Internetā, visticamāk, atradīsit novecojušu informāciju, ka lielākais tankkuģis pasaulē kravnesības ziņā ir Knock Nevis. Tomēr tas tā vairs nav, un redzēsim, kāpēc. Savas pastāvēšanas laikā šī supergāna ir mainījusi vairākus nosaukumus: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Turklāt viņam izdevās mainīt ne tikai vārdu, bet arī izmērus, kā arī tā piemērošanas jomu.
Sāksim ar stāstu.
ULCC (īpaši lielo jēlnaftas pārvadātāju) Knock Nevis projektēja Japānas uzņēmums Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. gadā un tika uzbūvēts Oppama kuģu būvētavā Yokosuka, Kanagavas prefektūrā. Būvēšanas laikā kuģa maksimālais garums bija 376,7 metri, platums 68,9 metri un sānu augstums 29,8 metri. Tā kravnesība bija 418 610 tonnas. Autocisternu vadīja Sumitomo Stal-Laval AP tvaika turbīna ar jaudu 37 300 kW pie 85 apgriezieniem minūtē. Bija paredzēts, ka četrlāpstiņu nemainīga soļa propellers ar diametru 9,3 metri nodrošinās tankkuģim ātrumu 16 mezgli (29,6 km / h). 1975. gada 4. septembrī tankkuģis tika svinīgi iedarbināts. Ilgu laiku kuģim nebija nosaukuma un tas tika nosaukts pēc korpusa ēkas numura - kuģa Nr. 1016. Rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā ārkārtīgi spēcīga ķermeņa vibrācija tika atklāta, mašīnai atrodoties atpakaļgaitā. Tas kļuva par iemeslu Grieķijas kuģu īpašnieku atteikumam pieņemt kuģi. Atteikums, savukārt, noveda pie ilgstošām tiesvedībām starp celtniekiem un klientiem. Galu galā Grieķijas uzņēmums bankrotēja, un 1976. gada martā kuģi pārņēma SHI, un tā nosaukums bija Oppama.
Tās krava bija 480 000 tonnu (tipiski mūsdienu naftas tankkuģi tur 280 000 tonnu).
Bet Grieķijas kuģa īpašnieks acīmredzot to neatrada pietiekami daudz. Un viņš lika palielināt tankkuģa lielumu. Pēc tam Seawise Giant (kā toreiz to sauca) tika sagriezts uz pusēm, un vidū tika pievienotas papildu sekcijas.
SHI, izmantojot savas likumīgās īpašumtiesības, pārdeva Oppama Honkongas Orient Overseas Line, kas pieder magnātam CYTung, kurš uzdeva kuģu būvētavai atjaunot tankkuģi. Bija plānots pievienot cilindrisku ieliktni, lai palielinātu kuģa kravnesību par 156 000 tonnām. Pārbūves darbi beidzās divus gadus vēlāk, 1981. gadā, un atjaunotais kuģis tika nodots kuģa īpašniekam ar nosaukumu Seawise Giant un pacēla Libērijas karogu.
Reklāmas video:
Restrukturizācijas rezultātā maksimālais kuģa garums bija 458,45, vasaras kravas līnijas iegrime bija 24,611 metri, un kravnesība palielinājās līdz rekordam 564 763 tonnām (saskaņā ar klasifikācijas sabiedrības Det Norske Veritas datiem). Kravu cisternu skaits pieauga līdz 46, un galvenā klāja platība bija 31 541 kvadrātmetrs. metrs. Pēc pārstrukturēšanas briesmonim bija 657 018 metriskās tonnas tilpums ar pilnu slodzi, kas kopā ar tā lielumu padarīja Seawise Giant par lielāko kuģi, kas jebkad ir kuģojis uz Zemes. Tomēr ātrums samazinājās līdz 13 mezgliem. Seawise Giant nogulsnes padarīja Suecas un Panamas kanālus un Pas-de-Calais bezkaislīgu.
Kā vēlāk izrādījās, tieši skaitļi, kurus mēs pieminējām iepriekš, kļuva ne tikai par šī milža plusu, bet arī mīnusu. Pilnībā piekrauts, tankkuģis gandrīz 30 metrus nogrima zem ūdens. Droši vien to pamanījāt fotoattēlos
Sava lieluma dēļ tankkuģis nevarēja šķērsot Suecas un Panamas kanālus, kā arī bija aizliegts šķērsot La Lanche, jo bija liela iespējamība, ka varētu noskriet uz zemes.
