"ASV valdība daudzus gadus ir apzināti maldinājusi sabiedrību par NLO," lasāms ITAR-TASS ziņojumā. - Šo paziņojumu sniedza ASV CIP, kas savā ziņojumā ziņoja, ka ASV Gaisa spēku vadība veica dezinformācijas kampaņu, satraukta par to, ka aizvien vairāk cilvēku bija liecinieki amerikāņu īpaši slepeno izlūklidmašīnu lidojumiem, kurus viņi kļūdaini uzskatīja par neidentificētiem lidojošiem objektiem.
CIP pētījumā teikts, ka gaisa spēki apzinājās, ka lielākā daļa pierādījumu par NLO novērojumiem balstās uz faktu, ka kāds varēja redzēt augsta līmeņa izlūklidmašīnu U-2 un SR-71 lidojumus. Tomēr, nevēloties nedz atzīt sevišķi slepenus lidojumus, nedz atturēties no sabiedrības komentāriem, Gaisa spēki nolēma iesniegt nepatiesus paslēpumus.
Patiešām, 1997. gada vasarā visi amerikāņu laikraksti iznāca ar kliedzošiem virsrakstiem: "CIP baidījās no šķīvju histērijas", "Lieli meli un mazi zaļie cilvēciņi". Šie virsraksti tika balstīti uz FDA oficiālā vēsturnieka Džeralda Hinesa rakstu "CIP loma NLO pētījumos, 1947-1990", kas publicēts Amerikas izlūkošanas žurnālā Studies in Intelligence.
Avīžu žurnālistus visvairāk interesēja Hainsa paziņojums, ka daudzi no NLO novērojumiem faktiski bija slepenu izlūkošanas lidmašīnu novērošana.
"1954. gada novembrī CIP ienāca progresīvo tehnoloģiju pasaulē ar U-2 izlūkošanas lidmašīnu projektu augstā augstumā," viņš rakstīja. “Strādājot kopā ar Lockheed uzlabotās attīstības nodaļu Burbankā, Kalifornijā, kas pazīstama kā Skunk Factory, un izcilo aeronavigācijas inženieri Kelliju Džonsonu, FDA 1955. gada augustā izmēģināja eksperimentālu lidmašīnu U-2. Viņš varēja lidot 20 km augstumā, savukārt 50. gadu vidū lielākā daļa civilo lidmašīnu lidoja 3–7 km augstumā. Attiecīgi, tiklīdz U-2 sāka izmēģinājuma lidojumus, civilie piloti un gaisa dispečeri sāka ziņot par ievērojamu NLO novērojumu pieaugumu.
Pirmie U-2 bija sudrabaini (vēlāk krāsoti melnā krāsā) un atspoguļoja saules starus, īpaši saullēkta vai saulrieta laikā. Viņi bieži parādījās novērotājiem zemāk kā liesmojoši ķermeņi. Gaisa spēku projekta Zilās grāmatas pētnieki, apzinoties slepenos U-2 lidojumus, mēģināja šādus novērojumus "izskaidrot" ar dabas parādībām, piemēram, ledus kristāliem gaisa un temperatūras inversijās. Sazinoties ar projekta U-2 galveno mītni Vašingtonā, Zilās grāmatas pētnieki varēja korelēt daudzus NLO novērojumus ar U-2 lidojumiem. Tomēr viņi bija pietiekami apdomīgi, lai neatklātu sabiedrībai šo novērojumu patieso būtību.
Saskaņā ar CIP amatpersonu, kas strādāja pie U-2 un OXCART (SR-71 vai Blackbird) lidmašīnu projektiem, vairāk nekā puse no NLO ziņojumiem, kas iegūti 50. gadu beigās un 60. gados, tika attiecināti uz U-lidojumiem. -2 virs ASV. Tas ir tas, kas lika BBC izteikt sabiedrībai nepatiesus, maldinošus paziņojumus, lai nomierinātu sabiedrību un "piesegtu" ļoti jutīgu valsts nozīmes slepeno projektu. Neskatoties uz to, ka šīs darbības, iespējams, bija pamatotas, meli pievienoja degvielu strīdam par "patiesības slēpšanu" …
NLO novērojumu procentuālais daudzums, ko gaisa spēki uzskatīja par neidentificētu, 1955. gadā samazinājās līdz 5,9% un 1956. gadā - līdz 4% …"
Reklāmas video:
Ja ASV gaisa spēki meloja visiem, lai slēptu no cilvēkiem spiegu lidmašīnu lidojumus, tad šajā melu mašīnā šefiem vajadzēja būt Gaisa spēku NLO pētījuma Zilās grāmatas vadītājiem.
