1986. gads, janvāris - uguns bumba uzšāva saulainās debesīs virs Floridas. Pēc veiksmīgu lidojumu sērijas Challenger atspere uzsprāga. Uz kuģa esošie 7 astronauti tika nogalināti. Kas notika? Un kāpēc viņi ignorēja brīdinājumus par briesmām?
Labi koordinētai NASA zinātnieku un inženieru komandai Kanaveralas ragā 1986. gada 28. janvāra rīts sākās ar pirmslidojuma darbiem. Kārtējo reizi viņi atkārtoti pārbaudīja kosmosa maršruta kuģi Challenger, lai veiktu vēl vienu it kā rutīnas lidojumu no zemes atmosfēras ar atkārtoti lietojamu kosmosa kuģi.
Septiņi astronauti, tostarp sākumskolas skolotāja Krista Makalife, kura ieguva tiesības piedalīties kosmosa lidojumā, konkurējot ar tūkstošiem kolēģu visā ASV, saņēma jaunākās instrukcijas un šķiršanās vārdus. Daudzi milzīgi satraukti skatītāji un plašsaziņas līdzekļu pārstāvji pulcējās ap masveida palaišanas vietu un gaidīja aizraujošo skatu.
Un neviens no viņiem pat nevarēja iedomāties, ka dažas sekundes pēc raķetes iespaidīgā pacelšanās sākuma neticamais Challenger varētu uzsprāgt, veidojot ugunīgi oranži baltu bumbu. Visi apkalpes locekļi mirs, un ASV kosmosa programma tiks izsista no sliedēm veselus trīs gadus.
Šajā traģiskajā brīdī 9 jūdžu augstumā zilās debesīs virs Floridas cilvēcei pašapmierināta attieksme pret kosmosa lidojumiem ir uz visiem laikiem iztvaikojusi. Vienam no skatītājiem izsauciens izsaucās visai pasaulei: “Dievs! Kas notika?"
Prelūdija
Stāsts par "Challenger", kas pārņēma leģendu, aizsākās iepriekšējā vakarā, kad Floridā temperatūra nokritās līdz neparasti zemam līmenim - mīnus 27 ° C.
Reklāmas video:
Nākamajā rītā NASA tā dēvētā "ledus komanda" devās uz darbu, pārbaudot kosmosa maršruta autobusu par potenciāli bīstama apledojuma iespējamību. Ledus atdalīšanās pacelšanās laikā var sabojāt Challenger ugunsdrošību.
Vēlāk izrādījās, ka viens inženieris no Rokvelas kompānijas Kalifornijā, kurš, izmantojot īpašu televizoru, novēroja "ledus komandas" rīcību, piezvanīja vadības komisijai un mudināja atlikt kuģa palaišanu bīstamās apledojuma pakāpes dēļ.
Palaišanas vietā sapulcētie cilvēki sirsnīgi sagaidīja astronautus ceļā uz turp un atpakaļ lidojošo veterānu Challenger. Bet viņi neko nezināja par bargu brīdinājumu, kas bija nobraucis 3000 jūdzes. Arī astronauti to nezināja. Pēc darba uzsākšanas viņi sāka rūpīgi pārbaudīt visas sistēmas, izmantojot borta datoru.
Šķiet, ka viss bija labi sagatavots misijai. Apkalpe kosmosā palaiž sakaru pavadoni 100 miljonu ASV dolāru vērtībā un uz kuģa veic vairākus eksperimentus.
Astronautiem bija jāmēra Halley komētas spektrs, jāņem paraugi radiācijai kosmosa kuģa iekšējos nodalījumos un jāizpēta bezsvara ietekme uz 12 vistu embriju attīstību.
Pēc 7 minūtēm 30 sek. Pirms palaišanas tērauda sliedes tika novirzītas no automatizācijas un tā milzīgajiem motoriem, kas maksāja vienu miljardu dolāru. Challenger ārējā degvielas tvertne bija deviņstāvu ēkas augstumā, un tajā bija vairāk nekā pusmiljons galonu šķidrā skābekļa un ūdeņraža. Divu raķešu cietā kurināmā piegāde svēra vairāk nekā miljonu mārciņu.
