6:40 no rīta skaņas signāls skan trīs reizes. “Gāzi!” Kliedz vīrietis ķiverē un dienasgaismas vestē. Atskan šņācošs troksnis, un sāk plūst hēlijs. No baloniem, kas sakrauti ar baļķiem uz blakus esošās kravas automašīnas, gāze plūst caur virkni šļūteņu, līdz tā sasniedz 14 metru augstumu, un pēc tam caur vara cauruli uz plastmasas caurules augšdaļu, kas karājas virs zemes kā izmesta čūskas āda, kas gaida pārstrādi.
Tā sākas trešdiena jūnija beigās Vinnemuckā - vientuļā kalnrūpniecības pilsētā Nevada ziemeļos, kas šauri izbēga no aizmirstības I-80. Starp nedaudzajām Vinnemuckas atrakcijām ir pierādāmā vieta ProjectLoon - vērienīgajam projektam, kas tika uzsākts 2011. gadā, lai nodotu internetu vietām uz zemes, kuras parasti ir grūti nokļūt ar šūnu torņiem un vadiem. Tā vietā, lai veidotu un uzturētu uz zemes balstītas konstrukcijas tikai dažu kilometru attālumā, Loons 18 000 metru augstumā palaidīs vairākus gaisa balonus ar antenām, no kuriem katrs izšļakstīs labus kilobaitus apmēram 3000 kvadrātmetru platībā. km.
Ko dara Google slepenā laboratorija?
Ne tas, ka Nevada ziemeļos kaut kas būtu bijis. Bet tas ir tieši tas, kas jums nepieciešams, ja vēlaties 18 kilometru attālumā debesīs palaist milzīgus, internetu izstarojošus gaisa balonus.
Lūone tiek pārbaudīta Vinnemuckā galvenokārt skaidrās debesīs un tāpēc, ka tuvumā atrodas lidosta, kas var pārvadāt privātas lidmašīnas no Palo Alto. Komanda šobrīd testē jaunu savas komunikācijas sistēmas atkārtojumu.
Pēc pusstundas balons ir gatavs atstāt. To tur ar sarkanu horizontālu paneli un aizsargā no vēja ar sienām no trim pusēm. Pēc inženieru komandas teiktā, visa šī konstrukcija, kas pazīstama kā “Lielais putns”, griežas par 90 grādiem pa kreisi. It kā Rafiki Lauvas karaļa atklāšanas ainā tur jaundzimušo Simba, vairāki celtņu manipulatori spied gaisa balonu uz augšu. Nesot sev līdzi vērtīgu kravu - saules paneļu, antenu un dažādas elektronikas sortimentu, viņš uz sekundi sasalst. Un tad tas paceļas augšup, palielinoties ar ātrumu 300 metri minūtē.
Neskatoties uz notiekošo rutīnu, tas izskatās skaisti. "Tas nekad nav garlaicīgi," saka Niks Kolejs. "Nekad".
Reklāmas video:
Kad Kohli pievienojās topošajam Project Loon 2012. gadā, viņa uzdevums bija meklēt pasauli un savākt kritušos balonus, sākot no Mojave tuksneša, Brazīlijas lauku līdz Jaunzēlandes krastiem. Lūons bija daļa no Google X, meklētājprogrammas atvase, kuras uzdevums bija izstrādāt neparastus projektus, kuriem bija jāatrisina vecumdienas problēmas jaunos veidos. Pašbraucošās automašīnas bija viens no šādiem projektiem. (2015. gadā pēc Google pārstrukturēšanas, kurā ienāca mātes uzņēmums Alphabet, Google X tika pārdēvēts par X.)
Kohli - nevis parasts "google" - brīnumainā kārtā izdzīvoja šo apokalipsi. Viņš nevarēja doties uz medicīnas skolu, tāpēc viņš apmācījās par tehniķi neatliekamās palīdzības telpā - patiesībā tieši šī prasme apvienojumā ar pilota licenci un astoņu gadu pieredzi meklēšanas un glābšanas operācijās Sjerra Nevadas štatā palīdzēja viņam nokļūt Lūnijā. Šis praktiskais komplekts un darbības prasmes padarīja viņu par vienu no tiem cilvēkiem, kas var darīt vairāk, nekā tikai sēdēt pie datora un nospiest pogas, piemēram, lielāko daļu Alfabēta.