Ufologs Marks Rodehaiers U-2 lidojumu vidū tikās ar atvaļinātu pulkvežleitnantu Robertu Friendu, kurš vadīja Zilo grāmatu no 1958. līdz 1963. gadam. Pulkvežleitnants - tas, kurš savulaik kāda uzdevumā Emenegera ausīs ielādēja grūti noņemamas nūdeles - jau bija cienījamā vecumā, kad meloja kaut kā sliktāk. Draugs reti skatījās televizoru vai pieskārās avīzēm, tāpēc vasaras sensācijas pārgāja viņam ausīs.
"Tie ir pilnīgi meli," viņš teica, izlasījis tikko izlasīto fragmentu. Viņš arī piebilda, ka pēc U-2 lidojumu sākuma viņi nesaņēma vairāk ziņojumu nekā parasti.
Rodehaiers jautāja, vai ir gadījumi, kad slepenās lidmašīnas kļūdaini tiek uzskatītas par NLO. "Jā, tas notika pāris reizes, bet nekādā gadījumā regulāri," sacīja Draugs.
"70. gadu beigās un 80. gados FDA turpināja nedaudz interesēties par NLO un to novērojumiem," turpināja rakstīt Hines. "Lai gan lielākā daļa zinātnieku noraidīja ziņojumus par lidojošajiem šķīvjiem, daži FDA ierēdņi un izlūkošanas kopienas locekļi izrādīja interesi par parapsiholoģiju un psihozes parādībām, kas saistītas ar NLO novērojumiem. CIP amatpersonas izpētīja NLO jautājumu, lai noteiktu, ko NLO novērojumi varētu viņiem pastāstīt par padomju panākumiem raķetēs, kā arī aplūkoja problēmas pretizlūkošanas aspektu … Viņus uztrauca tas, ka padomju vara un VDK izmanto ASV pilsoņus un NLO grupas, lai iegūtu informāciju par svarīgiem jautājumiem. programmas amerikāņu militārā aprīkojuma (piemēram, "Stealth" lidmašīnu) izstrādei,un ASV pretgaisa aizsardzības tīkla neaizsargātība pret ārvalstu raķešu iebrukumu, kas maskējas kā NLO …"
Pēc tam, kad krievu raķete notrieca F. Pauera pilotēto U-2, amerikāņi atrada drošāku novērošanas punktu - atklātu kosmosu. Jau 1960. gada vasarā CIP sāka fotografēt PSRS teritoriju ar satelīta Discoverer palīdzību. Tad nāca satelīti "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Frets" un daudzi, daudzi citi.
"Amerikas Savienotās Valstis gadiem ilgi ir aizliegušas satelītattēlus bez plašas retušēšanas, lai aizsegtu pārsteidzoši augsto amerikāņu fototehnikas izšķirtspēju un tādējādi maldinātu padomju speciālistus," rakstīja Džons Barons savā grāmatā KGB Today. - Padomnieki maskēja savas starpkontinentālās raķetes zem ķīmisko un citu uzņēmumu skursteņiem. Šajā nolūkā viņi krāsoja šo raķešu deguna konusus tā, lai no augšas tie izskatītos pēc caurulīšu caurumiem … KG-11 satelītā uzstādītās kameras nevarēja apmānīt ar tik nožēlojamu triku: viņi pat uz šiem deguna konusiem piestiprināja pīlinga krāsas pārslas."
Bet kas tad lidoja Amerikas debesīs? Pēc Krasnojarskas fiziķa Pāvela Polujana teiktā, amerikāņi bija bruņoti ne tikai ar tradicionālajām lidmašīnām, bet arī ar izlūklidmašīnām.
"Ārvalstnieku uzplaukums, ko mēs ar varu piedzīvojām perestroikas sākumā, ir nekas cits kā CIP darbība sabiedrības apziņas destabilizēšanai," viņš teica intervijā laikrakstam "Komsomoļskaja Pravda". - Tās bija pilnīgi zemes mašīnas … Šādā mašīnā korpusa spārnu svārstības nav vienmērīgas un retas, bet ļoti īsas un ātras … Pie lielas korpusa svārstību frekvences notiek gaisa jonizācija. Tāpēc “NLO”, it īpaši naktīs, parādās gaismas formā. Patiesībā ap korpusu saražotā elektrība tiek izmantota pēc kārtas pašas ierīces darbināšanai un mašīnas darbības uzturēšanai.
Tas, protams, kļuva par slepeno dizaineru atjautīgo risinājumu. Iekārta izrādījās ārēji efektīva, taču tās lietošana notika šauri. Tas nav piemērots pasažieru pārvadāšanai. Nevar pārvadāt lielu kravu. Un militārajā ziņā izrādījās, ka tas nav spējīgs cīnīties: kā no tā šaut? Lodes atgrūšanās sagrauj vibrāciju līdzsvaru. Vienīgais virziens: izlūkošanas mērķi. Spiegu nodošana, psiholoģisko īpašību funkcijas …
Pirmā plāksne tika izlaista 40. gadu beigās. Sākumā mūsējie pirka pasakā par "citplanētiešiem", bet pēc tam to izdomāja. Un kaut kur 60. gadu beigās šādas ierīces parādījās mūsu valstī."