Skaitīšanas sistēma skaļi skaitīja sākuma sekundes, un cilvēki pūlī tos satraukti atkārtoja.
Palaišanas laikā Challenger komandieris Diks Skobi un pilots Maikls Smits atradās pilotu kabīnē. Aiz viņiem sēdēja elektroinženieris Džūdita Resnika un fiziķis Ronalds Maknērs. Zemāk, uz vidējā klāja, atradās kosmonautu inženieris Alisons Onizuka, elektroinženieris Gregorijs Džarviss un Krista Makalife.
Galvenais dzinējs tika iedarbināts sešas sekundes pirms starta. "4 … 3 … 2 … 1 … Sāciet!" Kosmosa maršruta sākums un tā programmas sākums. Izgājis no starta laukuma, Challenger izskrēja debesīs, lai dzirdētu auditorijas pērkona aplausus.
Starp tiem, kas vēroja kosmosa kuģa lielo pacelšanos, atstājot dzirkstošo balto dūmu kūli, bija Kristīnas Makalifes ģimene un 18 3. klases skolēni, kuri devās 1500 jūdžu attālumā no Konkordes (Ņūhempšīra), lai skatītos, kā viņu skolotājs rada. vēsture.
Pēc 16 sek. pēc palaišanas milzīgais kuģis graciozi pagriezās, dodoties ārpus zemes atmosfēras! Challenger paātrinās,”tieši 52 sekundes vēlāk ziņoja kontroles komisija. pēc palaišanas. - Braucot ar ātrumu, - pa radio sacīja kapteinis Skobi.
Pēc vēl 3 sekundēm. NASA tāldarbības televīzijas kameras uzņēma satriecošu attēlu. Operatori redzēja to, ko auditorija nevarēja redzēt. Kuģa vidū starp apakšu un ārējo degvielas tvertni parādījās vāja, bet izteikti oranža gaisma. Brīdis … un sākās murgs. Shuttle Challenger bija pārņemts ar liesmām … Kad briesmīgais Y formas mākonis izplatījās virs kosmodroma, auditorija sajuta neizsakāmas bailes.
Neticami, ka Hjūstonā, kur bija kontroles komiteja, oficiālais raidījumu vadītājs neskatījās televīzijas monitorā. Tā vietā viņa acis atpūtās lidojuma programmā. Un viņš runāja nevis par to, kas jau bija noticis, bet gan par to, kam vajadzēja notikt ar Challenger saskaņā ar lidojumu grafiku un rakstīto tekstu.
“Viena minūte 15 sekundes. Kuģa ātrums ir 2900 pēdas sekundē. Lidoja deviņu jūras jūdžu attālumā. Augstums virs zemes - 7 jūras jūdzes. " Miljoniem šokētu skatītāju viņa vārdi izklausījās kā burvestība. Pēkšņi saimnieks apklusa un pēc minūtes zemā balsī sacīja: “Kā lidojuma koordinators mums tikko teica, Challenger kosmosa kuģis uzsprāga. Lidojuma direktors apstiprināja šo ziņojumu."
Vašingtonā prezidents Ronalds Reigans strādāja Ovālajā kabinetā. Pēkšņi ienāca viņa tuvākie palīgi. "Ar kosmosa kuģi notika nopietns incidents," sacīja viceprezidents Džordžs Bušs. Sakaru direktors Patriks Bukanans bija izteiktāks; - Kungs, kosmosa kuģis uzsprāga.