Ar Alfabēta atbalstu un resursiem Kohli (kurš tagad pārvalda lidojumu operācijas) vēroja, kā Loona attīstās, vispirms tikai apskatot balonus, kas lido simtiem kilometru attālumā, un pēc tam tos palaižot tā, it kā nekas nebūtu noticis. Šis ir vēl viens solis, lai nākotnē realizētu sarežģīto Loon sistēmu.
Šodien X sper lielu soli uz priekšu šajā misijā, paziņojot, ka Loons tiek "atbrīvots" - kļūstot par patstāvīgu uzņēmumu Alfabēta lietussargā. Kopā ar Wing, vēl vienu X iniciatīvu piegādāt preces ar autonomajiem droniem, Loons sāks veidot savu komandu, HR un PR. Vadītāji saņem izpilddirektora nozīmītes, un, ja tas izdodas, darbinieki iegūs uzņēmuma daļu. Galu galā ieņēmumu gūšana un peļņas gūšana ir tikpat svarīga kā pasaules maiņa.
Loona un Spārns ir tālu no pirmajiem projektiem, kas saņem grādus no X (darbinieki faktiski saņem šos grādus). 2015. gadā kontaktlēcu izstrāde glikozes līmeņa kontrolei asinīs veica milzīgu soli uz priekšu. Un 2016. gada decembrī izrāvienu veica pašbraucošas automašīnas ar nosaukumu Waymo. Hronikas kiberdrošības projekts janvārī ieguva autonomiju.
Divkāršā Loon un Wing izlaišana - lieli, ambiciozi projekti - iezīmē X pavērsienu un, iespējams, iezīmē brīdi, kad slepenā R&D vienība sāk labi darīt savu darbu. Tehnoloģiju gigantam, kurš reklāmā ir nopelnījis miljardiem dolāru, X nav tikai izciļņu projektu izgāzējs, kas neiederas korporatīvajā struktūrā. Tas ir mēģinājums atrast formulu revolucionāro produktu izlaišanai, kuri tiek ne tikai parādīti ekrānā, bet arī mijiedarbojas ar fizisko pasauli. Izlaižot pasaulē Loon un Wing, X būs jāizdomā, vai tas var izšķilt jauno Google - un jānovieto Alfabēts tās nozares priekšgalā, kuras pat vēl nav.
Bet Alfabēta mēģinājums radīt jaunu veidolu uzņēmumu šķirni rada divus jautājumus. Vai šis briesmonis var pieaugt eksponenciāli? Kam tas vajadzīgs?
Loon Lab X galvenajā mītnē Mountain View ir burtiski pildīts ar paaudžu pakāpienu un kāpumu rezultātiem. Loon ir balstīta uz vienkāršu ideju - aizstāt zemes šūnu torņus ar lidojošiem baloniem -, taču šī vienkāršā ideja paver vairākas tehniskas problēmas. 2013. gadā pēc gadu ilga darba baloniem joprojām bija sliktais ieradums pēc pāris dienām pārsprāgt vai nokrist uz zemes. (Viņi veica izpletņus, kas mīkstināja elektronikas triecienu uz zemes, un komanda brīdināja lidojuma vadības centru par gaisa balona krišanu.) Pirms palaišanas iestatīšana kļuva līdzīga tai, ko sauc par lielo putnu, palaišanas process bija līdzīgs kā bariņš bērnu, kas mēģināja lidot pūķi, taču neregulāras vēja brāzmas idejai izbeidz.