Citā intervijā Pāvels Polujans precizēja:
“Kā lidojošo šķīvīšu lidmašīna izrādījās neefektīva … Nav nejaušība, ka 1940. un 1950. gados, kad šie lidaparāti tika aktīvi izmēģināti, notika daudz NLO katastrofu. Faktiski "paraut" ir vienreiz lietojama mašīna. Turklāt apkalpe cieta milzīgus bojājumus no supervibrācijas un augstfrekvences elektromagnētiskajiem laukiem. Piloti bija spiesti uzvilkt aizsargtērpus, kurus kļūdījās, nemanot lieciniekus par citplanētiešu skafandriem. Īsāk sakot, "jerks" izrādījās nepiemēroti plaši izplatītai lietošanai, bet ļoti ērti slepenām misijām, piemēram, izlūkošanai."
Patiesībā tas nemaz nebija tāds. Un vēl daudz interesantāk …
1947. gadā, kad pirmo reizi parādījās vārdi "lidojošais šķīvītis", Amerikas armiju interesēja interesants jautājums: vai tās nav viņu pašu īpaši slepenās lidmašīnas? 1947. gada 19. augustā deklasificētā FIB dokumentā ar nosaukumu "Lidojošie diski" teikts:
“Pēc tam [svītrotais] kungs apsprieda šo tēmu ar pulkvedi [svītrots] no Kara departamenta izlūkdienesta. Pulkvedis [izsvītroja] paziņoja, ka viņš to jau ir apspriedis ar ģenerāli Čemberleinu. Pulkvedis [svītrots] paziņoja [svītrotajam] kungam, ka ir saņēmis ģenerāļa Čemberlena un ģenerāļa Toda apliecinājumus, ka armija neveic nekādus eksperimentus ar kaut ko tādu, ko jebkādā veidā varētu sajaukt ar lidojošu disku.”
Drīz vien ASV gaisa spēki oficiāli apliecināja FIB direktoram Edgaram Hoveram, ka nav slepena projekta izveidot amerikāņu "apakštasītes". 5. septembra vēstulē ģenerālis Šulgens ziņoja:
“Atbildot uz jūsu kolēģa C. W. Reinoldsa kunga mutisku lūgumu, mēs jūs informējam, ka pilnīga iepazīšanās ar Gaisa spēku pētniecības darbībām ir parādījusi, ka mums nav neviena projekta, kura darbs izraisītu līdzīgas parādības kā tās, kas saistītas ar lidojošie diski”.
Sanāksmē "izlūkošanas dienestu pārstāvji 4. armijas zonā" tika uzsvērts: "Valsts nezina par zinātniskiem eksperimentiem, kas varētu izraisīt šādas parādības".
Kopš 1942. gada ASV flote ir neveiksmīgi mēģinājusi pilnveidot XF5U lidmašīnu, kas labāk pazīstama kā "Flying Flapjack". Tas bija visparastākais lidaparāts, kaut arī neparastas formas, un divus propellerus virzīja uz fizelāžas priekšējās malas. Toreiz "Lidojošā pankūka" bija vienīgā lidmašīna, kas pat nedaudz atgādināja "lidojošo šķīvīti". Kaut arī Mechanics Illustrated saviem lasītājiem solīja “izrāvienu uz jaunu robežu aviācijas vēsturē” un ka jaunais lidaparāts “pārgriezīs debesis ar ātrumu, kādu cilvēks nekad nav sasniedzis”, aviācijas pankūka izrādījās vienreizēja. XF5U bija tik pretīgas lidojuma īpašības, ka tas nekad īsti nelidoja. Militāristi to ļoti labi zināja.
Gaisa spēku galvenā tehniskā direktorāta priekšnieka Nathan Twining 1947. gada 23. septembra vēstulē teikts, ka "… Amerikas Savienoto Valstu zinātniskais un tehniskais potenciāls ļauj intensīvai un sistemātiskai attīstībai izveidot pilotējamu lidmašīnu", kas "vispārīgi" atbilst NLO izskatam, bet ". … ar diapazonu līdz septiņiem tūkstošiem jūdžu ar zemskaņas ātrumu. " Turklāt, pat lai izveidotu šādu NLO imitāciju, "… jebkādas darbības … būtu ārkārtīgi dārgas, un uz pašreizējo projektu rēķina, un tādēļ, ja to uzdod, ir jāizveido jauns projekts, kas nav atkarīgs no esošajiem".
Ja visas diskoplānu šķirnes būtu tikai uz papīra, kas lidoja pāri ASV?
