Divi jauni arhitekti ar 246 gadu starpību darīja to pašu darbu. Auguste Montferand uzstādīja Aleksandra kolonnu, Domenico Fontana - Bizantijas obelisku. Pirmais sver 600 tonnas, otrais - 330 tonnas. Abas izdeva grāmatas ar detalizētu paveikto aprakstu, attēliem un zīmējumiem. Būtu labāk, ja viņi to nedarītu …
Augusts Montferands sīki aprakstīja, kā tika izrakts monolīts Aleksandra kolonnai, kā tas tika piegādāts. Paši šo procesu apraksti ir viegli pieejami (tiem, kas nav lasījuši - iesaku vispirms iepazīties), un mēs nepalielināsim raksta apjomu. Mēs atliksim monolīta noraušanas un apgriešanas jautājumu, bet, transportējot pašu kolonnu, mēs veiksim vairākus salīdzinājumus.
Vidējais cilvēks zina 10, 20 kilogramu svaru. Viņš 100, 200, 500 kilogramus uztver kā kaut ko ļoti smagu. Un 100, 300, 500 tonnu svars ir "jau ļoti smags", bet neapzinās, cik grūti tas ir. Tāpēc izdarīsim salīdzinājumu, lai saprastu, kā 600 tonnu karavānu pārvadāja uz koka kuģa?
Mūsdienu dzelzceļa platforma. Garums - 13,3 metri. Tā paša svars ir 23,5 tonnas. Iekraušana (krava) - 71 tonna. Mūsdienās Aleksandra kolonnas transportēšanai ir nepieciešamas 9 platformas! Platformu kopējais svars ir 211,5 tonnas!
Mūsdienu lieljaudas transportlīdzeklis. Vidējais puspiekabes svars ir 7 tonnas. Pārvadātās kravas vidējais svars ir 25 tonnas.
Mums jau ir vajadzīgas 24 no šīm mašīnām! Puspiekabju kopējais svars ir 168 tonnas!
Reklāmas video:
Un koks nav dzelzs. Tās spēks ir daudz mazāks. Tagad iedomājieties, kādam jābūt no koka izgatavotam kuģim, lai pārvadātu šādu svaru.
Tagad apskatīsim Vatikāna obeliska izcelsmi.
Saskaņā ar Plinija aprakstu viņa izcelsme ir Heliopolis (pilsēta Senajā Ēģiptē). Vēlāk obelisks stāvēja Ēģiptes Aleksandrijas Jūlijas forumā. Viņi viņu atveda uz Romu no Ēģiptes imperatora Kaligulas (Gajs Jūlijs Cēzars Augusts) laikā 37. gadā.
Pagaidi, pagaidi … Kurā gadā tūkstoš? Nē, mēs nekļūdījāmies. Tikai AD 37. gads.
No Ēģiptes uz Romu 37 gadu laikā tika nogādātas 330 tonnas (tagad mēs varam sākt no Aleksandra kolonnas par svara kategoriju). Mūsu senči nebeidz mani pārsteigt ar tādu milzīgu svaru transportēšanas vieglumu un pat uz kuģiem, kas izgatavoti no koka!
Ja mēs neizgatavosim koka kosmosa kuģi un nenosūtīsim to uz tuvējo galaktiku, tikai tad mēs nekritīsim sejā dubļos.
Tā kā Fontana uzstādīja tikai kolonnu, Auguste Montferrand saņem punktu par ražošanu un transportēšanu.
Montferanda: Fontana - 1: 0
Es jau teicu, ka abi arhitekti mums atstāja rasējumus un rasējumus kolonnu uzstādīšanai. Tā kā Domenico Fontana bija pirmais, kurš uzstādīja kolonnu (1586. gadā), mēs viņam dodam kolonnu pa kreisi, bet Auguste Montferand, kurš kolonnu uzstādīja 1832. gadā, pa labi.
Pirmais gleznoja Domeniko Fontana. Bet Auguste Montferand … Vai esat pamanījuši, ka zīmējumi un zīmējumi ir kā projekts? Priekšplānojumi un pacelšanās posmi ir vienādi. Izskatās, ka es ieskicēju.
Montferanda: Fontana - 1: 1.
Tagad apskatīsim, kā noritēja instalēšanas process. Abi gāja gandrīz bez aizķeršanās. Tikai viens kaitinošs pārpratums.
Uzstādot Aleksandra kolonnu: tās atdalīšanas brīdī no ratiem 3 kapstāni gandrīz vienlaikus apstājās vairāku bloku sajaukšanas dēļ; šajā kritiskajā brīdī viens no augšējiem blokiem pārsprāga un nokrita no sastatņu augstuma zemāk stāvošo cilvēku grupas vidū.
