Aizliegtā pilsēta ir senā Ķīnas galvaspilsēta, kuru šodien ieskauj mūsdienu Pekina, kuru gandrīz 500 gadus valdīja 24 Mingu un Čenu dinastiju imperatori. Pilsēta atrodas 40. platumā tās krustošanās ar Samaipata meridiānu virzienā un ir precīzi orientēta pa ziemeļu-dienvidu asi. Bet tagad par to nav runa. Bet tagad par to nav runa.
15. - 16. gadsimtā Aizliegtās pilsētas celtniecībai tika izrakts un nogādāts milzīgs daudzums dažādu izmēru akmeņu uz darba vietu. Turklāt lielākie monolīti tika piegādāti no karjera, kas atradās 70 km attālumā no būvlaukuma. Lielākais no šiem "oļiem", kuru vienkārši sauc par "lielo cirsto akmeni", šodien sver vairāk nekā 200 tonnas, un, kad tas bija vesels, tas svēra apmēram 300 tonnas.
Akmeņi ir milzīgas monolītas plātnes, kuru garums pārsniedz 10 metrus un platums ir aptuveni 4 metri, un ar prasmīgu grebšanu pārklātas pa visu virsmu. Šādu plākšņu ir vairāk nekā desmit.
Plātnes ir novietotas starp kāpnēm, kas ved uz imperatora pili. Faktiski visa struktūra ir pakāpienveida piramīda ar templi augšpusē. Daži kāpņu pakāpieni, starp citu, ir arī izgriezti no monolīta klints gabala, 5 pakāpieni katrā sadaļā. Iedomājieties, kādi bija ražošanas atkritumi. Daudz vieglāk būtu salocīt kāpnes no atsevišķiem blokiem, nezaudējot izskatu.
Visa plašā aizliegtās pilsētas teritorija ir bruģēta ar dažāda lieluma taisnstūrveida akmens blokiem. Ne ar bruģakmeņiem, bet ar blokiem, no kuriem katrs tika iegūts karjerā, apstrādāts, piegādāts un izlikts.
Reklāmas video:
Mēs varam teikt, ka aizliegtā pilsēta ir ciets akmens. Sienas, uzbērumi, laukumi un pat žogi, viss ir izgatavots no akmens un pārklāts ar kokgriezumiem, un gigantiskā mērogā.
Daži no senās Ķīnas galvaspilsētas cirstajiem elementiem to pārsteidzoši atgādina citā senajā galvaspilsētā, tikai citā kontinentā.
Nesen nonācu rakstā, kurā ziņots, ka ķīniešu inženierim Jiangam Li no Zinātnes un tehnoloģijas universitātes pirms 500 gadiem izdevās atrast dažus dokumentus, kas sniedza zināmu informāciju par milzu monolītu pārvietošanu.
Inženieris tulkoja seno tekstu un uzzināja, ka milzīgas plātnes, kas sver vairāk nekā 130 tonnas, "ledus slīdēšanas ragavās" pārvadāja "grupa vīriešu, kas vecāki par 28 gadiem". Pēc Lī teiktā, šo faktu netieši apstiprina arī citi atklājumi. Pavda neko nekonkretizēja.
Darbinieki ik pēc 500 metriem izraka akas un ieguva ūdeni, kuru pēc tam izlēja virs ledus. Tas padarīja virsmu vēl slidenāku un atviegloja ragavu pārvietošanu.
Lai saprastu, kāpēc ķīnieši 3000 gadu laikā pēc riteņa izgudrošanas izmantoja ragavas, Jiangs Li un viņa pētījuma līdzautori no Prinstonas universitātes apsvēra ragavas pārvietošanai nepieciešamo enerģiju.
Pēc viņu aprēķiniem, apmēram 50 cilvēki, laistot ceļu, varēja izvilkt 123 tonnu monolītu pa nelīdzenu reljefu no karjera, kas atradās 70 kilometru attālumā no Aizliegtās pilsētas.
Tajā pašā laikā pētnieki atklāja, ka vidējam ātrumam, ar kādu akmens tika vilkts pāri mitrajam ledus, vajadzēja būt apmēram 8 cm sekundē. Šis ātrums ir nepieciešams, lai šķidrajam ūdenim, kas tika izliets virs ceļa, nebūtu laika sasalst.