Tagad speciāli izstrādātā visu kastu māte pārvadāšanas laikā nodrošina sistēmas drošību. Galvenās sastāvdaļas pārvietojas sudrabotā metalizēta putupolistirola kastē, kas atspoguļo saules gaismu un saglabā siltumu. 30 metru plakanā skenerī tiek pārbaudīti polietilēna audumi mikroskopiskiem defektiem, kas no dažiem mēnešiem līdz pāris dienām var saīsināt balona izdzīvošanu 18 kilometru augstumā. Kartēšanas programmatūra uzrauga gaisa straumju kustību pa kontinentiem un okeāniem, un mašīnmācība nosaka vēja straumes, kuras jāizmanto dotā mērķa sasniegšanai. Visi šie rīki ļāva komandai katru pusstundu palaist gaisa balonu un sešus mēnešus vai ilgāk turēt gaisā.
Lab X veic šāda veida attīstību Sešus gadus Loon inženieri un dizaineri, kā arī gaisa balonu remontētāji nav apnikuši ar finansējuma plūsmām vai atraduši cilvēkus, lai izspiestu visu no HR vai PR. Viņi ieguva piekļuvi ekspertu zināšanām par Google mašīnmācību un “dizaineru virtuvi” - milzīgu vietu prototipēšanai jebkurai mehāniskai ierīcei, par kuru viņi varēja sapņot. Viņiem nebija detalizēta biznesa plāna, ieņēmumu vai peļņas. Viņiem ļāva mēģināt atkal un atkal, neizturot panākumus, katru reizi iegūstot nelielas zināšanas.
X galvenais šefpavārs Astro Tellers padara X par vietu, kur uzlabot pasauli, taču viņš neslēpj ieguvumus Alfabētam, tostarp jaunas ieņēmumu plūsmas, stratēģiskās priekšrocības un HR vērtību. Un, lai arī viņš neatklāj Mēness laboratorijas darbinieku budžetus vai izmaksas, viņš arī skaidri norāda, ka neatkarīgi no tā, cik daudz jūs domājat par Lab X iztērēšanu, tas ir mazs salīdzinājumā ar vērtību, ko tas rada.
Visas komandas Lab X, kas cīnās par pārsteidzošu projektu izveidi, savā veidā pieļauj kļūdas, taču tām ir neaizskarams statuss. Ir apsveicamas visas idejas, kas ierosina jaunus veidus, kā atrisināt vecās problēmas. Idejas nāk no visur. Daži ir dzimuši attīstītāju gaišajā prātā. Citi iemet Telleru, Leriju Peidžu vai Sergeju Brinu. X darbinieki nopērk akadēmiskos darbus un sasauc konferences, meklējot auglīgu augsni, kurā stādīt idejas sēklu. Viens no nenosauktajiem projektiem radās zinātnieka intervijā ar NPR: kāds X sarunā dzirdēja un piedāvāja pievienoties darbam.
Lai kur viņi nāk, lielākā daļa ideju vispirms tiek veiktas caur ātrās novērtēšanas komandu. Šī mazā grupa tiekas pāris reizes nedēļā, lai nevis aizstāvētu idejas, bet iznīcinātu. “Pirmais jautājums, ko mēs jautājam, vai šī ideja ir īstenojama ar tehnoloģijām, kuras drīzumā būs pieejamas, un vai tas atrisina īstās problēmas labo daļu?” Sacīja komandas vadītājs Fils Vatsons. Fizikas likumu pārkāpšana ir skaidrs atteikums. "Jums nav ne mazākās nojausmas, cik daudz mūžīgu kustību aparātu mums tika piedāvāti," viņš saka.
Šīs tikšanās apvieno netraucētu pārdomu parādīšanos dūmu piepildītajās kopmītnēs ar stingru disertācijas aizstāvēšanas stingrību. Komanda apsvēra enerģijas ģenerēšanu no lavīnām (nav iespējams), vara gredzena izvietošanu ap Ziemeļpolu, lai ģenerētu elektrību no Zemes magnētiskā lauka (pārāk dārgi), un piekrastes ostu būvniecību, lai vienkāršotu kuģniecības loģistiku (regulatoru murgs). Viņi pat apsprieda darbu pie ierīces, lai izveidotu neredzamību. Likās, ka tehnoloģija to pieļauj. "Mēs teicām, jā, darīsim to, tas ir forši, bet nē, mēs to nevaram izdarīt, jo viņam būs tikai problēmas, un tas nesniegs problēmu risinājumus," saka Vatsons. "Palīdz tikai noziedzniekiem."