Vatikāna obeliska uzstādīšanas laikā: pacelšanās laikā to atbalstošās troses novājinājās, un tas draudēja obeliskam nokrist. Visi sastinga šausmās un nāvīgā klusumā … un tajā brīdī, pārkāpjot aizliegumu, no pūļa atskanēja balss: "Ūdens virvēm!" Tas bija kuģa, kura nosaukums bija Domenico Bresca, kapteinis no San Remo. Viņš no savas pieredzes ļoti labi zināja, ka tad, kad troses kļūst slapjas, tās savelkas kopā.
Par spēcīgiem nerviem, par rūpīgi plānotu darbu ar tik milzīgu svaru, kas ir problemātisks pat mūsu laikā, katrs no tiem ir punkts.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Vienāds rādītājs …
Tas nozīmē, ka mēs piešķiram zīmējumu un to aprakstu pārbaudi.
Pacelšanas aprīkojums un cilvēki celšanai:
Domenico Fontana (Vatikāna obelisks, 330 tonnas): Tam bija nepieciešami 900 strādnieki, 140 zirgi un 44 vinčas (kapstāni).
Auguste Montferand (Aleksandra kolonna, 600 tonnas): tam bija nepieciešami 2400 cilvēki, 60 kapstāni.
Apstājies! Montferan aprakstā norādīts, ka uz vienu kapstānu bija 16 cilvēki. 60 kapstāni * 16 cilvēki = 960 cilvēki. Tikai 960 cilvēki vērpa kapstānus tieši, paceļot 600 tonnas.
Tulkosim mūsdienīgās lietās, lai būtu vieglāk novērtēt. Vaz-2109 (mūsu Krievijas nacionālais deviņš) sver 950 kg. Tātad, lai iegūtu tādu pašu svaru, mums vajag 632 automašīnas. Un tagad mēs sadalīsim 960 cilvēkus komandās, lai paceltu 632 mašīnas. Un mēs saņemam to, ka vienam cilvēkam un piecpadsmit gadus vecam bērnam ir jāpaceļ viena automašīna pa virvēm, bez modernām vinčām.
Nav arguments? Mēs skatāmies tālāk.
Es speciāli uzzīmēju tikai 2 auklas - lai būtu vieglāk izskaidrot. Lai paceltu kolonnu, abām trosēm jābūt uztītām uz vinčām. A trosei jābūt uztītai ātrāk nekā virvei B, jo A kolonai piesietā kolonnas daļa paceļas ātrāk. Ja mēs neievērosim vienotu slodzi, un slodze uz vienu no virvēm pārsniedz tā stiprumu, tad tā saplīsīs. Jautājums: kā uzzināt virvju slodzi? Šim nolūkam tiek izmantoti dinamometri. Pēc Montferranda apraksta bija 480 troses. Tātad vajadzēja būt 480 dinamometriem un labi koordinētai komandai, kas uzrauga to rādījumus un savlaicīgi informē, kuras virves lēnāk un kuras ātrāk vēj. Tomēr ne Montferrand, ne Fontana nebija šo ierīču. Un skatieties uz virvi, cik vien vēlaties (kā apraksta arhitekti), pūtiet caurules, sitiet bungas - bez dinamometriem, acīs nenodrošinot vienmērīgu slodzi.
Arī nav arguments? Nu tad mēs joprojām skatāmies.
Tagad tas būs nedaudz grūti. Bet neuztraucieties pārāk daudz, es visu paskaidrošu. Ja skolā bija vismaz trīskāršs fizikā, jūs visu sapratīsit!
Saskaņā ar šo Montferand shēmu virves tika uztītas caur blokiem uz kapstāniem. Uz bloku iedarbojas divi spēki: pirmais uz augšu (F1) - proporcionāla slodze no kolonnas svara un otrais (F2) - no spriedzes ar kapsteni. Aprēķinot "vienu virvi - vienu bloku", kolonnai jau piekaroties, ar vienmērīgu virvju slodzi (mēs nevēlamies, lai tās plīst), pirmais spēks tiks izveidots no kolonnas svara daļas, kas vienāda ar 1,25 tonnām uz vienu virvi (600 tonnas dalītas ar 480 trosēm). Otrajam spēkam jābūt vismaz vienādam ar pirmo spēku, lai kolonna vismaz karātos gaisā (nemaz nerunājot par pieaugumu). Un pēc atbilstošo elementāro aprēķinu veikšanas mēs konstatējam, ka šis bloks (ar savu svaru 30, maksimāli 50 kg) jāpiestiprina tādā veidā (lai tas no šādas slodzes nelidotu debesīs), it kā tas sver 1767 kg (un tas jau ir citas krievu tautas automašīnas svars) - Gazelle).
