1955. gada 29. oktobris - noslēpumaina katastrofa kaujas kuģī "Novorossiysk" prasīja 609 jūrnieku dzīvības. Pat pēc tik daudziem gadiem kaujas kuģa "Novorossiysk" nogrimšana paliek, iespējams, tumšākā lapa PSRS Jūras spēku hronikā. Saskaņā ar oficiālo versiju zem kaujas kuģa dibena eksplodēja veca grunts vācu mīna, kuras apakšā kopš kara bija gulēts vairāk nekā desmit gadus.
Tomēr ir arī citas notikušā versijas - it kā itāļu, britu vai pat padomju diversanti ir atbildīgi par kuģa pazušanu. Līdz šai dienai jūrniecības eksperti nav nonākuši pie vienota viedokļa par Melnās jūras flotes flagmaņa nogrimšanas cēloni …
20. gadsimtu iezīmē lielāko Krievijas flotes kuģu - kaujas kuģu - Empress Maria, Novorossiysk un kodolzemūdeņu Komsomolets un Kursk - nāve. Droši vien vismazāk no visiem mūsdienu lasītājiem zina par "Novorosijsku", kas 1955. gadā pēc sprādziena uz kuģa nogrima Sevastopoles ziemeļu līcī. Pēc noslēpumainas sakritības "Novorosijskis" nomira tajā pašā vietā, kur 1916. gadā kaujas kuģis "Ķeizariene Maria" eksplodēja un pēc tam apgāzās - likās, ka vēsture atkal atkārtojas pēc 49 gadiem!
Fakts, ka traģēdija notika 1955. gadā, daudzus gadus lika informāciju par to pilnībā slēgt.
Pirms traģēdijas, 28. oktobra vakarā, "Novorossiysk" no jūras reisa atgriezās Sevastopolē un ieņēma vietu pusjūdzes attālumā no Grafskajas piestātnes, kur, kā likums, notika visi Melnās jūras flotes svinīgie un svētku pasākumi. Bet kuģa pietauvošana bija neveiksmīga: kaujas kuģis, kuru vadīja ne visai pieredzējis virsnieks, slīdēja vēlamajā pozīcijā par labu pusei korpusa. Jūrnieki no rīta nolēma labot situāciju - vēlāk šim apstāklim būs ļoti liela loma.
Tad neviens pat nevarēja iedomāties, ka kaut kas varētu notikt ar kuģi, kurš noenkurojies perfekti aizsargātā līča dziļumā. Pēc pietauvošanās kaujas kuģī Novorosijskis normālā dzīve turpinājās saskaņā ar kuģa grafiku. Apkalpes locekļiem tika atļauts atstāt krastu. Pēc tam, kad daļa apkalpes aizgāja no kuģa, uz kuģa palika vairāk nekā pusotrs tūkstotis cilvēku: apkalpes locekļi un jauns papildinājums (200 cilvēki), jūras spēku skolu kadeti un karavīri, kas bija ieradušies uz kuģa iepriekšējā dienā.
Pulksten 0130 stundās kaujas kuģa Novorosijska priekšgalā pērkona negaiss aizsprādzēja ar cilvēkiem. Kā vēlāk izrādījās, tas bija tik spēcīgs, ka caurdurta caur kaujas kuģa daudzstāvu bruņu korpusu. Pēc ekspertu domām, sprādziena spēks bija līdzvērtīgs sprādzienam, kura lielums bija 1000–1200 kilogrami TNT. Ja šāda spēka eksplozija varētu trāpīt vienam no Novorosijskas artilērijas pagrabiem, apakšā varētu doties vēl 5 tuvumā esoši kreiseri. Ūdens straumes, kas sajauktas ar mazutu, ielej milzīgajā (160 kv.m.) caurumā.
Sākās cīņa par kaujas kuģi un sagatavošanās darbi kuģa vilkšanai uz smilšu krastu. Drama pilnā skatījumā parādījās viss Sevastopole, kas svinēja pirmās aizsardzības simtgadi 1854. – 1855. Gadā (K. Vorošilovs un N. Hruščovs, kas atpūtās netālu no Jaltas, ieradās, lai Sevastopolei iesniegtu Sarkanā karoga ordeni). Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis V. Parkhomenko, kurš ieradās mirstošajā kaujas kuģī, apturēja sākušos vilkšanu. Šis lēmums bija liktenīgs.
