1553. gada 24. augustā Dvina līcī esošā Nyonoksa ciema iedzīvotāju dzīves likumsakarību izjauca ārkārtējs notikums. Viss sākās ar to, ka no zvejas laivas, kas mierīgi un nesteidzīgi nodarbojās ar zveju, bija redzams, kā no jūras puses tuvojas liels kuģis. Tās forma un izmērs bija pilnīgi neparasti laivā esošajiem zvejniekiem, un tāpēc ir saprotams, ka viņi nolēma pēc iespējas ātrāk nokāpt krastā. Tomēr, izmantojot kursu, svešinieks drīz vien panāca bēgļus un nolaida laivu. Zvejnieki no klāja nespēja atbildēt uz mieru mīlošajiem intonācijas izsaukumiem - iebraucēju valoda viņiem bija pilnīgi nezināma. Pomoriem izdevās nosēsties krastā, kad viņus beidzot apdzina. Viesi bija ģērbušies savādos tērpos, viņi uzsvērti smaidīja, un viņu izturēšanās parādīja, ka viņi nav tendēti uz agresiju. Visi sākotnējie mēģinājumi nodibināt kontaktu nedeva panākumus - puses vienkārši nesaprata viens otru. Saprotot, ka svešiniekiem ir mierīgs noskaņojums, zvejnieki nomierinājās, saņēma dāvanas un, no sirds patiesi, tika atbrīvoti.
Drīz visā apkārtnē izplatījās baumas par ārkārtas kuģa ierašanos no tālām zemēm. Vietējie iedzīvotāji pamazām kļuva drosmīgāki un sāka peldēt pie viņa, žestikulējot, lai parādītu savu mieru un, aiz dvēseles laipnības, ceļotājus cienāja ar dažādiem ēdieniem. Drīz ieradās ierēdņi. No dialoga, kas izveidots ar grūtībām, izrādījās, ka ieradušies viesi no valsts, ko sauc par Angliju, un meklējuši ceļu uz Indiju un Ķīnu. Ceļotājiem tika paziņots, ka zeme, kuru viņi sasniedza, nebija ne Indija, ne Ķīna, bet to sauca par Krieviju un to pārvaldīja cars Ivans Vasiļjevičs. Un ka viņi ļoti labprāt tirgotos ar ceļotājiem, taču bez varas iestāžu atļaujas tas nav iespējams. Viesu priekšnieks domīgi pamāja ar galvu, kaut ko apdomādams.
Tādējādi notika pirmais kontakts, un attiecības sāka uzlaboties starp kuģa "Edward Bonaventure" apkalpi, tā kapteini Rihardu Kancleru, no vienas puses, un Krievijas cara pakļautajiem, no otras puses. Uz Krievijas karalistes galvaspilsētu ar ziņojumu tika nosūtīts kurjers, un viesiem laipni piedāvāja gaidīt atbildi no augstākās vadības. Britiem nebija ne mazākās nojausmas par viņiem nezināmiem šīs valsts kolosālajiem plašumiem un par to, ka Krievijā varas iestāžu atbildi varēja gaidīt diezgan ilgu laiku.
Sebastiana Kabota padoms
16. gadsimta pirmajā pusē Anglija vēl bija tālu no nākotnes “jūru valdnieka” pozīcijas. Salu monarhija bija atsevišķa valsts, un ne tikai tās ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ. Vētrā karaļa Henrija VIII valdīšanas laikmets (kurš savas valdīšanas pirmajā pusē no pāvesta saņēma "ticības aizstāvja" titulu, bet otrajā tika oficiāli izslēgts no katolicisma) sāpīgi ietekmēja valsts ekonomiku. Henrijs VIII nolēma izmēģināt militāro veiksmi Francijā, piespiežot parlamentu piešķirt viņam milzīgu naudas summu. Tomēr viņa panākumi izrādījās ļoti pieticīgi, un nauda, kuras nekad nepietiek, vienkārši beidzās.
Vēlme par katru cenu apprecēties ar savu iecienīto Annu Boleinu temperamentīgo karali, kura ģimenes dzīve ir līdzīga Zilbārdas pasakas līkločiem, izraisīja konfliktu ar Svēto Krēslu un ekskomunikāciju no katolicisma. Edvards, nedomājot divreiz, pasludināja sevi par savas, angļu valodas, draudzes galvu, kļūstot par anglikānisma faktisko pamatlicēju. Klosteru un baznīcu zemes tika konfiscētas - šo procesu pavadīja neskaitāmas zvērības, tas izraisīja neapmierinātību un nemierus daudzos valsts reģionos.