Sajūtiet atšķirību: 50 kg un 1767 kg. Dabiski, ka blokiem nav šāda svara vai pretsvara. Tāpēc jums tie ir jālabo tik spēcīgi. Šo gadu instrumenti un tehnoloģijas. Un tagad ir jautājums, ko kaut ko labot? Problemātiskāks jautājums ir, kā to novērst? Platforma ir izgatavota no koka.
Bet pat tad, ja tika izmantota bloku sistēma, un slodze tika samazināta uz apakšējo bloku, tad fizikā nav brīnumu - paliek slodze, kuru nevar mainīt - uz augšējiem blokiem. Šo daļu pievienoju vēlāk, kad sapratu, ka daudzi steidz komentēt, pat nedomājot par visiem dizaina elementiem. Ja mēs rūpīgi izpētīsim Montferrand rasējumus un aprakstu, mēs uzzinām, ka bloki tika piestiprināti pie 11 koka siju kastes (katra sastāvēja no 4 baļķiem un to kopējais izmērs bija 45 cm līdz 45 cm (es uzsveru - tas ir Montferrand apraksts)). 44 baļķi un svars 600 tonnas.
Domeniko Fontana pat detalizēti uzzīmēja diagrammu.
Tas pats stāsts ir ar kapstāniem. Tie arī jānosaka. Vai arī 10 tonnu pretsvars!
Bet tagad es jums parādīšu nepareizu aprēķinu visā pasaulē. Pat globāli aprēķini šeit nav vajadzīgi. Jūs pats redzēsiet un sapratīsit.
Uzdevums. Doti 14 kapstāni, attiecīgi 224 cilvēki.
Noskriet: kolonnu, kas sver 600 tonnas, ievelciet to pa nogāzi.
Kļūdas. Es pat neņemšu vērā virves berzi pret pašu kolonnu, bet tā ir nopietna papildu problēma. Un tāpēc slodze nav maza, un pat tā traucē. Bet šīs berzes dēļ kolonnas "svars" palielināsies vismaz par 10% (pat ar berzes koeficientu 0,1) - par 60 tonnām.
Bet mums ir nopietns slīpums. Un tagad aprēķini:
Es jau minēju piemēru ar mūsu krievu tautas deviņiem, tāpēc mēs to pielietosim šeit.
632 automašīnas un 224 cilvēki. Ar nelielu noapaļošanu izrādās, ka vienai personai kalnā jārullē 3 automašīnu lokomotīve. Un tas ir bez mūsdienu vinčām. Kas var starp jums? Esmu pārliecināts, ka neviens pat nemēģinās, jo jau tagad ir skaidrs, ka tas nav reāli.
Tāpēc Auguste Montferand - krāpšanās nav laba! Tā tas izrādās, kad jūs to nesaprotat un pārzīmējat zem kopijas. Un pat nepārbaudot.
Un kas ir šī brīnišķīgā projekta autors? Domeniko Fontana. Tās pašas kļūdas. Patiesībā viņam ir vēl vairāk.
Izrādās, ka ne Domeniko Fontana, ne Auguste Montferands šajos veidos neuzstādīja kolonnas.
Un par šādu viltojumu - diskvalifikācija abiem.
Apkopojiet. Ja daži jautājumi par kolonnu uzstādīšanu tiks apspriesti ilgu laiku, tad viens fakts izsvītro šo leģendu: bez dinamometriem nebija iespējams izsekot virvju slodzei un padarīt to vienveidīgu. Un viņu vajadzēja būt 480.
P. S. Tika pārbaudīts arī pats Montferrand pacelšanas mehānisma apgāšanās, kad ar tā palīdzību kolonna tika uzvilkta uz augšu (pārbaudiet, tāpēc pārbaudiet). Tur mēs ieguvām ļoti pārliecinošu rezervi. Bet tika izveidots pārsteidzošs fakts: ja ticat aprēėinu aprakstam un precizitātei, tad pacēlāja svars bija aptuveni 300 tonnas. Ja mēs ar aci novērtējam platformas svaru attiecībā pret pacēlāju, tad visa konstrukcija svēra apmēram 1500-2000 tonnas.
Otrais pēcvārds. Ņemot vērā, ka celtnim jābūt ar pretsvaru, kolonnas šādā veidā netika paceltas Sv. Īzāka katedrāles augšējā kolonādē (es jau izskaidroju aprēķina algoritmu).