Reklāmas video:
Admirālis šad un tad pieprasīja ziņojumus par kaujas kuģa stāvokli, kamēr kuģis pa to laiku nogrima. Parkhomenko novēlota pavēle atsākt vilkšanu izrādījās bezjēdzīga: kuģa priekšgala jau bija nosēdusies uz zemes. Nevarēja uzreiz pierunāt admirāli evakuēt jūrniekus, kuri nenodarbojās ar glābšanas darbiem - līdz tam laikam kaudzē bija sakrājušies apmēram 1000 cilvēku.
Kad beidzot tika pieņemts lēmums par evakuāciju, kaujas kuģu saraksts sāka strauji palielināties. Jūrnieki, kas bija ierindoti uz poga, gaidot palaišanu, sāka slīdēt pār bortu tumsā. Uz viņiem lidoja kropļojoši un nonāvējoši pretgaisa instalācijas un mehānismi, kas nokrita no viņu vietām. Tikai daži desmiti cilvēku varēja iekļūt laivās un kaimiņu kuģos. Pēc 4 stundām 14 minūtēm kaujas kuģis nolaidās ostas pusē, un pēc brīža visa šī tērauda beramkrava, kas bija 168 metrus gara un svēra 24 600 tonnas, parādījās ķīļa virzienā. Kad kuģa tērauda masti, aprakstot loka, sāka iegremdēties ūdenī, izveidojās spēcīgs virpuļvanna. Viens no izglābtajiem, iesācējs jūrnieks, vēlāk teica:
“Es ielēcu ūdenī, kad kuģis sāka lēnām līt uz labo bortu. Tiklīdz es parādījos, es redzēju, ka mani klāj klāja ēkas, pēc tam mani vilka uz lielu dziļumu šausmīgi sedējošajā ūdenī, un es zaudēju samaņu. Es nonācu pie sevis, vēl atrodoties ūdenī, liela gaisa burbuļa iekšpusē, un man izdevās veikt pāris elpas … Tas pats burbulis mani iemeta virspusē no otras puses, kur viņi pacēla glābšanas laivas …"
Mirstošā kaujas kuģa Novorosijskis cieši sašaurinātajās telpās atradās simtiem jūrnieku, kurus joprojām varēja izglābt. Bet arī šī izdevība netika izmantota. Kā vēlāk skaidroja admirālis Parkhomenko, viņš "neuzskatīja par iespējamu personāla pavēli iepriekš atstāt kaujas kuģi, jo līdz pēdējām minūtēm viņš cerēja, ka kuģis tiks izglābts, un nebija domu, ka tas iet bojā". Šī cerība ir maksājusi simtiem dzīvību.
Apgriezies otrādi, kuģis ļoti ilgi peldēja virs ūdens, paceļoties virs ūdens līmeņa par 2-3 metriem. Jūrnieki, kas palika kaujas kuģa korpusa iekšpusē, ilgu laiku tika turēti nodalījumu gaisa spilvenos, bet tika izglābti tikai deviņi cilvēki: 7 stundas pēc apgāšanās izgāja caur autogēna izgriezto caurumu dibena aizmugurējā daļā, vēl divi tika izglābti 50 stundas vēlāk. Pēc glābēju atmiņām, jūrnieki, uzcelti līdz sienai un lemti nāvei, izturējās ļoti drosmīgi. Viens no ūdenslīdējiem, kurš piedalījās cilvēku glābšanas darbā, I. P. Prokhorovs sacīja:
Es un vairāki citi ūdenslīdēji otrajā dienā pēc traģēdijas tika izsaukti uz Novorosijsku, un mēs nekavējoties sākām zemūdens darbus. Zem ūdens ūdens bija briesmīgs … Naktī, tad ilgi es sapņoju par cilvēku sejām, kurus logos redzēju zem ūdens, kuras viņi centās to atvērt. Ar žestiem es skaidri norādīju, ka izglābsimies. Cilvēki pamāja ar galvu, viņi saka, viņi saprata …
Es ienirt dziļāk, dzirdu, kā klauvē Morzes kods, - klauvējiens ūdenī ir skaidri dzirdams: “Glābj ātri, mēs nosmakām …” Es arī piesitu viņiem: “Esi stiprs, visi tiks izglābti” Un tad tas sākās! Viņi sāka klauvēt visos nodalījumos, lai viņi iepriekš zinātu, ka cilvēki, kuri atradās zem ūdens, bija dzīvi! Viņš pietuvojās kaujas kuģa priekšgalam un nespēja noticēt savām ausīm - viņi dzied "Varyag"!"