Tuvojoties valdīšanas beigām, bijušais "ticības aizstāvis" un tagad Anglijas baznīcas "ģenerālvikārs" zaudēja veiklību, saslima un nomira. Troni mantoja viņa dēls, kurš 1547. gada 20. februārī kļuva par Anglijas karali ar Edvarda VI vārdu. Jaunais, ļoti jaunais valdnieks vainagu saņēma deviņu gadu vecumā. Zēns jau zināja vairākas valodas, tostarp franču un latīņu valodu, viņu ieskauj gudri skolotāji un mentori. Anglijai tas nebija viegls laiks - valsti izpostīja Henrija VIII politika, tirdzniecība saruka.
Reklāmas video:
Un Eiropā Spānija, kas jau spīdēja ar varenību un galveno spēku, guva spēku. Aizvedusi maurus uz Ziemeļāfriku, viņa jau pilnībā izbaudīja Kristofera Kolumba veikto ģeogrāfisko atklājumu augļus. Madrides īpašumi Jaunajā pasaulē kļuva arvien plašāki, arvien vairāk un vairāk piekrauti ar zelta kuģiem, kas izvilkti pāri okeānam. Saskaņā ar Kortē sitieniem acteku impērija krita, Pizarro sasmalcināja inkus, un, kaut arī indiāņiem izdevās noslēpt daļu zelta, leģendas izplatījās par Eiropas monarhu tiesās paņemtā laupījuma mērogu. Spānija mūsu acu priekšā kļuva arvien bagātāka, tās augstmaņi bez kaulēšanās nopirka sev labākos un dārgākos ieročus, izsmalcinātus tērpus un rotaslietas, dāsni piegružojot monētas no kausēta aizjūras zelta.
Atvērusi ceļu uz Indiju, Portugāle vairs nevarēja izturēt pārāk saspringto koloniālo maratonu, zaudējot spēcīgajam kaimiņam un pamazām izkūpējot, palēnināja paplašināšanās tempu. Kļuva acīmredzams, ka nākotnē spāņi pārņems kontroli pār tirdzniecības ceļiem, kas iet pa Āfriku uz Austrumiem. Madrides jūras un militārā vara šķita nesatricināma, bet ko gan varēja darīt “nabadzīgie angļu tirgotāji”, kuri arī ļoti vēlējās sagrābt vismaz gabalu pasakainu aizjūras bagātību? Un vēlams, lai gabals būtu liels un taustāms izdilis makiem. Nākotnes pilsētas haizivis, kas vēl nepārsniedza veiklu, bet jau nežēlīgu asari, domāja smagi: viņi sapņoja par zelta lādi, un dažos gadījumos tas ir labs stimuls intensīvai garīgai darbībai. Viņiem bija ko pārdomāt.
Hanss Holbeins jaunākais. Sebastians Kabots
Pašsaglabāšanās instinkts neļāva mazajiem, bet jau plēsīgajiem “asariem” doties uz jauno pasauli un mēģināt pielikt roku šajā šķietami bezizmēra un bagātajā Spānijas šķūnī. Bija jāatrod cits ceļš uz bagātajām Austrumu valstīm, nevis spāņu kontrolē. Jau sen ir zināms, ka Kolumba atklātajām zemēm nav nekāda sakara ar leģendārajām Ķīnām un Indiju. Sebastians Kabots palīdzēja britiem šīs problēmas risināšanā.
Šim itālim, kurš dzīves beigās nolēma pārcelties uz Angliju, bija pieredzējuša jūrnieka un zinātnieka reputācija. Viņa dzimšanas vieta nav precīzi noteikta. Venēcija ir viena no pilsētām, kas pretendē uz Kabotas dzimteni. Kopš agras bērnības Kabots kuģoja pa jūrām un okeāniem - viņš kopā ar savu tēvu Džonu Kabotu devās uz Amerikas krastiem. Bija Anglijas karaļa Henrija VIII, Spānijas karaļa Ferdinanda II dienestā. Viņš nodarbojās ar kartogrāfiju un zemes izpēti.
Pēc tam viņi nolēma izmantot viņa pakalpojumus un zināšanas, lai atrastu ceļu uz Molukiem. Kabotam vajadzēja iet pa Magelāna ceļu ap Dienvidameriku un iekļūt Klusajā okeānā. 1526. gadā viņš kuģoja ar četriem kuģiem no Spānijas, bet ceļā viņa flagmanis tika sagrauts un kopā ar citiem ekspedīcijas dalībniekiem Kabots sāka pētīt Dienvidamerikas iekšējos reģionus. Navigators gandrīz četrus gadus pavadīja mūsdienu Paragvajas un La Plata reģiona izpēti. Pretēji gaidītajam viņam neizdevās atrast ne daudz zelta, ne pasakainas, ar garšvielām bagātas valstis.