Idejas, kas iziet cauri sākotnējam novērtēšanas birojam, nonāk "lietuvē", kur vēl neapstiprināta projekta vadītājs izstrādā tā izveidotā biznesa jautājumus un funkcijas; parasti inženieri par to nestrādā. Šajā posmā Obi Felten, kurš pievienojās X 2012. gadā pēc tam, kad vairākus gadus strādāja pie Google produktu izlaišanas Eiropā, risina problēmas.
Pirmās tikšanās laikā ar Telleru Feltens uzzināja visu, ko gatavoja Secret X, ieskaitot balonus un piegādes dronus. Un viņa sāka uzdot jautājumus, kurus jūs varētu gaidīt no personas, kas laiž tirgū produktus. Cik likumīgi ir lidot gaisa balonu citas valsts teritorijā? Kādi ir drošības jautājumi? Vai jūs sadarbojaties ar mobilajiem uzņēmumiem vai konkurēsit ar tiem?
“Astro paskatījās uz mani un teica: wow, neviens īsti nedomā par šīm problēmām. Ir tikai inženieri un zinātnieki, kuri domā tikai par to, kā padarīt bumbiņas lidojošas."
Foundry izmanto šo intensīvo pratināšanu, lai izskaustu jebko, kas varētu nogalināt projektu tālāk lejup pa straumi, pirms X tajā ielej kaudzes naudas un laika. Veikt Foghorn, X mēģinājumu no jūras ūdens radīt degvielu, kas nesatur oglekli. Tehnoloģija bija pārsteidzoša, problēma, kuru tā atrisināja, bija milzīga, taču pēc diviem gadiem komanda saprata, ka nav iespējas konkurēt ar benzīnu par izmaksām, un tehnoloģija bija tuvāk pētniecībai, nevis izstrādei. X nogalināja Foghornu, visiem piešķīra prēmijas un lika viņiem strādāt pie kaut kā cita. Ideālā gadījumā Liteinajai būtu jānodrošina, ka neveiksmīgi projekti tiek nožņaugti pēc iespējas ātrāk.
Priekšnoteikums ir vienkāršs: jo ātrāk jūs nogalināsit vienu ideju, jo ātrāk tērēsit laiku un naudu nākamajam. Mēģināt mainīt pasauli un izveidot milzīgus jaunus uzņēmumus nozīmē atteikšanos no tradicionālajām progresa zīmēm. Vienīgais, kas jums palīdzēs gūt panākumus, ir atklāt to, kas, visticamāk, ir lemts tajā, ko jūs darāt. Jo, tiklīdz jūs no tā atbrīvosities, būs tikai kustība uz priekšu.
Ikvienam projektam, kas cer iegūt kvalifikāciju X laboratorijā, jānolaižas trīs apļu Vennas diagrammas centrā. Viņam ir jāatrisina milzīga problēma. Viņam jāpārstāv radikāls risinājums. Tajā jāiekļauj graujoša tehnoloģija.
Šī definīcija, kuru X izmanto, lai atdalītu piegādes dronus no slepenajiem apmetņiem, 2010. gadā, kad laboratorija tikai sāka veidoties, nepastāvēja. Viss sākās ar eksperimentu: Lerijs Peidžs lūdza Stenfordas datorzinātņu profesoru Sebastianu Thrunu padarīt viņu par pašbraucošu automašīnu. Tajā laikā Troons par tehnoloģijām zināja vairāk nekā jebkurš cits: viņš palīdzēja Stenfordam uzvarēt 2005. gada Darpa Grand Challenge - 200 plus kilometru garu autonomu transportlīdzekļu sacensībās pāri Mojave tuksnesim pie Nevada. Kad Darpa 2007. gadā paziņoja par jaunām sacīkstēm - Urban Challenge, aģentūra apgrūtināja lietas, liekot transportlīdzekļiem klīst pa pilsētas izkārtojumu, kur viņiem bija jāievēro satiksmes noteikumi, joslu marķējums un parks. Otrajā vietā bija Stenfords, bet Troons, kurš jau strādāja ar Google,pievienojās uzņēmumam pilna laika darbu un palīdzēja attīstīt Street View.