1981. gadā, pabeidzis visu darbu, lai palielinātu izmēru, Seawise Giant beidzot sāka atdalīt tajā ieguldīto naudu. Viņa ceļš virzījās no naftas atradnēm Tuvajos Austrumos uz ASV un atpakaļ.
Tomēr Irānas un Irākas karš, kas tajā laikā norisinājās, veica savus pielāgojumus tankkuģa dzīvē. Kopš 1986. gada kuģis tiek izmantots kā peldošs terminālis Irānas naftas uzglabāšanai un tālākai pārkraušanai. Bet tas kuģi neglāba, 1988. gada 14. maijā Irākas iznīcinātājs uzbruka Seawise Giant. Irākas iznīcinātājs izšāva pretkuģu "Exocet" raķeti pie unikālā tankkuģa, kurš toreiz atradās gandrīz Persijas līcī (vai drīzāk Hormuzas šaurumā, kas atradās starp Irānu un AAE un veda līcī).
Tankkuģis guva ievērojamus zaudējumus un zaudēja visu eļļu. Uz kuģa izcēlās nekontrolēts ugunsgrēks, un apkalpe viņu pameta. Tika nogalināti 3 cilvēki. Tankkuģis noskrēja uz zemes netālu no Irānas Larakas salas un tika pasludināts par nogrimušu.
Tūlīt pēc Persijas līča kara beigām nogrimušo Seawise Giant nopirka Norvēģijas uzņēmums Norman International, visticamāk, ka prestiža dēļ to izvirzīja un pārdēvēja par Happy Giant. Pēc pacelšanās 1988. gada augustā viņš pacēla Norvēģijas karogu un tika vilkts uz Singapūru, kur viņš tika atjaunots Keppel Company kuģu būvētavā. Jo īpaši tika nomainītas apmēram 3,7 tūkstoši tonnu korpusa konstrukciju. Pirms darbības uzsākšanas 1991. gada oktobrī ULCC tika pārdots Norvēģijas kuģniecības uzņēmumam Loki Stream AS, kas pieder Jørgen Jahre, par 39 miljoniem USD un atstāja kuģu būvētavu ar jauno vārdu Jahre Viking.
Nākamās izmaiņas milzu kuģa dzīvē notika 2004. gadā. Pēc tam, kad 2004. gadā tika pieņemti likumi, kas aizliedz iebraukt tankkuģos bez dubultā korpusa ASV un Eiropas ostās, Jahre Viking atkal mainīja tā īpašnieku un vārdu. Tā paša gada martā to nopirka Norvēģijas uzņēmums First Olsen Tankers Pte. SIA un pārdēvēja par Knock Nevis. Kopš tā brīža viņa kā transporta kuģa karjera beidzās. Dubajā ULCC tika pārveidots par peldošās ražošanas uzglabāšanas un izkraušanas (FPSO) jēlnaftas uzglabāšanas tankkuģi un noenkurots Al Šaheed naftas atradnes piekrastē pie Kataras krastiem.
2009. gadā tankkuģis atkal maina tā īpašnieku un vārdu. Monts, kā kuģis tagad sauca, dodas uz savu pēdējo reisu. Tās galamērķis ir Indija vai drīzāk pasaules slavenā Alangas kuģu kapsēta. Tur dažu mēnešu laikā tankkuģis tiek sagriezts gabalos un nosūtīts kausēšanai.
Tas tika pārdots Amber Development Corporation pārstrādei. Jaunais īpašnieks pārdēvēja Knock Nevis Mont un uz tā pacēla Sjerraleones karogu. 2009. gada decembrī viņš veica pēdējo šķērsošanu Indijas krastos. 2010. gada 4. janvārī Mont tika mazgāts krastā netālu no Indijas pilsētas Alang, Gujarat, kur tā korpuss gadu tika sagriezts metālā.
Padomājiet par to: milža apstāšanās ceļš ir 10,2 kilometri, un pagrieziena loks pārsniedz 3,7 kilometrus! Tātad, starp citiem kuģiem, kas šaurās šajos ūdeņos, šis supertankeris ir kā zilonis porcelāna veikalā.
Kad tankkuģis jānogādā naftas terminālī, viņi to aizved un velk ļoti, ļoti lēni. Ir viegli iedomāties, kas var notikt, ja var notikt kļūda, manevrējot ar kuģi, kura svars ir gandrīz miljons tonnu.
Supertankera Knock Nevis tehniskie parametri
Pasūtījums: 1976. gadā
Izņemts no autoparka: 01.04.2010
Garums: 458,45 m
Platums: 68,86 m
Iegrime: 24,611 metri
Elektrostacija: tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 50 000 litru. no plkst.
