žāvēti.
Pagaidu muzeja apmeklētājus tajā laikā sagaidīja diezgan blīva migla no izsmidzinātā šķidruma. Rezultātā tik tikko bija redzams melnais mitrais korpuss, no kura tas nepārtraukti pilēja. Neskatoties uz to, šī ciešā pagaidu muzeja pastāvēšanas 27 gadu laikā Vasu apskatīja vairāk nekā 11 miljoni cilvēku.
Buru priekšā bija grūts darbs. Laiku pa laikam viņi atradās tik tuvu viens otram kravas telpā, ka ar mazāko pieskārienu varēja sabrukt. Tos uzmanīgi pārnesa uz stikla šķiedras pamatni un piesūcināja ar konservantu.
Kad viņi beidzot bija pabeiguši kuģa saglabāšanu, atrada vietu visām figūrām un detaļām, “Vasa”, kā jūrnieki saka, “uz sava ķīļa” devās pēdējā reisa laikā, uz “mūžīgā” stiprinājuma vietu - uz piestātni, kas atrodas vecās militārās kuģu būvētavas teritorijā. Turklāt ap galveno "eksponātu" tika uzcelta muzeja ēka. Tagad no septiņiem muzeja klāja stāviem kuģis ir lieliski redzams visās detaļās. Vitrīnās tiek eksponētas autentiskas 17. gadsimta lietas: kurpes, drēbes, trauki, mucas pārtikas uzglabāšanai (tās tika pakārtas no griestiem, lai pasargātu tās no žurkām), katls, kurā viņiem vajadzēja gatavot ēdienu gandrīz 500 cilvēkiem, medicīniskās preces friziera ārstam, spēle, atgādina mūsdienu bekgemonu, pirmās smēķēšanas pīpes. Apkalpe bija ļoti nabadzīga: vienīgais uz kuģa atrastais zelta priekšmets bija gredzens un dažas monētas viena no upuriem kabatā.
11 gadus (!) Visas koka daļas tika pārkaisa ar konservējošu šķidrumu uz polietilēnglikola bāzes. Kuģa korpuss tika pastiprināts ar tērauda rāmi, un tika nomainītas korozijas skrūves. Kuģa priekšgala tika salabota, kuģa pakaļgals tika pabeigts līdz sākotnējam 20 metru augstumam. Kopumā atjaunošanas darbu laikā tika apvienoti apmēram 14 tūkstoši kuģu fragmentu. Karaliskā kuģa korpuss ir bagātīgi dekorēts, ieroču ostu vākus rotā lauvu galviņas. Kopumā uz kuģa bija apmēram 700 skulptūru, un uz kāta stāvēja masīva lauvas figūra. Un tā neveiksmīgam buru kuģim, kas atrodas Vasa muzeja statusā, sākās jauna dzīve.
Tagad buru kuģis "Vasa" ir vienīgais unikālais viena kuģa muzejs. Lielā muzeja kompleksa centrā atrodas paviljons, kurā stāv pats kuģis. Dažādos paviljonos eksponēts kuģa pakaļgala izmērs, materiāli par "Vasa" celtniecību un celšanos, par 17. gadsimta jūrnieku dzīvi. Atsevišķi tiek parādīti paceltie lielgabali no "Vasa" un vecā niršanas tehnika, ar kuras palīdzību 17. gadsimtā tika izvirzīti 53 ieroči.
Šī vieta ir vispopulārākā Stokholmas apmeklētāju vidū - gan tūristi, gan paši Zviedrijas Karalistes iedzīvotāji, muzejs vienmēr rada lielu interesi. Pirmkārt, tas atrodas pašā Zviedrijas galvaspilsētas centrā, un, otrkārt, šis muzejs ir unikāla vieta pasaulē. Nav brīnums, jo atrasties uz šāda muzeja kuģa ir kā iekļūt tālā pagātnē laika mašīnā. Šeit ir atjaunots un saglabāts viss aprīkojums, ieskaitot ne tikai pistoles, bet arī mākslinieciskās skulptūras.
Ārēji muzejs izskatās tikpat solīds kā iekšēji. Tuvojoties tai, no tālienes var redzēt stilizētus kuģa mastus, bet pats korpuss ir paslēpts aiz sienām. Jūs varat pārbaudīt unikālo burinieku no visām pusēm, jo muzejs sastāv no vairākiem stāviem, bet jūs nevarat iekļūt kuģa iekšpusē. Jūs varat uzzināt par kuģa izveidi no izstādēm, kurās sīki aprakstīta burāšanas vēsture, aprakstīti visi tā uzbūves posmi, kā arī analizēti tā vraka iemesli. Dienas laikā jūs varat arī noskatīties īpašu filmu, kas tiek pārraidīta sešpadsmit valodās. Tā kā buru laiva ir koka, tas ir patiesi pārsteidzoši, kā tā ir saglabājusies līdz mūsdienām, īpaši ar tik milzīgu apmeklētāju plūsmu. Pārsteidzoši ir arī iesniegtie kuģa maketi, īpaši maketi, kas izgatavoti no parastajiem mačiem.
Papildus burāšanas kuģa demonstrācijai notiek arī tematiskas izstādes par navigācijas un kuģu būves tēmu. Tiek eksponētas dažādas lietas, kas kādreiz ir izvirzītas no jūras dibena. Darbojas arī audio gids, ieskaitot ierakstu krievu valodā. Un uz īpaša ekrāna jūs varat mēģināt noformēt pats savu kuģi un skatīties, vai tas iet uz leju vai nē. Galu galā Vasa nogrima tieši nepareizu karalisko pielāgojumu dēļ projektam. Šī interaktīvā atrakcija ir ļoti populāra bērniem un vīriešiem.
Kuģis Vasa bija visdārgākais karaliskās mājas projekts. Tāpēc skulptūras, ar kurām tika izrotāts burinieks, rada lielu interesi. Savulaik tās bija pat apzeltītas, bet tagad no tām paliek tikai pēdas. Grieķijas dievi, Romas imperatoru statujas, dīvainas jūras radības un lauvas - visi šie burvīgie mākslas darbi ir ieguvuši sākotnējo vietu, pateicoties restauratoru pūlēm.
Vēl viens unikāls muzeja eksponāts ir buras. Vraka laikā tie nebija uzstādīti uz kuģa, un pirms muzeja darbinieku centieni bija diezgan trausli. Tās tagad ir vecākās izdzīvojušās buras pasaulē! Papildus šķietami reālajai burinieku apkārtnei tiek prezentētas arī nogrimušā kuģa apkalpes personīgās mantas. Vasa muzeja apmeklējums ir iekļauts visu licencēto gidu ekskursiju programmās Stokholmā, jo tas ir īsts ceļojums pagātnes gadsimtos.