Reigans, tāpat kā visi amerikāņi, bija šokēts. Galu galā tieši viņš pieņēma lēmumu, ka pirmais civilais kosmosā ir skolas skolotājs. Par šo goda nosaukumu sacentās vairāk nekā 11 000 skolotāju. Visveiksmīgākais bija Makalifs. Līdz ar to…
Dažas stundas vēlāk Reigans mēģināja mierināt skumjošo valsti ar sirsnīgu runu. Uzrunājot Amerikas vidusskolēnus, prezidents sacīja: “Es zinu, ka ir ļoti grūti saprast, ka dažreiz notiek tik rūgtas lietas. Bet tas viss ir daļa no cilvēces horizonta izpētes un paplašināšanas procesa."
Nacionālā traģēdija
Amerikāņi bija šokā. Pēdējā ceturtdaļgadsimta laikā amerikāņu zinātnieki un astronauti ir veikuši 55 kosmosa lidojumus, un viņu veiksmīgā atgriešanās uz Zemes tika uzskatīta par pašsaprotamu. Daudziem sāka šķist, ka ASV gandrīz katrs jaunietis pēc vairāku mēnešu apmācības var lidot kosmosā. McAuliffe, jautrs un enerģisks skolotājs, bija jānosaka etalons šai jaunajai laikmetai. Var tikai nožēlot, ka šī brīnišķīgā ēra ilga tikai dažas sekundes.
Pēc 3 mēnešu stingras apmācības skolotāja bija gatava veikt fantastisku braucienu. Viņai tika uzdots veikt divas 15 minūšu nodarbības no kosmosa. Televīzijai vajadzēja pārraidīt šīs stundas visai pasaulei. Makalifei bija jāpaskaidro bērniem, kā darbojas kosmosa kuģis, un jārunā par kosmosa ceļojumu priekšrocībām. Par lielu nožēlu, viņai neizdevās izmantot savu iespēju un pasniegt stundas, kas nonāktu apgaismības vēsturē.
Maz ticams, ka "Challenger" traģēdija kaut kur izklausījās skaļāk nekā Concord. Galu galā tur, skolas auditorijā, pie televizora pulcējās Makalifes kolēģi un studenti, kas viņu labi pazina. Ak, kā viņi gaidīja viņas sniegumu, kā cerēja, ka viņa slavēs viņu pilsētu visā Amerikā!
Kad izplatījās traģiskās ziņas par Challenger nāvi, visi pilsētas 30 000 iedzīvotāji iekrita sērās.
"Cilvēki sastinga vietā," sacīja viens iedzīvotājs.
"Bija sajūta, ka ģimenes loceklis ir miris."
Padomju radio pārraidīja līdzjūtību Amerikas iedzīvotājiem. Maskava paziņoja, ka divi krāteri Venērā tika nosaukti pēc divām sievietēm, kas gāja bojā uz amerikāņu kosmosa kuģa - Makalifes un Rezņika.
Vatikānā pāvests Jānis Pāvils II lūdza tūkstošiem sapulcējušos cilvēku lūgt par Amerikas astronautiem, sakot, ka traģēdija izraisīja dziļas skumjas viņa dvēselē. Lielbritānijas premjerministre Mārgareta Tečere skumji atzīmēja, ka "jaunas zināšanas dažreiz prasa upurēties labākajiem cilvēkiem".
Sacīja senators Džons Glens, pirmais amerikānis, kurš atradies kosmosa orbītā; “Pirmais no mums vienmēr zināja, ka kādreiz pienāks tāda diena kā šodien. Galu galā mēs strādājam ar tik milzīgu ātrumu, ar tādu enerģiju, kādu cilvēce nekad nav sastapusi."
Visā Amerikas Savienotajās Valstīs cilvēki dažādos veidos ir izteikuši skumjas par upuriem. Losandželosā tika iedegta olimpiskā liesma, kas nodzēsta pēc olimpisko spēļu noslēguma. Ņujorkā visaugstākajos debesskrāpjos tika izslēgtas gaismas. Floridas jūrmalā 22 000 cilvēku rokās turēja aizdegtas lāpas …
Kāpēc notika katastrofa?
Amerika iegrima sērās. Kanaveralas ragā ASV Krasta apsardzes un NASA komandas jau ir sākušas meklēt maršruta atlūzas.