Darpa sacensības pierādīja, ka automašīnas var braukt pašas, taču vairāk sacensību nebija. Amerikāņu autoražotāji ir koncentrējušies uz to, kā novērst ekonomisko sabrukumu, nemaz nerunājot par tādu tehnoloģiju attīstību, kas varētu iznīcināt viņu biznesu. Google bija programmatūras uzņēmums, taču tajā bija daudz naudas, un bija skaidrs, ka idejai bija potenciāls glābt dzīvības, radīt vienmērīgu ieņēmumu plūsmu un paplašināt Google īpašumtiesības ārpus mobilā tālruņa.
Tāpēc Troons mierīgi salika komandu un ievirzīja ievērojamus akadēmiķus par labu jaunai komandai, Darpa Challenge veterāniem, ar mazāk stingriem priekšstatiem par neiespējamo. Laps izvirzīja savu komandas stāvokli, atzīmējot 2500 kilometrus garo Kalifornijas ceļu, pa kuriem viņš vēlējās redzēt pašbraucošas automašīnas.
Šī pāriešana fiziskajā pasaulē deva Google jauniem pamatiem sadarbībai, jo uzņēmuma lielākie projekti ārpus tā pamatdarbības bija Gmail, Google Maps un Google Books - lieliski materiāli, bet tomēr programmatūra. Un neizteiksmīgais Toyota Prius, patstāvīgi griežoties pa Mountain View ielām, tikai pievienoja degvielu nullēm un tām līdzīgā. Bet pašpiedziņas automašīnas ir parādījušās Google rindās. Līdzīgu, nopietnu problēmu meklēšanai bija nepieciešama noteikta infrastruktūra. Peidža padarīja Troonu par uzņēmuma pirmo "atpūtas direktoru", lai viņš varētu darīt visu, kas investorus neinteresēja. Tā kā Troons koncentrējās uz pašbraucošām automašīnām, viņa līdzdirektors Astro Tellers pārņēma kuģi bez īpaša mērķa.
Vienā no pirmajām sarunām ar Peidžu Tellers mēģināja noskaidrot situāciju. “Es jautāju: vai mēs esam inkubators?” Telers saka, noliecoties atpakaļ savā krēslā. Ne īsti. Bet arī ne pētniecības centrs. Viņi uzsāka jaunus uzņēmumus, taču tā nebija precīzākā viņu darba definīcija.
Visbeidzot, Tellers nāca klajā ar negaidītu vārdu. “Vai mēs ar pirkstiem vērstam uz debesīm?” Viņš jautāja Peidžam. "Jā, tā ir taisnība," Paige atbildēja.
Pētniecības vienības izveidošana, lai radītu novatoriskus produktus, ir to uzņēmumu kodols, kuru vērtība nav nodalāma no viņu spējām ieviest jauninājumus. Šī tradīcija aizsākās Bel lLabs, kuru 1925. gadā nodibināja AT&T un Western Electric. Izveidojusi daudzu gudrāko zinātnieku valstī, Bell Lab ir slavena ar tranzistora izveidi, kas ir mūsdienu elektronikas pamats. Viņa arī palīdzēja izstrādāt pirmos lāzerus un radīja pamatu informācijas teorijai, kas izveidoja matemātisko ietvaru informācijas pārraides un apstrādes izpratnei. Astoņas Nobela prēmijas, trīs Turing balvas, Unix operētājsistēma un C ++ programmēšanas valoda ir arī Bell Labs.