Kopumā kaujas kuģa "Novorossiysk" avārijā gāja bojā 609 cilvēki, ieskaitot jūrniekus, kuri ieradās no citiem eskadras kuģiem. Tieši eksplozijas un priekšgala nodalījumu applūšanas rezultātā gāja bojā no 100 līdz 150 cilvēkiem - iznīcināšana notika uz kuģa visapdzīvotākās daļas. Pārējie mira kaujas kuģa kapuces laikā un pēc tā.
Kuģa munīcijas eksplozija - šī bija pirmā notikušā versija. Bet viņa neatrod apstiprinājumu, jo tūlīt pēc korpusa pārbaudes tika secināts, ka "iznīcināšanas raksturs norāda, ka sprādziens bija ārējs". Turklāt tika precīzi noteikts, ka kaujas kuģa 320 mm apvalki palika neskarti. Saskaņā ar valdības komisijas izvirzīto oficiālo versiju kuģi uzspridzināja magnētiskā grunts mīna.
Tika konstatēts, ka šāda veida mīnas vācieši atklāja 1944. gadā, atstājot Sevastopoles līčus. Bet mīnu versijas kritiķi saka, ka līdz 1955. gadam visu grunts mīnu barošanas avoti bija izlādējušies un gandrīz visu drošinātāji nebija izmantojami. Turklāt pirms traģēdijas Novorosijskis (10 reizes) un kaujas kuģis Sevastopole (134 reizes) pietauvojās sprādziena vietā dažādos gada laikos - un nekas nesprāga. Turklāt viņi uzzināja, ka patiesībā notika divi sprādzieni ar tik lielu spēku, ka apakšā izveidojās divi lieli dziļi krāteri, kurus vienas mīnas eksplozija nevar atstāt.
Nav pārsteidzoši, ka oficiālajā versijā bija daudz pretinieku, no kuriem daudzi neizslēdza iespējamo sabotāžu. Fakts ir tāds, ka kaujas kuģim "Novorossiysk" lielāko dzīves daļu bija atšķirīgs nosaukums - "Giulio Caesare" ("Julius Caesar"), kas peld ar Itālijas Jūras spēku karogu. Pēc Otrā pasaules kara beigām viņš kopā ar citiem sagūstītajiem kuģiem devās uz PSRS kā atlīdzību. Pirms došanās uz Padomju Savienību Apenīnās tika atklāti izteikti aicinājumi neļaut Itālijas flotes lepnumam atrasties zem padomju karoga - līdz pat tā nogrimšanai.
Laikā, kad nogrima, "Novorosijskis" bija 44 gadus vecs - tas ir godājams laiks kuģim. Tas tika nolaists Dženovā 1910. gada vasarā un tika palaists 1915. gadā. Pirmajā pasaules karā kaujas kuģis nepiedalījās, 1920. gados to izmantoja kā mācību kuģi jūras pistoļu apmācībai. Otrā pasaules kara laikā kuģis parasti nodarbojās ar karavānu pavadīšanu, bet 1942. gadā Jūras spēku komanda to atzina par novecojušu un pārcēla uz apmācības kuģu kategoriju.
Līdz 1948. gadam "Giulio Caesare" atradās autostāvvietā, taču to nesaņēma. Pēc Itālijas nodošanas ar Trīskāršās komisijas lēmumu 1948. gadā tā tika nodota PSRS Jūras spēkiem. 1948. gada februārī kaujas kuģis, jau zem PSRS jūras karoga, kuģoja uz Sevastopoles pusi. Drīz pēc ierašanās ar Melnās jūras flotes rīkojumu tai tika piešķirts nosaukums "Novorosijskis".
Lai arī itāļu diversantu versija oficiālu apstiprinājumu nav atradusi, daudzi joprojām ir pārliecināti, ka kaujas kuģa Novorosijskis nāve notiek uz viņu sirdsapziņas. Ūdenslīdējs I. Prokhorovs, kurš rūpīgi izpētīja kaujas kuģa caurumu, sacīja: “Man nebija ne mazākās šaubas, vai kaujas kuģi uzspridzināja jūras spēku diversanti, protams, itāļi. Un viņi nogādāja salīdzinoši nelielu lādiņu zem grunts, piestiprinot to nevis pie “pagrabiem”, bet gan ar jaudīgām kājnieku mīnām, kuras iepriekš no iekšpuses tika uzceltas uz sienas un rūpīgi maskējās, sagatavojot kuģi nodošanai mums, ar šo “pārsteigumu” viņš pagaidām staigāja mūsu ūdeņos. …"
Daži pētnieki uzskata, ka lādiņš netika uzstādīts pirms kaujas kuģa nodošanas, bet tieši pirms eksplozijas Sevastopoles līcī. Pēckara Itālijā bija atbilstoši spēki un līdzekļi šādas sabotāžas veikšanai. Kara laikā Melnajā un Vidusjūrā ar lieliem panākumiem darbojās itāļu zemūdenes diversanti no slavenā "Decima MAS" - uzbrukuma ieroču desmitās flotiles, kuras pakļautībā cietsirdīgs antikomunists, "melnais princis" DV Borghese.