Ātrums: 13-16 mezgli
Apkalpe: 40 cilvēki.
Pārvadātās kravas svars: 564 763 tonnas
Vienīgais, kas palicis no pasaules lielākā kuģa, ir tā 36 tonnu enkurs, kas tiek turēts Honkongas Jūras muzejā.
Bija vēl viens milzis. Tankkuģis tika ražots 1976. gadā - tam bija nepieciešami 10 mēneši laikā, kā arī apmēram 70 000 tonnu metāla un skaidrā naudā 130 000 000 ASV dolāru apjomā. Turklāt tankkuģis tika uzbūvēts pēc sākotnējā projekta, un tā izmantošanas laikā netika veikta modernizācija. Šis grandiozais kuģis gadā veica piecus reisus, bet kopš 1982. gada tas daudzkārt sāka stāvēt dīkstāvē, un 1985. gadā tā īpašnieki nolēma pārdot tankkuģi lūžņiem. Šis kuģis bija patiesi iespaidīgs pēc izmēra. Tas sastāvēja no četrdesmit tvertnēm, kuru kopējais tilpums bija aptuveni 667 000 m3.
Tas bija apmēram 414 metrus garš un 63 metrus plats. Kravnesība bija vairāk nekā 550 000 tonnu. Nafta šeit tika sūknēta, izmantojot četrus sūkņus. Šo jaudīgo tankkuģi vadīja četras tvaika turbīnas, katra ar jaudu 64 800 ZS. Autocisternas izstrādātais ātrums bija 16 mezgli. Dienā viņš patērēja 330 tonnas degvielas. Cisternas apkalpe sastāvēja no 16 cilvēkiem.
Pēc giganta demontāžas lielākie supertankeri ir četri TI klases kuģi ar dubultā korpusu: Okeānijā, Āfrikā, Āzijā un Eiropā. Tie ir 380 m gari un pilnā svara ziņā pārspēj konkurentus - 441 585 tonnas.
Tankkuģu sērijas Hellespont Fairfax pārstāvis tika uzbūvēts 2002. gadā Kanādas kuģniecības uzņēmumam Hellespont Group Daewoo Heavy Industry Ltd kuģu būvētavā Dienvidkorejā, un tas ir viens no lielākajiem tankkuģiem pasaulē ULCC klasifikācijā (Extra Large Oil Tanker). Viņam blakus gaisa pārvadātājs šķitīs kā punduris, un vienā reisā tas piegādās pietiekami daudz jēlnaftas, lai piepildītu tādas valsts automašīnu kā Kanāda degvielas tvertnes. Hellespont Fairfax īpašniekiem maksāja 100 miljonus dolāru. Viņš kļuva par atklāto jūru un okeānu brīnumu. To pusotra gada laikā uzbūvēja tūkstošiem strādnieku.
Hellespont Fairfax ir jaunās paaudzes tankkuģis ar divkorpusu. Tās lielums ir šokējošs. Kamēr četri futbola laukumi. Klāja skrējiens ir mini maratons. Ar pastiprinātu dubultu korpusu, lai novērstu noplūdi, kuģis septiņas reizes spēj pārvadāt savu naftas svaru. Tankkuģa būvēšana ir kļuvusi par gigantisku inženiertehnisko vingrinājumu. Kaut arī lielā kuģa iemesls ir peļņa, aiz dubultkorpusa ir bažas par vidi. Deviņdesmitajos gados likumdevēji uzstāja, ka visiem jaunajiem tankkuģiem jābūt būvētiem ar diviem korpusiem. Ārējais apvalks absorbē spēku sadursmē, bet iekšējais apvalks satur bīstamo kravu. Tā sākās kuģu evolūcija, kā rezultātā tika izveidoti tankkuģi Hellespont.
Pavisam tika uzbūvēti četri identiski Hellespont supertankeri, taču tiem jau ir atšķirīgi nosaukumi un īpašnieki. Divus kuģus Hellespont Fairfax un Hellespont Tapa 2004. gadā iegādājās Kuģu būvētavu grupa, un tos drīz pārsauca attiecīgi uz TI Okeānija un TI Africa. Šajā laikā Beļģijas uzņēmums "Euronav HB" iegādājās divus citus tankkuģus "Hellespont Alhambra" un "Hellespont Metropolis" un vēlāk tos pārdēvēja par "TI Asia" un "TI Europe".
Mūsdienu tankkuģi ir parādā mūsu ģeogrāfisko atrašanās vietu. Nafta ir sastopama Arābijas pussalā, un Ziemeļamerikas un Eiropas iedzīvotājiem tā visvairāk nepieciešama. Un tankkuģu flote vairāk nekā pusgadsimtu ir izveidojusi "tiltu" starp valstīm.