Plaša pieeja ir bijusi Bell Labs panākumu atslēga. Nevarēja zināt, kā izskatīsies nākamais izrāviens, tāpēc nevajadzēja pieprasīt detalizētu rīcības plānu. Tās vadītāji bija labi ar "neskaidrību par mērķiem", raksta Džons Gertners. Bell Labs bija gatavs izpētīt jebko, kas attālināti saistīts ar cilvēku saziņu, neatkarīgi no tā, vai tas bija saistīts ar vadiem, pa radio vai ierakstītām skaņām, vizuāliem attēliem.
Un tomēr Bell Labs ievēroja noteiktus noteikumus. Viņas vērtīgākais rīks bija fundamentālie pētījumi. Bell Labs zinātnieki gadiem ilgi ir pētījuši ķīmijas, fizikas, metalurģijas, magnētisma un citu disciplīnu pamatus, meklējot kaut ko tādu, no kā varētu gūt peļņu. Lai arī “cilvēku komunikācija” ir plaša definīcija, viņu darbs nepārsniedza to, kas varētu uzlabot AT & T tālruņu biznesu.
Silīcija ieleja ieguva savu pirmo lielāko inovāciju laboratoriju Xerox pētniecības centra formā Palo Alto, kur zinātnieki izcēlās ne tikai ar zinātniskajiem sasniegumiem, bet arī ar spēju pārņemt esošās tehnoloģijas un pielāgot tās jauniem mērķiem, kurus vēl nekad neviens nebija izstrādājis. PARC izveidoja pirmo lāzerprinteri un Ethernet 70. gados un 80. gadu sākumā un lika pamatus modernai skaitļošanai, virzoties uz priekšu pārejā no perforētajām kartēm uz izplatītām interaktīvām mašīnām - personālajiem datoriem.
Bet Silīcija ielejā vislabāk tiek atcerēts, kāpēc Xerox neizmantoja šī darba priekšrocības. Laboratorija burtiski izgudroja grafiskas lietotāja saskarnes - pašas ikonas uz ekrāna, kuras kontrolē pele -, bet Stīvs Džobss tos atveda masām. Xerox priekšnieki neuzspieda tehnoloģijas, viņi vienkārši nesaprata, par ko ir runa, sacīja Henrijs Česbrosts, kurš studē korporatīvās inovācijas Haas biznesa skolā UC Berkeley. "Xerox meklēja lietas, kas piemērotas kopētāju un printera biznesa modelim."
Piešķirot saviem iedzīvotājiem gandrīz neierobežotas tiesības un, iespējams, ne tik neierobežotu finansējumu, X uzskata, ka tas var radīt produktus un pakalpojumus, kurus citas laboratorijas nekad nebūtu atklājušas - vai būtu pametuši. Tā neveic pamatpētījumus, tā vietā paļaujoties uz citām institūcijām (galvenokārt valdības un akadēmiskajām), lai radītu instrumentus, kurus tā varētu iecerēt. Viņa nemēģina četrās sienās sapulcināt pasaules gudrākos cilvēkus un redzēt, ko viņi var darīt. Un, kas ir svarīgi, tas plāno paplašināt Alfabēta biznesa spektru, nevis uzlabot jau esošo. Visiem šiem Nobela prēmijas laureātiem BellLabs bija vērtīgs tā īpašniekiem, jo tas padarīja tālruņa zvanus labākus un lētākus. Xerox akcionāri pieņēma PARC,jo viņa ar lāzerprinteri ienesa viņiem miljardiem dolāru.
X nepieļaus šīs kļūdas, jo tās uzdevums nav padarīt meklēšanu labāku. Tam ir jānodrošina, ka mātes kuģis Alfabēts nekad nepārstāj paplašināties.
Tātad X projekta mērķis nebija izgatavot pasaulē pirmās pašbraucošās automašīnas, neradīt interneta balonus vai izvietot autonomus dronus. Viņa patiesais mērķis bija izveidot biznesa vienību, kas būtu spējīga veikt šādu biznesu. Neveiksmju fetišizēšana un ideju mīlestība, kas liek visiem uzmeklēt uzmanību, pat ja viņi nokrīt, visi kalpo šim pašam mērķim: ja jūs visu laiku nepieņemat kļūdas un dažreiz pat neprātīgi, jūs necenšaties pietiekami smagi.