Daļēji pazemes formā šī atraušanās nebeidza pastāvēt pat pēc Itālijas nodošanas. Jebkurā gadījumā viss liecina, ka sabotāžu, ja tāda bija, veica tie, kas bija labi pazīstami ar līča akvatoriju (kara laikā 10. IAS flotile atradās Krimas ostās) un kuģa ierīci: diversanti izvēlējās vienu no visneaizsargātākajām vietām. dibens, uz kuru neattiecas mīnu aizsardzība, atrodas pie galvenā kalibra priekšgala artilērijas pagrabiem.
Minimālā neprecizitāte ir izskaidrojama ar to, ka dienu pirms atgriešanās bāzē kuģis, kā minēts iepriekš, neveiksmīgi piestāja dokā un tā korpuss tika pārvietots par vairākiem desmitiem metru. Ja lādiņš noritētu tieši zem artilērijas pagraba, neviens nebūtu izdzīvojis.
Turklāt saskaņā ar Melnās jūras flotes štāba deklasificētajiem ziņojumiem ļoti dīvainā sakritībā tieši oktobra beigās Melnajā jūrā atradās vairāki itāļu tirdzniecības kuģi, kuri līdz 29. oktobrim draudzīgi izbrauca no tās robežām, un princis Borgēze drīz pēc Novorosijskas eksplozijas. steidzami aizbrauca uz Spāniju. Tajā pašā laikā ārvalstu prese ziņoja, ka anonīmai itāļu karavīru grupai tika piešķirtas augstākās militārās balvas par noteikta īpaša uzdevuma izpildi. Tomēr līdz šai dienai neviens nav publicējis nevienu šī ziņojuma fotokopiju.
Ne tikai itāļi, bet arī briti tika turēti aizdomās par kaujas kuģa Novorossiysk uzspridzināšanu: pēc Itālijas izstāšanās no kara briti ilgu laiku turēja Giulio Caesare Maltā un veica mācības par to kopā ar itāļiem. Par labu šai versijai tiek izvirzīts vēl viens arguments - domājams, ka padomju pavēlniecība vēlējās aprīkot Novorosijsku ar kodolieročiem. Kopš 1949. gada PSRS rīcībā bija atombumba, taču toreiz nebija jūras spēku kodolieroču izmantošanai.
Risinājums varētu būt tikai liela kalibra jūras lielgabali, kas lielos attālumos šauj smagus gliemežvākus. Kaujas kuģis bija lieliski piemērots šim mērķim. Lielbritānija, kas ir sala, šajā gadījumā izrādījās visneaizsargātākais Padomju Jūras spēku mērķis. Šis notikumu pavērsiens nebija piemērots ne britiem, ne viņu sabiedrotajiem.
Žurnāls "Slovo" publicēja admirāļa N. G. Kuzņecova memuārus "Asie pagriezieni". Līdz nāvei viņš nešaubījās, ka kaujas kuģa Novorosijskis nāve bija rūpīgi sagatavota operācija. Lūk, ko viņš par to rakstīja:
“Man joprojām ir noslēpums: kā veca vācu mīna varētu palikt un iziet, eksplodēt naktī un tādā vietā, kas ir visneaizsargātākā no kuģa? Tā ir ļoti neticama sakritība. Kas tad varēja notikt? Sabotāža”. Ir arī citi "sabotāžas" versijas apstiprinājumi, kurus padomju varas iestādes mēģināja nekomentēt. Tūlīt pēc katastrofas Sevastopoles līcī tika pakļauts izmeklēšanai skaņas virziena noteikšanas stacijas, kas kontrolēja ieeju ostā, vadītājs, kuģu formēšanas komandieris, kurš bija atbildīgs par galvenās bāzes reidu uzraudzību, tika atstādināts no amata un demotēts militārajā rangā.