Pēc tālu no uzvaras atgriešanās Spānijā Kabots tika nosūtīts uz Madrides kontrolēto Orānu Ziemeļāfrikas piekrastē. 1547. gadā, tūlīt pēc iestāšanās Edvarda VI tronī, vecais zinātnieks, kurš līdz tam laikam bija sastādījis pats savu pasaules karti, ieradās Anglijā, kur viņam tika piešķirta pensija par nopelniem jaunā karaļa tēvam. Sakarā ar savu stāvokli, reputāciju un zināšanām Kabots izbaudīja cieņu un uzticību ne tikai galminiekiem no ķēniņa svīta, bet arī aprindās, kas saistītas ar tirdzniecību un finanšu darbībām.
Pat jaunībā šis navigators kļuva par hipotēzes par Ziemeļaustrumu pārejas esamību piekritēju, caur kuru no Eiropas no jūras var nokļūt Klusajā okeānā un tur izvietotajā Ķīnā un Indijā. Kabots uzskatīja, ka uz šo, kā viņam šķita, šaurums jāmeklē, apejot Ziemeļeiropu un Āziju. Šīs koncepcijas pievilcība bija tāda, ka neviens nekontrolē piedāvāto Ziemeļaustrumu eju un nepretendē uz tās īpašumtiesībām. Līdz ar to briti, tāpat kā Kolumbs un Vasko da Gama, varēja būt pionieri un monopolisti izdarītajos atklājumos. Nevajadzēs sazināties ar vareno Spāniju, un būs acīmredzama iespēja tirgoties ar Austrumiem. Nu, kur ir tirdzniecība, tur ir arī peļņa.
Uzņēmums solījās būt ienesīgs, un mazie plēsēji no Londonas komerciālā un finanšu dīķa kļuva satraukti. Novecojis, taču nezaudējot tieksmi pēc visdažādākajiem ģeogrāfiskiem un jūras pasākumiem, kuru iemiesojumu var pārvērst zeltā un citās vēlmēs, Kabots paturēja degunu pret vēju. Viņš enerģiski un bez piepūles satika īstos cilvēkus, pārliecinošā un autoritatīvā tonī teica pareizās runas. Viņi viņu uzklausīja, izdarīja atbilstošus secinājumus un aprēķināja peļņu. Drīz bija kārta pārejai no kailās teorijas uz praktisko fāzi.
1551. gadā Anglijā ar plašu varas spēku atbalstu un jaunā karaļa piekrišanu tika izveidots uzņēmums ar garo nosaukumu "Piedzīvojumu tirgotāju noslēpums un uzņēmums reģionu, valdību, salu un nezināmu vietu atklāšanai". Šī uzņēmuma dibinātāji bez ideoloģiskākā iedvesmotāja Sebastiana Kabota bija "cilvēki ar lielu gudrību un rūpēm par savas dzimtenes labklājību", bet vienkārši tirgotāji un finansisti, kuri izveidoja kaut ko līdzīgu direktoru padomei. Ar garu un izdomātu nosaukumu uzņēmuma mērķis bija atrast Ziemeļaustrumu eju un izveidot tirdzniecību ar Ķīnu, Indiju un citām turīgām austrumu valstīm, tādējādi apejot Spānijas un Portugāles komerciālo monopolu.
Protams, uzņēmums bija sava veida akciju sabiedrība. Katrs tā dalībnieks apņēmās tajā laikā ieguldīt uzņēmumā noteiktu ieguldījumu, kas sastāda 25 mārciņas, ievērojamu summu. Bija pietiekami daudz cilvēku, kuri vēlējās pievienoties Austrumu bagātībām, un drīz no dažāda lieluma iemaksām tika savākti 6 tūkstoši mārciņu. Par šiem līdzekļiem tika nolemts uzbūvēt trīs kuģus, apbruņot un aprīkot tos ar tā laika jaunākajām tehnoloģijām. Tur bija paredzēts iekraut labākās angļu preces, kuras, pēc vietējo tirgotāju domām, varētu būt pieprasītas pat ļoti nomaļās zemēs.