Tas ir lieliski piemēroti alfabēta burtiem un cilvēkiem, kuriem patīk ideja par pašbraucošām automašīnām (īpaši tām, kuras nespēj vadīt), vai veselības izsekošanu ar neinvazīviem sensoriem, vai arī siera burgerus un zobu pastu, kas neveicina emisijas.
Bet Alfabētam, izmantojot Google, jau ir milzīga ietekme uz mūsu dzīvi: kā mēs sazināmies savā starpā, kā mēs iegūstam ziņas, kā mēs ejam cauri sastrēgumiem. Lielākajai daļai cilvēku dzīve būs daudz grūtāka bez bezmaksas e-pasta, detalizētām kartēm un bezmaksas piekļuves gandrīz neierobežotai informācijai. X meklē iespēju šo ietekmi reizināt, izceļot to no virtuālās pasaules. Kritiķi vienmēr ir Google dēvējuši par monopolu. Tagad iedomājieties, ka viņa dominance mainīsies uz automašīnām, pārtiku, precēm un fiziskām lietām kopumā - tikpat lielā mērā, cik mēs esam atkarīgi no Google internetā. Vai mēs esam gatavi pieņemt Google visos mūsu dzīves aspektos?
Andrē Pragers ieiet istabā, stumjot priekšā ratiņus, kas izskatās pēc miskastes. Būtībā tie ir no kartona sagriezti gabali, kā arī daži maisiņi no plastmasas zāģu skaidām. Pragers strādāja pie Porsche motoriem. Brīvajā laikā viņš izgatavoja motorzāģi ar reaktīvo motoru un Vespa ar turbokompresoru. Tagad viņš ir mehānikas inženieris uzņēmumam Wing, dronu piegādes projektam X. Viņa neveiksmes ir grozā.
Neilgi pēc tam, kad 2012. gadā tika palaists Wing, komanda saprata, ka dronu nolaišanās uz zemes nozīmē enerģijas izšķiešanu vertikālajā pacelšanās laikā, kas rada enerģiju. Nē, gaisa kuģim tā vietā jākustas un jānolaiž kravas uz zemes - kaut kas tamlīdzīgs.
Komandas pirmais mēģinājums bija uz ruļļiem balstīta sistēma, kurā svars tika piestiprināts pie auklas, kas atdalīsies no drona. “Ideja izklausījās lieliski, jo tā bija vienkārša,” saka Pragers. Bet patiesībā viss izrādījās kā zilonis: ir ļoti grūti pareizi pārtīt somu. Katram iesaiņojumam bija nepieciešama sava iesaiņošanas sistēma, un, tā kā vads tika piestiprināts pie iesaiņojuma, tā nebija labākā lietotāja pieredze.
Viņi eksperimentēja ar mazāk sarežģītām mehāniskām sistēmām, bet nekas nedarbojās: vai nu maisi neatdalījās, vai arī āķis nokrita, vai kaut kas sabojājās. "Un tad mēs teicām, kas būtu, ja principā mēs izņemtu kustīgās daļas," saka Trevors Šenons, vēl viens mehānikas inženieris Austrālijā, kur tiek testēts Wing.
Šī doma noveda viņus pie viņu pašreizējā dizaina, kas ir formas un formas kā kartupelis ar izvirzījumu, kas pārklājas ar iesaiņojumu. To ir viegli piestiprināt ar rokām, un, kad vērtīga krava nonāk zemē, āķa svars to dabiski velk uz leju. Prageram patīk šī pazemīgā ierīce. "Mēs paši novērtējam panākumus pēc tā, cik vienaldzīgi cilvēki ir, redzot šo ierīci."