Sprādziena laikā akvatorijas apsardzes nodaļas kuģi, kuru pienākumos ietilpst apsargāt ieeju Melnās jūras flotes galvenajā bāzē, faktiski atradās pavisam citā vietā. Katastrofas naktī ārējo reidu neviens nesargāja; tīkla vārti tika atvērti, un virziena meklētāji bija neaktīvi. Tādējādi Sevastopole bija bez aizsardzības. Acīmredzot tāpēc aktīvi tika apspriesta arī versija, kā kuģi torpēda nezināma zemūdene.
Un, lai arī, izpētot kaujas kuģa nodarītā kaitējuma raksturu, komisija neatrada raksturīgas pazīmes, kas atbilstu torpēdas streikam, teorētiski sveša zemūdene varēja labi iekļūt līcī un nodot torpēdas triecienu. Turklāt padomju armija zināja, ka dažas rietumu flotes jau ir bruņotas ar mazām vai pundurzemūdenēm. Tātad teorētiski punduru zemūdene varētu iekļūt Melnās jūras flotes galvenās bāzes iekšējā reidā.
Tehnisko zinātņu kandidāts O. Sergejevs izvirzīja citu versiju, saskaņā ar kuru kaujas kuģi "Novorossiysk" uzspridzināja divi lādiņi, kas uzstādīti uz zemes netālu no priekšgala artilērijas pagrabiem. Bombardēšanu, pēc Sergejeva domām, sagatavoja un veica vietējie īpašie dienesti ar valsts vadības zināšanām tikai iekšpolitiskiem mērķiem. 1993. gadā šīs darbības vainīgie it kā kļuva zināmi: speciālo spēku vecākais leitnants un divi karavīri - atbalsta grupa. Kam pret šo provokāciju tika vērsta?
Pēc Sergejeva teiktā, galvenokārt pret Jūras spēku vadību. Kā jūs zināt, PSRS Jūras spēku virspavēlnieks admirālis N. G. Kuzņecovs tika atstādināts no amata 1956. gadā. Desmit gadu kuģu būves plānu, kas nākotnē neatspoguļo militāri rūpnieciskā kompleksa, jūras spēku stratēģisko kodolieroču visintensīvākās un ienesīgākās attīstības prioritāti, objektīvi nevarēja atbalstīt valsts militāri-politiskā vadība, kas izlēma Jūras spēku virspavēlnieka N. Kuzņecova likteni.
Kaujas kuģa "Novorossiysk" nāve bija sākums Padomju Jūras spēku liela mēroga samazināšanai. Novecojuši kaujas kuģi Sevastopole un Oktobra revolūcija, sagūstītie kreiseri Kerčs un Admirālis Makarovs, metāllūžņos tika izmantoti daudzi sagūstītie zemūdenes, iznīcinātāji un citu pirmskara celtniecības klašu kuģi. Pats kaujas kuģis Novorosijskis tika pacelts no Ziemeļu līča dibena tikai 1957. gada maijā. Apgrieztā formā tas tika vilkts uz kazaku līci, kur tas tika atbruņots un demontēts metālam.
Līdz šim neviens nezina, kas tika darīts ar jūrnieku mirstīgajām atliekām, kas palika kaujas kuģa iekšpusē. Un tas ir vēl viens noslēpums. Tikai deviņdesmitajos gados uz diviem iepriekš nemarķētiem masu kapiem parādījās kaujas kuģa Novorosijska mirušo jūrnieku vārdi. 1999. gads - saskaņā ar Krievijas prezidenta dekrētu 716 jūrniekiem tika piešķirts Drosmes ordenis, vairāk nekā 600 pēcnāves. Bet šis dokuments, kas kaut kādu iemeslu dēļ tika publicēts zem virsraksta "Oficiālām vajadzībām", neizlika kaujas kuģa traģisko vēsturi …
Vai beidzot tiks atrasta atbilde uz jautājumu, kas tieši nogalināja Novorosijsku? Visticamāk, ka ne jau. Ja paceltais kaujas kuģis kopā ar speciālistiem, kuri noteica tā turpmākās piemērotības pakāpi, tiktu pienācīgi pārbaudīti, viņi varēja atrast noteiktas nezināmas "lādiņa" pēdas līdz šai dienai. Bet metāllietē sagrieztais kaujas kuģis tika ātri nosūtīts uz Zaporizhstal rūpnīcu, un Novorosijskas katastrofas lieta tika slēgta.
I. Rudycheva
Ieteicams apskatei: kaujas kuģa "Novorossiysk" vraks. Klasificēts noslēpums