Pētnieki izvirzīja hipotēzi, ka kopumā celtnieki deva priekšroku akmeņu pārvietošanai pa ragaviņām pa gludo ledus ceļu, nevis uz gurniem. Senajā dokumentā, kuru tulkoja Lī, teikts, ka senie priekšnieki pat diskutēja par to, kā transportēt blokus, lai izveidotu Aizliegto pilsētu, ar kamanām vai uz riteņiem.
Senie celtnieki saprata, ka ragavu izmantošana prasīs daudz vairāk darba, laika un naudas nekā tad, ja mūļi vilktu ratiņus. Bet ragavas viņi uzskatīja par drošāku un uzticamāku līdzekli lēnai smago kravu pārvadāšanai.
Ir nepareizi domāt, ka tāda līmeņa projekti kā Aizliegtā pilsēta tika īstenoti bez nepieciešamā plānošanas un organizācijas līmeņa, apgalvo zinātnieki.
Tas viss noteikti ir taisnība, taču vēsturnieki joprojām neiedziļinās jautājuma neērtajā tehniskajā aspektā. Šādu kravu pārvietošana ar šādām distancēm ar kamanām, maigi izsakoties, ir maz ticama. Šī metode varētu būt piemērota mazu bloku pārvadāšanai, bet simttonnu blokiem tā nav piemērota.
Neviena ragava nevar izturēt svaru 100, nemaz nerunājot par 200 tonnām. Pat ja stīgas ir izgatavotas no vairākiem baļķiem un tieši uz tām ir uzlikts monolīts, zem šāda svara pēc noteikta metru skaita nekas no apaļkokiem vai ceļa nepaliks nekas.
Simt tonnu akmens tik un tā saberzīs koku un pārvērtīs to putekļos. Tā paša iemesla dēļ šādus blokus nebūs iespējams satīt.
Pat ja sliedes ir izgatavotas no tērauda kanāla, kas, protams, izturēs šādu svaru, tas nedarbosies, lai to pārvietotu, jo ceļa virsma uzreiz kļūs nelietojama, un ragavas tajā vienkārši apbedīsies.
Tāpēc piramīdu celtniecības versija, kurā izmanto uzbrauktuvi, kura būtu jāizgatavo no tāda paša blīvuma materiāla, kā kravas, kas pārvietojas pa to, nav izturējama. Tas ir, izgatavots no akmens. Tāpat kā sliedes un riteņi, kas pa tiem brauc, ir izgatavoti no tā paša materiāla.
Mūsdienās šāda svara preču pārvadāšanai tiek izstrādāts īpašs aprīkojums, kura nesošās vienības ir izgatavotas no īpaši izturīgiem materiāliem. Pacelšanai tiek izmantoti speciāli celtņi un tērauda kabeļi. Neviena virve nevar atbalstīt simts tonnu svaru. Atkal nav ko piekabināt kabeli, un nav ko celt plāksni. Skatiet rakstu "Eiropa ceļ Cheopsa piramīdu".
Nav arī saprotams, kā senie celtnieki pārvarēja nolaišanos un pacelšanos uz apledojušā ceļa. Īpaši, ja ņem vērā, ka plātnes ir ļoti smagas, plānas un garas akmens sloksnes, kas ir ļoti trauslas. Mazākā neatbilstība var sadalīt akmeni.
Kā jūs zināt no skolas fizikas kursa - ledus kūst zem spiediena, un tieši tāpēc tiek sasniegts slīdēšanas efekts. Mēs visi novērojām, kā masīvi priekšmeti zem sava svara pakāpeniski aug (nogrimst) ledū. Tagad iedomājieties, cik ātri ledus izkusīs zem 120 tonnu megalīta.
Šaubas rada arī sīva ziema 40. platumā, kas norisinās Vidusjūras vidū. Pērn, piemēram, Pekinā tika reģistrēta zemākā temperatūra 26 novērojumu gados, mīnus 4,6 grādi. Visos novērošanas gados šī temperatūra ir par 4,1 grādiem pēc Celsija un ir zemāka par vidējo temperatūru decembrī. Tādējādi vidējā ziemas temperatūra Pekinā ir aptuveni nulle. Lai gan, protams, pirms 500 gadiem viss varēja būt savādāk.
Sergejs Borisovs