Šādiem supertankeriem pasaulē nav daudz vietu, kur viņi varētu ierasties un izkraut. Maršruta Hellespont Fairfax sākums bija Saūda Arābijas termināļi, pēc tam maršruts caur Labās cerības ragu līdz Meksikas līcim līdz Hjūstonas termināļiem. Tas aptver šo attālumu piecu nedēļu laikā. Pēc izkraušanas kuģis dodas pāri Atlantijas okeānam uz Gibraltāra šaurumu līdz Vidusjūrai, pēc tam caur Suecas kanālu uz Saūda Arābiju. Pilnīgi piekrauta kuģa iegrime neļauj pārvietoties pa kanālu. Šāda piegāde maksā 400 tūkstošus dolāru, bet kuģa iespējas sedz izmaksas.
Uz tankkuģa ir divdesmit viena tvertne. Kopējā jauda ir 3,2 miljoni barelu, kas ir pietiekami, lai piepildītu 15 tūkstošus naftas tankkuģu. Tvertnes ir atdalītas komerciālu apsvērumu dēļ. Viņi var pārvadāt dažādu marku jēlnaftu. Vertikālajām sienām ir īpašs pārklājums, kas novērš lipīgas un taukainas eļļas pielipšanu. Cauruļvadu sistēma atrodas augšējā klājā, lai savlaicīgi atklātu noplūdi un neaizņemtu kravas vērtīgo daudzumu.
Uz šī kuģa pirmo reizi tika uzstādīts deviņu cilindru un ļoti efektīvs motors. Parastajiem kuģiem ir septiņi cilindri, bet Hellespont ir augstas jaudas prasības. Kloķvārpstas ar virzuļiem ir tieši savienotas ar dzenskrūves vārpstu, nav neitrālu, pirmo vai citu pārnesumu. Daudziem kuģiem ir divi vai vairāki dzenskrūves, šim tankkuģim ir viens ar diametru 10,5 metri un svars 104 tonnas.
Kuģis ir automatizēts tādā mērā, ka tikai viens cilvēks to var uzturēt kursā. Turklāt visas sistēmas ir dublētas, jo uz ilgu reisu tankkuģis ir tālu no apkopes darbiniekiem. Supertanker kapteiņi pieder izvēlētai jūrnieku grupai, tikai labākie jūrnieki pasaulē ir gatavi šādam darbam - viņš ir atbildīgs par kravas drošību un cilvēku dzīvībām. Lai labāk apskatītu kuģi, piecos punktos uz kuģa ir uzstādītas videokameras. Apkalpei kajītes ir mēbelētas Eiropas stilā, un tur ir pat neliels baseins. Kuģim nepieciešami 4,5 kilometri, lai nonāktu līdz pilnīgai pieturai.
Parasti supertankeri tiek izkrauti caur cauruļvadu vairāku kilometru attālumā no krasta. Papildus kuģa drošībai pret ugunsgrēku tvertnēs uz kuģa ir uzstādīta ugunsdzēšanas sistēma, kas starp kuģa korpusa starp kuģa motoru izdala izplūdes gāzes, kas no skābekļa ir iztērētas, kas novērš uguns veidošanos, un galu galā pati izzūd, jo nav sadegšanas avota. …
Klāja ārējā daļa ir nokrāsota žilbinoši baltā krāsā no liekā karstuma un vērtīgās kravas iztvaikošanas. Apkalpei tiek dotas tumšas brilles. Kuģa korpuss ir apstrādāts ar septiņiem pretkorozijas un līmes pārklājumiem no autostopniekiem (gliemji, čaumalas un citi). Korpusa iekšpuse ir pārklāta arī ar aizsargājošu pretberzuma pārklājumu, lai apkarotu rūsu. Kuģa kalpošanas laiks ir 40 gadi.
Tankkuģi Hellespont ir patiesi kļuvuši par vienu no lielākajiem kuģiem kuģu būves vēsturē. Tajos ir ielikts pietiekami daudz jauninājumu, lai tos uzskatītu par superkuģiem.
Autocisternas Hellespont Fairfax tehniskie dati:
Garums - 380 m;
Platums - 68 m;
Iegrime - 24,5 m;
Darba tilpums - 234 000 tonnu;
Jūras spēkstacija - Sulzer 9RTA84T dīzeļdzinējs;
Jauda - 50 220 ZS no.;
Ātrums - 17,2 mezgli;
Apkalpe - 37 cilvēki;