Spriežot pēc pēdējo gadu automašīnu izplatītāju ekspozīcijām un arvien vairāk jaunu akumulatoru rūpnīcu celtniecības, mēs vairs nevaram atrauties no elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tomēr šis nav viņu pirmais mēģinājums iekarot pasauli. Kāpēc iepriekšējie neizdevās?
Viss šis stāsts sākās nevis šodien, bet gandrīz pirms diviem gadsimtiem. Tad neviens nedomāja par ekoloģiju.
Tāpat kā daudzos svarīgos izgudrojumos, arī pirmā elektriskā transportlīdzekļa autorība tiek piešķirta dažādiem cilvēkiem. Tikai droši zinām, ka tas notika jau sen.
Elektromobiļi 19. gadsimtā
1828. gadā ungāru fiziķis Anjos Istvan Jedlik ar sava būvētā elektromotora palīdzību pārvietojās ar riteņiem. Jau nākamās desmitgades sākumā skots Roberts Andersons uzbūvēja apkalpi, kas strādāja ar vienreiz lietojamām baterijām, un 1834. gadā Vērmaņas kalējs Tomass Davenports uzcēla pašpiedziņas ierīci, kas bija spējīga darboties no elektriskā tīkla.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Budapeštas Universitāte.
Patiesi nopietns stimuls elektrisko transportlīdzekļu attīstībai bija Gaston Planté izgudrojums 1859. gadā par uzlādējamu svina-skābes akumulatoru. Nedaudz divdesmit gadus vēlāk Camille Alphonse Faure ievērojami palielināja bateriju efektivitāti un izstrādāja tehnoloģijas to ražošanai rūpnieciskā mērogā.
Reklāmas video:
Gastona plāns.
Cits francūzis Gustave Trouvet 1881. gadā Parīzes ielās atveda savu elektrisko trīsriteņu pajūgu. Šis oficiāli atzītais pirmais elektriskais automobilis varēja paātrināties līdz 12 km / h un ar vienu uzlādi nobraukt līdz 26 km. Un pasaulei bija jāgaida vēl četrus gadus, līdz parādīsies Kārļa Benza benzīna automašīna.
Elektromobiļi gadsimtu mijā
Līdz 19. gadsimta beigām šķita, ka elektriskajām automašīnām ir gara un laimīga nākotne. Tos ne tikai nopirka privāti tirgotāji, bet arī mēģināja tos izmantot, lai nopelnītu naudu. 1897. gadā izgudrotājs Valters Čārlijs Berijs Londonas taksomeram uzbūvēja 75 elektriskās kabīnes.
Cita starpā par sava veida rosīšanos tika atcerētas elektriskās kabīnes, par tām cita starpā saņemot iesauku “Kolibri”.
Arī pašreizējās elektromobiļu sacīkstes Nirburgringā nav jaunums. Ja kas, tad pirmo automašīnu, kurai izdevās paātrināties vairāk nekā 100 km / h, vadīja divi elektromotori. Daži avoti apgalvo, ka rekords tika uzstādīts 29. aprīlī, citi norāda uz tā paša 1899. gada 1. maiju.
Galvenais ir tas, ka visi vienojas vienā jautājumā - Ašerā, netālu no Parīzes, beļģis Camille Zhenatzi izšāva savu cigāra formas 67 spēcīgo šāviņu līdz ātrumam 105,882 km / h. Pirmajā mēģinājumā tas nedarbojās. Pirmie pieci beidzās neveiksmīgi. Automašīna nevarēja vai negribēja paātrināties līdz rekordlielam ātrumam, par kuru faktiski tā ieguva savu leģendāro iesauku La Jamais Content, tas ir, “Ever neapmierināts”.
Camille Zhenatzi La Jamais saturā.
Ja mēs jau runājam par ierakstiem, nebūs lieki atsaukt atmiņā Ferdinanda Poršes agrīnos izgudrojumus. 23 gadus vecais austrietis, kuru nolīgusi Lohnera, ir izstrādājis revolucionāru prototipu ar riteņos iestrādātiem elektromotoriem.
Lohner-Porsche dizains iznāca ne tikai ļoti oriģināls, bet arī pieprasīts. 1898. gadā Lohners saņēma savu pirmo pasūtījumu. Par klientu izrādījās zināms Hārts no Britu Lutona, kurš nekautrējās pieprasīt, lai mākslinieks veiktu būtiskas izmaiņas savā izstrādājumā.
Automašīnai bija jāstrādā ne tikai ar elektrību, bet arī ar benzīnu, tajā varēja izmitināt četrus pasažierus, turklāt tai bija jābūt pilnpiedziņai.
Šāda lieta tika ne tikai uzbūvēta, bet arī parādīta 1900. gada decembrī Parīzes izstādē, kur, neskatoties uz Zhenatzi ierakstu "cigārs", tas tika nosaukts par Toujours Contente. Vienmēr vienmēr apmierinātā hibrīda akumulatori svēra 1,8 tonnas, un automašīna maksāja 15 000 Austrijas kronu. Harts, starp citu, arī bija gandarīts un beigās pasūtīja vēl vienu, kaut arī ar viena riteņa piedziņu un par 7950 kronām.
Kāpēc uzvarēja benzīns?
Jau 20. gadsimta sākumā elektromobiļi sāka zaudēt spēku. Neskatoties uz ātruma rekordiem, ar akumulatoriem darbināmas automašīnas pārsvarā bija lēnas.
Tā kā trūkst attīstītas uzlādes infrastruktūras, elektromobiļus varēja izmantot tikai pilsētās. Tajā pašā laikā vairuma valstu ceļi kļuva arvien piemērotāki tālsatiksmes pārvadājumiem, izpētītās lielās naftas rezerves noteica benzīna cenu, un Henrija Forda izgudrotais konveijers padarīja automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem pieejamus plašai sabiedrībai. Elektrisko transportlīdzekļu cenas turpināja pieaugt. Ar salīdzināmu jaudu 1912. gadā tie maksāja gandrīz divreiz vairāk nekā benzīns, kas, protams, nepadarīja viņus par pieprasītākiem. Tā rezultātā līdz pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem no simtiem uzņēmumu, kas ražo elektriskos automobiļus, palika tikai daži.
Bet pat viens, kā mēs zinām, var padarīt vēsturi. 1971. gada jūlijā tas bija elektriskais automobilis, kas kļuva par pirmo apkalpoto transportlīdzekli, kurš devās uz Mēness.
Šis kosmosa transportlīdzeklis tika izmantots Apollo ekspedīciju laikā
Tāpat kā iepriekšminētajā Lohner-Porsche aparātā, katrā no četriem Mēness Trampa riteņiem tika uzstādīts elektromotors. Bet tas svēra tikai 210 kg, un to darbināja tikai pāris bateriju ar ietilpību 121 Ah katrs. Norādītā enerģija bija pietiekama, lai paātrinātu līdz 18 km / h un uzstādītu Mēness ātruma rekordu.
Mūsdienu elektriskajām automašīnām, protams, ir dažādi parametri. Piemēram, gaidāmais BMW elektriskais krosovers var lepoties ar kopējo jaudu 530 ZS.