Sers Hjū Vilobijs
Nākotnes ekspedīcijas kuģi tika būvēti no labākajām koka šķirnēm, to zemūdens daļas tika apšūtas ar svina loksnēm. Kad būvniecība jau tuvojās beigām, strauji izcēlās personāla jautājums. Bija vairāk nekā pietiekami daudz cilvēku, kuri vēlējās pirmie nokļūt leģendārajā Indijā - šeit svarīgu lomu spēlēja ne tikai finansiālās, bet arī politiskās vēlmes. Pretendentu uz "komerciālo Kolumbu" priekšgalā bija zināms sers Hjū Vilgbijs, ļoti izcilu dzimumu džentlmenis. Uzņēmuma valde viņu ļoti novērtēja par izcilību, sakariem un zināmu militāru pieredzi. Hjū Vilobijs bija garš un patīkams, kam, pēc organizatoru domām, sarunās varēja būt pozitīva loma. Šim kungam nebija jūras pieredzes, taču viņš varēja izpausties svarīgā, majestātiskā, pārliecinošā veidā. Viņa kandidatūra tika apstiprināta - sers Vilobijs kļuva par admirāli ar "cienījamu izskatu" un visas ekspedīcijas vadītāju.
Otrais izraudzītais kandidāts bija Ričards Kanclers, kurš tika raksturots kā ļoti inteliģents cilvēks. Visticamāk, ka šī kunga apstiprināšanai birojā nepieciešamo "punktu" skaitu palielināja jaunā Sidnejas muižnieka Henrija centieni - persona no karaļa Edvarda VI iekšējā loka. Kornēlijs Durferts tika iecelts par trešā kuģa kapteini. Kopumā ekspedīcijai tika sagatavoti trīs kuģi. 120 tonnas smagā un vislabāk aprīkotā Bona Esperanza (Laba cerība), kas peld ar sera Hjū Vilobija karogu. 160 tonnu smagais un lielākais "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") Riharda Kanclera vadībā, kurš bija arī galvenais ekspedīcijas stūrmanis. Un 90 tonnu mazākā "Bona Confidentia" ("Laba cerība"), kuras kapteinis bija Kornēlijs Duerferts.
Apkalpes sastāvā bija 105 cilvēki. Turklāt uz kuģa bija 11 Londonas tirgotāji, kas veica uzņēmuma komerciālo daļu. Kuģiem tika atbilstoši nodrošināti 18 mēnešu reisi. Neviens no ekspedīcijas dalībniekiem nekad nav bijis Indijā vai Ķīnā. Turklāt pat pieredzējušajiem navigatoriem, kas bija apkalpes locekļi, nebija pat aptuvena priekšstata par to, kur atrodas Ziemeļaustrumu pāreja, cik ilgi tā ir un vai tā ir pieejama navigācijai. Cenšoties kaut kā atšķaidīt gandrīz pilnīgu informācijas trūkumu (un britiem nebija nekā cita, kā tikai Signora Sebastiana Kabota ļoti vispārējie pieņēmumi), tika nolemts intervēt divus tatārus, kuri dienēja karaļa staļļos. Tomēr izrādījās, ka šie kungi ir vairāk pakļauti pārmērīgai alkohola saturošu šķidrumu lietošanai,nekā uzkrāt zināšanas. Tatāri diezgan sirsnīgi teica, ka viņi neko nevarēja palīdzēt, jo jau sen bija pametuši savu dzimteni. Organizatori tikmēr sāka izrādīt zināmu sajūsmu, jo, pēc dažu izcilu kungu domām, optimālais laiks burāt jau bija nokavēts. Bet sagatavošanās ekspedīcijai bija tajā stadijā, kad vairs nebija iespējams atcelt uzsākto procesu.
Virziens uz ziemeļaustrumiem
1553. gada 10. maijā Vilobija flotile atstāja Temzas grīvu. Kuģu aiziešana izraisīja zināmu sabiedrības sašutumu - par godu ekspedīcijai tika pasniegts artilērijas salūts. Viņu pavadīja daudzi cēlās aristokrātijas pārstāvji un, protams, tirgotāji. Pats jaunais karalis Edvards VI, kurš daudzējādā ziņā bija reisa idejiskais un finansiālais iedvesmotājs, nevarēja piedalīties atvadu ceremonijā. Šajā laikā jaunais vīrietis, spēcīgs kopš dzimšanas, jau bija nopietni slims ar patēriņu. Drīz pēc tam viņš nomira.