Pēc sprādziena viņiem nācās gaidīt gandrīz veselu stundu, jo gruveši nebeidzās krist. Meklēšanas apgabals aptvēra apmēram 6000 kvadrātjūdzes no Atlantijas okeāna. Neskatoties uz milzīgo sprādziena spēku, meklēšanas grupas atrada pārsteidzoši lielus gružus, kas izkaisīti pa okeāna dibenu, ieskaitot daļu no Challenger fuseles.
Kas attiecas uz astronautiem, pēc intensīviem pētījumiem NASA eksperti atzina, ka komanda nemira uzreiz, kā viņi sākotnēji domāja. Var gadīties, ka viņi pārdzīvoja sprādzienu un dzīvoja, līdz kabīne sasniedza okeāna virsmu. NASA ekspertiem bija jāatrisina biedējošs uzdevums: kur radās neveiksme?
Līdz tam laikam bija izveidojušās trīs darba jomas. Pirmkārt, zinātnieku rīcībā jau bija filma, kuru filmēja 80 NASA televīzijas kameras un 90 kameras, kas piederēja plašsaziņas līdzekļiem. Otrkārt, bija miljardiem reģistrētu datora signālu, kurus apmainījās starp nolemtajiem astronautiem un misijas vadības centru. Treškārt, līdz tam laikam Challenger drupas bija savāktas.
Jau bija spekulācijas, ka ledus, kas uz starta laukuma bija izveidojies palaišanas priekšvakarā, sabojāja shuttle, no kā baidījās Rokvelas inženieris. Tika arī aizdomas, ka celtņa strēle pirms dažām dienām nejauši sabojāja degvielas tvertnes ārējo izolāciju. Bet NASA eksperti apgalvoja, ka celtnis neķerās pie pašas tvertnes, bet tikai uz nesējraķeti.
Drīz vien versijās un pieņēmumos galvenā uzmanība tika pievērsta iespējamai degvielas tvertnes avārijai vai vienam vai abiem nesējraķetēm. Eksperti paskaidroja, ka katra šāda kompleksa vienība var izraisīt sprādzienu. Degvielas noplūde caur galvenās degvielas tvertnes plīstošo šuvi var izraisīt arī sprādzienu.
Īpaši izveidota komisija slēgtās sanāksmēs sāka daļēji iztaujāt NASA vecākās amatpersonas un cieto propelentu nesējraķešu piegādātāja Morton Tyokol inženierus, kas, domājams, var izraisīt traģēdiju.
Tas, kas izrādījās, komisiju šokēja. Izrādījās, ka Kenedija Kosmosa centra turp un atpakaļ lidojumu menedžeris Roberts Syke un Challenger palaišanas direktors Žans Tomass pat nebija dzirdējuši, ka Morton Tyokol inženieri iebilstu pret maršruta palaišanu aukstā laika dēļ Kanaveralas ragā.
Lielākā daļa ekspertu pamazām nonāca pie secinājuma, ka avārija notikusi sintētiskā kaučuka gredzena aizdegšanās dēļ, kas noblīvēja nesējraķetes segmentus. Šie gredzeni tika izstrādāti, lai novērstu raķešu izplūdes gāzu izkļūšanu caur savienojumu spraugām.
Vakarā pirms palaišanas Morton Tayokol inženieri un NASA amatpersonas apsprieda iespējamās lidojuma problēmas. Inženieri vienbalsīgi lūdza atlikt Challenger ieviešanu. Viņi baidījās, ka aukstie gredzeni zaudēs elastību un tiks sabojāts blīvums rievās ap raķetēm. Tiesa, tā bija aptuveni temperatūra zem -50 ° C, un tajā naktī temperatūra nokritās tikai līdz -30 ° C. Bet acīmredzot ar to bija pietiekami.