Wing mērķis ir atvieglot cilvēku nosūtīšanu, lai netiktu velti tērēts laiks, un samazināt oglekļa emisijas, kas saistītas ar lietu pārvietošanu automašīnās un mikroautobusos. Kopš 2014. gada Wing uzsāk izmēģinājuma programmas visā Austrālijā, vispirms Kvīnslendā un pēc tam galvaspilsētā Kanberā. Uzņēmums ir sācis piedāvāt bezpilota piegādi rančām attālos rajonos un tagad gatavojas sākt lidojumus priekšpilsētās tuvāk pilsētai.
Patiesais šķērslis šīs iniciatīvas mērogošanai nav piegādes sistēma vai tehnoloģija: baterijas un aeronavigācijas vadības sistēmas pēdējos gados ir guvušas pietiekamus panākumus, lai vadītu piegādes uzņēmumu dronu komplektu. Problēma ir tā, kā to izdarīt droši, īpaši pārpildītā, kontrolētā gaisa telpā virs Amerikas Savienotajām Valstīm un Eiropas.
Tā 2015. gadā komanda sāka izveidot bezpilota gaisa satiksmes vadības sistēmu, kas savienotu visas tās lidmašīnas un katram dronam nodrošinātu savu koridoru no piegādes vietas līdz galamērķim. Visgrūtākais ir nevis attīstīt sistēmu, kas izsekotu lidmašīnu kustību, bet gan pārliecināties, ka visi debesīs darbojas vienā un tajā pašā sistēmā. Spārns darbojas ar FAA un ir padarījis tās sistēmas daļas atvērtas visiem, lai to varētu ieslēgt ikviens.
Smieklīgākais par šo problēmu ir tas, ka X nebija paredzēts šādu problēmu risināšanai. Šī problēma neprasa inženierijas darbu vai prāta vētras prototipu izstrādi. Tas prasa rūpīgu attiecību veidošanu un saziņu ar regulatoriem un konkurentiem. Un, ja Wing neļaus tam visam darboties, tad idejas ilglaicīga izdzīvošana kopumā būs apšaubāma.
Tas nozīmē izmaiņas, kas jaunajam uzņēmumam, tāpat kā Loon, ir jāpieņem: atbrīvošana no X nozīmē atšķirīgu attieksmi pret neveiksmi. Viņi kļūst par uzņēmumiem, kuriem ir jāgūst panākumi tradicionālajā izpratnē, piedāvājot reālus pakalpojumus un piesaistot reālus klientus ar reālu naudu.
Lona ir nogājusi vairāk nekā 18 miljonus jūdžu (vairāk nekā 30 miljonus kilometru). Tas nodrošināja internetu Puertoriko pēc viesuļvētras Maria un Peru pēc postošajiem plūdiem. Tagad uzņēmumam ir jādara kaut kas grūtāks. “Laiks izlidot no ligzdas,” saka telekomunikāciju nozares veterāns Alastair Westgart, kurš pirms pusotra gada pievienojās X un kļuva par CEOLoon. Viņa uzdevumos būs noslēgt līgumus ar pakalpojumu sniedzējiem visā pasaulē un likt gaisa baloniem apvienot cilvēkus visā pasaulē. Ir svarīgi palikt prātīgam, turpināt attīstīt jauninājumus. Tajā pašā laikā jūs nevarat riskēt ar jau paveikto.
X uzraudzīs topošos Loon un Wing, kad tie ienāks tirgū, bet ļoti drīz pievērsīs viņu uzmanību jauniem "lielgabala šāvieniem uz mēness". Būs gadi, pirms interneta gaisa baloni un piegādes droni pārņem debesis vai avāriju.
Bet Vinnemukā palaistais gaisa balons pamazām ceļas. Viņš dodas tuksnesī un pavada nakti šajā apgabalā, pirms dodas uz Denveru un pēc tam uz Nebrasku. Niks Kolejs saka, ka jau ir trīs gaisa baloni, kas tika palaisti pirms dažiem mēnešiem no Puertoriko. Tie atrodas apmēram 0,005% no ceļa uz Mēnesi, kas, pēc ikviena domām, nav tik tālu.
Iļja Khel