Ričards kanclers
Burāšanas laikā pēkšņi kļuva skaidrs, ka jēdziens "rūpīgi sagatavota ekspedīcija" var būt ļoti relatīvs un to interpretē dažādi. Daļa pārtikas, kas tika ielādēta pirms laika, izrādījās ļoti zemas kvalitātes (viņi to ietaupīja) un pasliktinājās. Tikko plūda daudzas mucas vīna. Neskatoties uz to, kuģi devās uz ziemeļaustrumiem. Braucienu pavadīja laika apstākļu grūtības - tikai mēnesi vēlāk flotilei izdevās sasniegt Norvēģijas salu Senju. Šeit 1553. gada 3. augustā sers Vilobijs nolēma sarīkot konferenci ar pārējo divu kuģu kapteiņiem. Tika nolemts, ka, ja vētras gadījumā kuģi zaudēs viens otru, savākšanas punkts būs Norvēģijas pilsēta Vardø. Tur reisa dalībniekiem vajadzības gadījumā jāgaida citi. Tomēr, kā parādīja turpmākie notikumi, šiem plāniem nebija lemts piepildīties. Vētra, kas skāra tajā pašā dienā, izkaisīja kuģus. Labākais gājējs, flagmanis Good Hope, drīz vien atdalījās no smagākā Good Enterprise kanclera vadībā. Kaut kur vētrā pazuda arī nedaudz "Labās cerības".
Pazaudējis savus kompanjonus, kanclers beidzot pārvarēja vētru un saskaņā ar iepriekš pieņemtajiem norādījumiem ieradās pāri nelīdzenajai jūrai uz Vardø, taču neatrada tur ne Labo cerību, ne Labo cerību. Viņa kuģis ostā uzturējās 7 dienas - no Vilovbija un viņa pavadoņiem nebija ziņu. Sapratis, ka gaidīšana var ieilgt, kanclers nolēma turpināt burāt pats. Interesanti, ka pirms burāšanas Good Enterprise kapteinis iepazinās ar noteiktu skotu, kurš neatlaidīgi sarunu biedru atturēja no kampaņas turpināšanas, atsaucoties uz neticamajām un gandrīz nepārvaramajām grūtībām, kas gaida ceļotājus tālāk uz austrumiem. Kanclers, protams, skotu neklausīja - viņš bija apņēmības pilns, turklāt jāņem vērā diezgan sarežģītās britu un skotu attiecības. Arī ekipāžas gars bija virsū. Papildinot uzkrājumus un ūdeni, "Labais uzņēmums" devās uz austrumiem. Ceļotāji ieraudzīja bezgalīgu un pamestu okeānu. Viņus ļoti pārsteidza fakts, ka, kā viņiem šķita, šajās daļās nebija nakts - Britu salu iedzīvotājiem nebija ne jausmas par polāro dienu un polāro nakti.
Sera Hjū Vilobija un viņa pavadoņu liktenis
Kas notika ar pārējiem diviem ekspedīcijas kuģiem, kamēr Labais uzņēmums brauca uz austrumiem? Notikumu gaita tika atjaunota no saglabātajiem žurnāliem. Mums ir jāpateicas toreizējai jūras administrācijai Sebastianam Kabotam - tieši viņš uzstāja, lai ekspedīcijas dalībnieki pierakstītu visu, kas ar viņiem notiek, īpašos žurnālos un darītu to katru dienu. Bija jāievada tur dati par starpgadījumiem, reisa apstākļiem, izvēlēto kursu, veiktajiem atklājumiem. Pēc vētras beigām flagmanis Good Hope kopā ar to atradušo Good Hope mēģināja atgriezties Vardø, taču neatrada šo vietu. Willoughby un Dürfert nolēma doties uz ziemeļaustrumiem.
1553. gada 14. augustā no kuģiem tika atklāta zeme. Pieejas neapdzīvotajai piekrastes vietai, ko aizsargāja piekrastes ledus, izrādījās sekla, un tika nolemts atteikties laivu palaist. Sers Vilobijs pavēlēja noteikt koordinātas un reģistrēt reģistrētos žurnālus. Ja briti pareizi aprēķināja platumu, tad viņi atradās Zosu zemē - Novaja Zemlijas dienvidrietumu galā, kuru jau sen apmeklēja krievu navigatori. Šis fakts pārvērtās par mītu par noteiktu "Vilobija zemi", kuras meklējumi tika veikti pat 18. gadsimtā.