Domstarpības draudēja ieilgt, un tad Džeralds Meisons, Morton Tyokol pirmais viceprezidents, sacīja: "Mums būs jāpieņem vadības lēmums." Viņš un trīs citi VP atbalstīja palaišanu. Bet uzņēmuma inženieru korpusa vadītājs Alans Makdonalds atteicās parakstīt oficiālu atļauju kuģa palaišanai. "Es sastrīdējos ar viņiem aizsmakusi," viņš teica žurnālistiem. - Bet es nevarēju viņus pārliecināt.
NASA vadītāji šķita neinteresēti par spekulācijām un iebildumiem, pieprasot "pierādījumus", ka palaišana varētu būt bīstama. No otras puses, domājams, tas inženieriem jautāja: "Kungs, kad jūs vēlaties, lai mēs aprīli palaistu kuģī, vai kā?" Galu galā NASA uzstāja uz sevi.
Neticami, ka kosmosa kuģa palaišanas dienā NASA palaida garām vēl vienu iespēju novērst traģēdiju. Milzīgais tornis, kas balsta lidmašīnu, palaišanas vietā bija pārklāts ar ledu. Kosmosa aģentūras pārstāvji, noraizējušies, ka ledus var sabojāt ugunsizturīgo segumu, trīs reizes nosūtīja "ledus komandu", lai pārbaudītu vietu. Bet informācija par nenormālajām “aukstajām vietām” labajā raķetē kaut kā tika ignorēta. Tas nozīmēja, ka gumijas gredzeni tika daudz vairāk atdzesēti nekā visos iepriekšējos lidojumos.
Challenger katastrofas secinājumi
Senāta Zinātnes, tehnoloģijas un kosmosa apakškomitejas atklātā uzklausīšanā senators Ernests Holdings par katastrofu teica: "Šodien šķiet, ka no tā varēja izvairīties." Vēlāk viņš izvirzīja apsūdzību NASA, kas "acīmredzot pieņēma politisku lēmumu un, neraugoties uz spēcīgiem iebildumiem, metās sākt."
Laika gaitā NASA vadītāji atzina, ka kopš aptuveni 1980. gada viņi ir noraizējušies par O veida gredzenu stāvokli starp pastiprinātāja sekcijām. Piemēram, atspoles pirmajos 12 lidojumos gredzeni daļēji tika sadedzināti 4 reizes. Kosmosa aģentūra ir sākusi izmantot jauna veida mastiku locītavu aizsardzībai. Tā rezultātā gredzeni sāka sadalīties vēl ātrāk. Neskatoties uz to visu, NASA vecākie inženieri un vadītāji roņu trūkumus neuzskatīja par pietiekami nopietniem, lai apturētu vai aizkavētu Challenger lidojumu.
Drošības komisija secināja, ka traģēdiju izraisīja "spiediena kritums labā borta raķetes dzinēja aizmugures savienojumā", bet vienlaikus atzīmēja, ka "lēmuma pieņemšanā tika pieļauta nopietna kļūda". Komisija ir izstrādājusi ieteikumus, kuriem, pēc tās domām, nevajadzētu ļaut atkārtot traģēdiju. Viņas vairāku lappušu garumā sagatavotais ziņojums prezidentam Reigānam mudināja veikt pilnīgu remontu, nevis modificēt sakabes motoru savienojumus un pārbaudīt visus maršruta būtiskos komponentus.
Tika atzīmēts, ka NASA vēlējās pēc iespējas ātrāk nokļūt kosmosa kuģī orbītā, jo bija notikusi virkne kavējumu, kas bija notikušas agrāk. Galu galā sākotnēji palaišana tika plānota 25. janvārī. Bet virs avārijas nolaišanās joslas Senegālā plosījās smilšu vētra. Tad uz Kanaveralas raga lija lietus, kas varēja sabojāt kuģa ugunsdrošās izolācijas flīzes. Pirmdien atteicās ārējās lūkas slēdzene. Tad vējš, steidzoties ar ātrumu 35 jūdzes / stundā, virzīja startu līdz rītam.