1951. gada 1. oktobrī Pentagona Budžeta biroja ziņojumā, kas finansēja teorētiskus pētījumus NLO simulēšanai, teikts: “Ir iespējams izveidot jauna veida vertikālas pacelšanās un nolaišanās reaktīvās lidmašīnas, iespējams, izmantojot gaisa spilvenu. Tas spēs sasniegt 1500 mezglu ātrumu (vairāk nekā trīs skaņas ātrumus), un tā darbības rādiuss būs 15 000 jūdzes.
Jaunākie dati rāda, ka turboreaktīvās lidošanas disku ar Rietumu pasaules centieniem var izveidot piecu gadu laikā, sākot no šodienas. Lai gan šodien nav pieejami lidojuma prototipi, eksperimentālie centieni tiek veikti šajā virzienā. Šādai mašīnai var būt lieliskas iespējas izmantot ieročus, un tā būs neaizskarama mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmām."
1955. gada oktobrī, kā jūs jau zināt, D. Kvarls oficiāli paziņoja par "avrocar" - AVRO discoplan - izveidošanas programmu. Sensācija izplatījās visā pasaulē. Pat mūsu žurnāli 1956. gadā pievērsa lielu uzmanību Avrocar.
"Lidmašīna izmanto to pašu reaktīvo dzinēju vertikālai pacelšanās, lidojuma un nolaišanās līmenī," raksta žurnāls Tekhnika-Molodyozhi. - Spēcīgu gaisa strūklu kustība caur caurumiem gar īpašajām regulējamām starpsienām horizontāli lidojot droši notur disku vajadzīgajā stāvoklī."
"Sudraba kļūda" (tas bija koda nosaukums projektam "Avrocar" izveidei) 1955. gadā izlūkdienestiem izdeva īpašu memorandu, kurā aprakstīja tā ietvaros izstrādātās "plāksnes". Paredzēts, ka lielākais no tiem sver vairāk nekā 10 tonnas, un, izmantojot jaudīgus reaktīvos dzinējus, 12 minūšu augstumā pacelties 1 minūtē 45 sekundēs. Diskoplāna augstuma griestiem vajadzēja sasniegt 26 kilometrus, un ātrums 3,48 reizes pārsniedza skaņas ātrumu.
Tomēr šie parametri izrādījās tikai laba vēlējumi. Abi "Avrocar" prototipi, neskatoties uz lielīgajiem izteikumiem, testu laikā tik tikko nokāpa no zemes un bija ārkārtīgi nestabili. Reaktīvā dzinēja spēki bija pietiekami, lai tikai izveidotu gaisa spilvenu zem tiem, un "apakštase" bezpalīdzīgi nolēca dažus metrus no zemes. Lidmašīnu konstruktori neņēma vērā, ka gāzes strūkla, atkārtoti griežoties un izlaižot caur atlokiem un atlokiem, zaudē daudz enerģijas. Tāpat nebija iespējams uzstādīt papildu dzinējus: zinātnieki aprēķināja, ka "apakštase" būs bezcerīgi pārslogota.
1960. gada 24. jūnijā tika izbeigts līgums ar kanādiešiem.
Vienā no slepenajiem ASV gaisa spēku dokumentiem ir teikts:
“Sākot ar 1958. gadu, lidmašīnu laboratorijai bija daudz šaubu par projekta iespējamību. Balstoties uz dažādiem testiem, laboratorija atzīmēja, ka, visticamāk, Avrocar lidojumā nespēs attīstīt virsskaņas ātrumu. Dažus mēnešus vēlāk tā pati laboratorija paziņoja, ka sākotnēji projekts nav īstenojams. Neskatoties uz to, darbs pie projekta daudzējādā ziņā izrādījās ļoti, ļoti noderīgs. Tika identificētas iepriekš nezināmas nopietnas problēmas lidmašīnu mehānikā, lidmašīnu dzinējos, aerodinamikā un lidojuma faktoros."
Vienā no memorandiem skautiem tika izteikts pieprasījums noskaidrot, vai krievi strādā pie līdzīgiem projektiem.
Bailes, ka "lidojošie šķīvīši" varētu izrādīties krievu brīnumierocis, daudzus gadus neļāva amerikāņus aiziet. Profesors Billings, kurš pētīja UFOlogy psiholoģisko pusi, rakstīja: “Rietumi, izjūtot sevi psiholoģiski spēcīgus, piedēvēja Krievijai vēl lielākas, gandrīz maģiskas spējas. Tad daudzi uzskatīja, ka PSRS ir izgudrojusi slepenu ieroci - "lidojošo šķīvīti" vai lidmašīnu, kas spēj pārvietoties lielā ātrumā un veikt neticamus manevrus, kas ir pretrunā ar gravitācijas likumiem."
Ja incidentu pie Alatas patiešām organizēja VDK, 1955. gadā PSRS izmantoja šīs bailes.
Mihails Geršteins