Trīs dienas britu kuģi virzījās uz ziemeļiem, līdz tika atklāta noplūde uz Labo cerību un abi kuģi pagriezās uz dienvidiem. 1553. gada 21. augustā Vilobijs žurnālā rakstīja, ka jūra kļūst seklāka, bet pati zeme nav redzama. Beigās briti ieraudzīja piekrasti un trīs nedēļas gāja pa to uz rietumiem, tagad tuvojās, tagad attālinoties no sauszemes. Pēc nedēļas kuģi atrada upes grīvu - laika apstākļi jau sāka pasliktināties, un Vilobijs pēc apspriešanās ar virsniekiem nolēma šeit noenkuroties un ziemot. Šajā nomaļajā reģionā ceļotājiem netika atrasti ne cilvēki, ne mājokļa pazīmes. Bija septembra beigas, un Vilobija ieraksti bija bagāti ar roņiem, kurus briti nomedīja. Dažādos virzienos nosūtītās meklēšanas komandas arī neatrada neko, kas liecinātu par personas klātbūtni. Sers Hjū Vilobijs žurnālā pēdējo ierakstu izdarīja 1554. gada 8. janvārī.
Labās cerības apkalpes un admirāļa Vilobija nāve
Un pavasarī grupa pomoru, kas medīja vietējā apkārtnē, nejauši atklāja divus kuģus, kas bija sniega pārklāti un noenkuroti netālu no krasta pie Varzinas upes ietekas. Pēc rūpīgākas izpētes un pārbaudes izrādījās, ka visi uz kuģa esošie 63 cilvēki ir miruši. Admirālis sers Hjū Vilgbijs tika atrasts kajītē, tukši raudzīdamies atvērtajā žurnālā. Kuģu kravas tilpnes bija pilnas ar visdažādākajām precēm, turklāt bija arī bagātīgs krājums. Pomors neaiztika atradumu, bet ziņoja par incidentu Kholmogory varas iestādēm, no turienes viņi ziņoja caram Ivanam Vasiļjevičam. Viņš lika aizzīmogot atrasto kravu, bet jūrnieku līķus nogādāt uz Kholmogory un nodot Lielbritānijas puses pārstāvjiem.
Visi Labās cerības un Labās cerības apkalpes nāves apstākļi un iemesls joprojām nav zināmi. Ekspedīcijas dalībnieku līķi tika atrasti pilnīgi dabiskās ikdienas pozās, turklāt pat kuģa suņi bija miruši. Fakts, ka abi kuģi bija noslēgti ar visām iespējamām iespējām labākai siltuma saglabāšanai, plaisas tika rūpīgi aizblīvētas, var liecināt, ka Willoughby un viņa pavadoņi varēja būt saindēti ar oglekļa monoksīdu nepilnīgi sadedzinātu ogļu dēļ kuģa pavardos, un pēc tam to loma spēlēja nežēlīgu ziemeļu sals.
Ričards Kanclers atklāj Krieviju
Riharda Kanclera kuģis, kuru vadīja pieredzējušais navigators Stīvens Barovs, atstāja Ziemeļkāpa pakaļ un iegāja Baltajā jūrā. 1553. gada 24. augustā, joprojām īsti nezinot, kur tā atrodas, "Edouard Bonaventure" iegāja upes grīvā. Drīz no malas tika pamanīta zvejas laiva, un tajā - "vietējie". "Vietējie iedzīvotāji", kuri izrādījās drūma izskata bārdaini vīrieši, sāka izveicīgi un steidzīgi bradāt krastā, uzskatot, ka neko labu nevar gaidīt no nezināmiem citplanētiešiem, kuri ieradušies uz lielā kuģa. Briti spēja panākt bēgļus un ar viņiem, izmantojot žestus, sarunāties ar viņiem. Rihards Kanclers izturējās pret viņiem pieklājīgi un palaida viņus vaļā. Arī "pamatiedzīvotāji" bija diezgan pieklājīgi un aizbēga, neradot kaitējumu britiem.
Drīz ziņas par viesu ierašanos izplatījās visā vietējā rajonā, kas izrādījās Dvinas upes ieteka. No arvien vairāk un daudz draudzīgākiem apmeklētājiem no vietējā vidus kanclers drīz uzzināja, ka šo zemi sauc par Krieviju, Krieviju, un to pārvalda varenais cars Ivans Vasiļjevičs, kura īpašumi ir milzīgi, un kategoriski nav ieteicams viņu dusmot. Vietējie iedzīvotāji nekad nebija dzirdējuši ne par Indiju, ne par Ķīnu. Kanclers patiešām bija gudrs cilvēks: skaidri saprotot, ka tirdzniecība ar tik milzīgu un bagātu valsti ir ne mazāk izdevīga kā ar leģendāro Ķīnu, viņš sāka meklēt kontaktus ar vietējo vadību. Briti smaidīja par Krievijas relatīvā tuvuma izredzēm - kuģis varēja kuģot ar precēm no Anglijas un atgriezties mājās vienā navigācijā.