Bet komisija traģēdijā nevainoja Nacionālo aeronautikas un kosmosa pārvaldi. Viņa atzīmēja, ka Vašingtona nekad nav pietiekami finansējusi vairākus NASA ierosinātos lidojumus. Tāpēc organizācijas budžets bija tik saspringts, ka naudas nepietika pat rezerves daļām.
Nākotne nav bez zaudējumiem …
4 dienas vēlāk, piektdien, ASV atvadījās no drosmīgajiem septiņiem. Upuru radinieki, kongresmeņi un aptuveni 6000 NASA darbinieku pulcējās zem pelēkām debesīm, kas karājās virs kosmosa centra Hjūstonas apkaimē, kur trenējās astronauti. Prezidents Reigans teica runu.
“Upuris, ko nesa jūsu mīļie cilvēki, Amerikas iedzīvotājus noveda līdz pašam pamatam. Pārvarot sāpes, mūsu sirdis pavērās cietajā patiesībā: nākotne nav brīva no zaudējumiem … Diks, Maiks, Džūdija, Als, Rons, Gregs un Krista. Jūsu ģimenes un jūsu valsts sēro par jūsu nāvi. Mēs atvadāmies no jums, bet nekad neaizmirsīsim."
Amerikas tauta noteikti neaizmirsīs savus varoņus. Kosmosa aģentūra, kas kādreiz bija nacionālā lepnuma avots, ir veikusi ilgu un rūpīgu kapitālo remontu. Viņam tika uzlikts pienākums apsvērt visas tehnoloģiskās un cilvēciskās kļūdas, lai nākotnē novērstu katastrofas. Kopumā tika pārskatīta visa maršruta programma.
1988. gads, 29. septembris - ASV pēc veiksmīgā Discovery lidojuma elpo atvieglojumu. Tas iezīmēja valsts atgriešanos kosmosa ceļojumos ar astronautiem uz klāja pēc gandrīz 3 gadu pārtraukuma. Nav pārsteidzoši, ka NASA, skumdams par Challenger sabrukumu, mēģināja sabiedrību iepazīstināt ar Discovery, it kā tas būtu pavisam jauns kuģis.
Pēc inženieru aprēķiniem, jaunajam dizainam bija nepieciešams četras reizes palielināt darba apjomu, salīdzinot ar bāzes modeli. Jau no lidojumu sākuma īpašas bažas sagādāja galveno dzinēju atrašanās vietas maršruta aste. Piespiedu pārtraukuma laikā NASA 35 reizes atgriezās pie šī jautājuma. NASA inženieri ir veikuši 120 izmaiņas orbītas konstrukcijā un 100 izmaiņas vismodernākajā datoru aparatūrā.
Tomēr nākamo 3 gadu laikā kosmosa maršruta programma tika noslogota ar lielām un mazām problēmām. 1991. gads - ziņojumā Baltajam namam Drošības komisija norādīja, ka NASA ir jākoncentrējas uz jauniem mērķiem saskaņā ar budžeta samazināšanu, ekonomikas lejupslīdi un savu nespēju.
Ziņojumā uzsvērti uzsvērts, ka aģentūrai nevajadzētu tērēt naudu cita maršruta autobusa iegādei, ņemot vērā, ka pēdējos trīs gados kosmosa kuģu flote ir papildināta ar nesen iegādāto Endeavour.
Ideja tika nepārprotami izteikta par kosmosa izpētes nodalīšanu no televīzijas bufetēm. Tika ieteikts neriskēt ar astronautiem, ja roboti var darīt to pašu darbu. Aģentūrai lika samazināt izmaksas un atgriezties pie stingri zinātniskiem uzdevumiem.
Deviņdesmito gadu sākumā kosmosa maršruta autobusu operācijas sarežģīja pēkšņi darbības traucējumi, sākot no datoru kļūmēm līdz aizsērējušām tualetēm. Un reiz visa flote piecus mēnešus stāvēja uz zemes bīstamas degvielas noplūdes dēļ. Neskatoties uz to, eksperti apgalvo, ka pārvadājumiem ir būtiska loma kosmosa stacijas izveidē …