Drīz vietējais gubernators iegāja Good Enterprise klājā (acīmredzot angļiem bija grūti izrunāt vārdu "voivode") un interesējās par ceļotāju nodomiem. Kanclers viņu ļoti laipni informēja, ka viņi ieradušies no Anglijas karaļa Edvarda VI vārdā tikai tirdzniecības nolūkos. Kanclers, parādot pilnīgu nevainību, lūdza atļauju iegādāties krājumus no krieviem un norīkot kuģim vairākus svarīgus ķīlniekus, lai nodrošinātu ekspedīcijas drošību. "Gubernators" uz to atbildēja, ka visos jautājumos, kas saistīti ar tirdzniecību ar ārzemniekiem, viņam jāsaņem atļauja no Maskavas, kur tiks nosūtīts īpašs kurjers. Angļiem tiks nodrošināti nepieciešamie nosacījumi, taču ķīlniekus nevajadzētu atstāt. Un neviens neapvainos viesus.
Briti atzīmēja, ka "barbari" ir ļoti draudzīgi. Kamēr abas puses apmainījās ar patīkamiem priekšmetiem, vēstnesis ar visu veiklību, ko bija iespējams attīstīt līdz rudens atkusnim, metās uz Maskavu. Ziņu par britu ierašanos ļoti labi uztvēra cars Ivans Vasiļjevičs. Šajā laikā viņš tikko nodarbojās ar saišu veidošanu ar Rietumeiropu. Daudzi vecie tirdzniecības ceļi tika sagriezti. Dienvidos izejas uz Melno jūru tatāri bloķēja. Rietumu virziens kļuva nepieejams nedraudzīgās Polijas dēļ. Nebija ticamu izeju uz Baltijas plašumiem.
Lai nedaudz labotu situāciju, Ivans Vasiļjevičs, kurš bija atrisinājis Kazaņas Khanāta problēmu, gatavojās Livonijas kampaņai. Un tad nāca ziņas par iespēju tirgoties ar ārzemniekiem pa drošajiem ziemeļiem. Ivans Vasiļjevičs nekavējoties piekrita komerciālām attiecībām ar viesiem no Anglijas un uzaicināja viņus uz savu vietu Maskavā. Ceļš uz galvaspilsētu britiem varētu šķist pārāk garš un grūts, tāpēc visus organizatoriskos jautājumus lika atrisināt ar vietējo varas iestāžu palīdzību. Saņēmis atbilstošās instrukcijas, karaliskais vēstnesis steidzās atpakaļ.
Bet attālumi Krievijā bija patiešām kolosāli - ceļojums uz un no Maskavas ilga daudzas nedēļas. Kamēr vēstnesis steidzās uz Balto jūru, kancleram sāka rasties aizdomas, ka "barbari" vienkārši uz laiku kavējas, neļaujot viņam piekļūt viņu augstākajai vadībai un ka viņi izdarīs kaut kādu krāpšanos, piemēram, savvaļas acteki: viņi ievilks lētticīgos angļu valodas lamatās un nogalinās visus. Kanclers ķērās pie draudiem, ka, ja viņam netiks dota iespēja redzēt "karali", viņš aizbrauks un paņems sev līdzi visas preces. Ziemeļu "barbari", labi zinādami, ka lietas virzās ziemas un polārās nakts virzienā un ka briti nekur nedosies, viņi tikai smaidīja bārdā un izlikās, ka viņus ļoti apbēdina viesa sarūgtinātās jūtas.
Visbeidzot, ieraugot kanclera kunga dedzinošos uzņēmumus, tika nolemts dot atļauju viņa ceļojumam uz Maskavu, negaidot kurjeru, kurš bija pazudis kaut kur plašajos plašumos. Viņam tika piegādāts viss nepieciešamais, tika piešķirta eskorts, un anglis devās uz tālo Maskavu. Pārvarot vienkārši kolosālos izolētās apziņas attālumus, kanclers bija pārliecināts, ka viņam nav absolūti ne jausmas par Krievijas realitāti. Taisnības labad jāatzīmē, ka tas attiecas uz ļoti daudziem ārzemniekiem, kuri ierodas Krievijā, un ne tikai komerciālos nolūkos.
Pa ceļam kanclers satika pazudušo karaļa sūtni ar labu ziņu, ka karalis priecājās par viesiem un aicina viņus uz savu galvaspilsētu. Pati Maskava pārsteidza kapteini ar savu izmēru - viņš apgalvoja, ka tas ir lielāks par Londonu pēc izmēra, bet galvenokārt būvēts ar koka mājām bez jebkādas sistēmas. Ceļotājs uz Krievijas nocietinājumiem atzīmēja lielu daudzumu artilērijas, kuras tomēr nedrīkstēja viņu pārbaudīt. 12 dienas pēc ierašanās cars Ivans Vasiļjevičs ar ārkārtīgu pompu uzņēma Ričardu kancleru, kurš pats uz savu briesmu un risku sevi nosauca par "karalisko vēstnieku", lai gan šādai misijai viņam nebija ne atbilstošu tiesību, ne pilnvaru. Tomēr mums ir jāpieņem cieņa angļa personīgajām īpašībām: pilnīgi svešā valstī viņš nejutās spēcīga valdnieka iebiedēts, bet veica veiksmīgas sarunas, kas izrādījās efektīvas.
Franču gravējuma fragments. Ivans Briesmīgais pieņem Riharda kancleru
Ivans Vasiļjevičs paturēja angli pie sevis līdz pavasarim, un pēc tam ar lielu goda pavadību nosūtīja viņu atpakaļ uz ziemeļiem, kur pavadoņi viņu ilgi gaidīja. Papildus bagātīgām dāvanām kanclers nesa sev līdzi vissvarīgāko trofeju - karalisko hartu beznodokļu tirdzniecībai ar Angliju. 1554. gadā Good Enterprise beidzot atgriezās Anglijā. Šajā laikā karalis Edvards VI bija miris, un vēstule tika pasniegta karalienei Marijai. Ekspedīcija nesasniedza sākotnējos plānus sasniegt Ķīnu un Indiju, taču praktiskie Londonas tirgotāji jau redzēja sev lieliskus ieguvumus no tirdzniecības ar Krieviju.
"Tirgotāju-piedzīvojumu meklētāju" biedrību oficiāli apstiprināja valdība, un tā saņēma eifoniskāku nosaukumu: "Moscow Trading Company". Šis uzņēmums darbosies līdz 1917. gadam. Modernizētā uzņēmuma priekšgalā bija enerģiju nezaudējis Sebastians Kabots, kurš droši apgalvoja, ka arī Krievija, kaut arī ne Ķīna, ir ļoti laba. Lai nostiprinātu savus panākumus, Ričards kanclers 1555. gada karstā vajāšanā atkal nosūtīts uz tālo Krievijas karaļvalsti, tagad kā pilnvaroto un nevis improvizēto vēstnieku. Kopā ar viņu ieradās divi oficiāli Maskavas uzņēmuma pārstāvji.
Ivans Vasiļjevičs laipni sagaidīja viesus un apstiprināja iepriekš piešķirtās privilēģijas. 1556. gada pavasarī vēstnieki atkal tika atbrīvoti ar bagātīgām dāvanām, un kā pierādījums viņa ieinteresētībai tirdzniecības attiecībās ar Angliju Ivans Vasiļjevičs nosūtīja savu pārstāvi uz Angliju - vēstnieku ordeņa ierēdni Osipu Grigorjeviču Nepiju. Atgriešanās nebija viegla. Braucis ar četriem kuģiem, kas blīvi piekrauti ar dažādām precēm, pēc četru mēnešu burāšanas flotile nonāca vētrā pie Skotijas krastiem. Tikai vienam kuģim izdevās sasniegt Londonu - pārējie nogrima. Nāve, kas ilgu laiku apieta Riharda kancleru, apsteidza viņu gandrīz netālu no dzimtajiem krastiem - drosmīgais jūrnieks nomira. Nu, cara vēstniekam Osipam Grigorjevičam Nepejai paveicās vairāk - viņam izdevās ne tikai aizbēgt, bet arībet arī lieliski veic viņam uzticēto grūto diplomātisko misiju. 1557. gadā kopā ar citu Lielbritānijas vēstniecību un karaļa galma dāvanām viņš atgriezās Krievijā.
Kopš tā laika tirdzniecība starp Krieviju un Angliju ir kļuvusi regulāra, apstājoties tikai karu laikā, kad šīs valstis bija pretinieki. Ziemeļu ostu nozīme, pirmkārt, parādījās vēlāk nekā Arhangeļska, tirdzniecībā ar Rietumeiropu bija ļoti liela līdz pat Sanktpēterburgas dibināšanai. Kuģi, kas peld ar Anglijas karogu, bieži apmeklēja Baltās jūras ūdeņus, un viņu apmeklējumi ne vienmēr bija mierīgi.
Autors: Deniss Brigs