Šī diena - 1968. gada 27. marts - kļuva par sēru dienu visai valstij, jo tā zaudēja savu varoni - Pirmo kosmonautu. Jurijs Aleksejevičs Gagarins neatgriezās no parastā, kopumā apmācības lidojuma ar MiG-15UTI lidmašīnu …
Nepietiek 200 metru …
Izmeklēšanas rezultātā iedzīvotājiem tika paziņots par šādu traģēdijas iemeslu: "Ekipāža, mainoties gaisa stāvoklim lidojuma laikā, veica asu manevru un nokrita uz muguras tapas." Sākumā daudzi bija apjukumā: kā varēja mirt tāds pieredzējis pilots kā Gagarins, kāda gaisa situācija tur bija? Bet tad kļuva zināms, ka, neskatoties uz daudzajām regālijām un 1. klases pilota titulu, Jurijam Aleksejevičam nebija tik daudz "reidu" - viņš bija pārāk aizņemts ar sociālo darbu: braucieniem, intervijām, dažādu oficiālu pasākumu apmeklēšanu … Un tas ietekmēja šo pēdējo lidojumu. Ironiski, ka Jurijs Aleksejevičs bija domājis doties šajā lidojumā viens pats, bet ģenerālis N. P. Kamanins uzskatīja, ka vēl nav īsti gatavs, un deva pavēli pilota V. S. Sereginu viņu pavadīt.
Aviācijas ģenerālleitnants Puškins, cienītais PSRS militārais pilots, atgādina: “Uzzinājis no Seryogin pa tālruni, ka viņš pats Gagarinu atbrīvos neatkarīgā lidojumā, es garīgi apstiprināju eksporta pavēles izvēli: Volodija cīnījās, aiz viņa - 200 šķirnes uz Il- 2, trīs pazemināti Messers; kopējais lidojuma laiks ir 4 tūkstoši stundu. Viņš ir beidzis akadēmiju ar uzdevumu Gaisa spēku lidojumu pētniecības institūtā. Kā pilots viņš ir uzticams, foršs, kvalificēts un ļoti disciplinēts."
Gagarins un Seregins pacēlās agri no rīta, lidojums notika kā parasti, un pulksten 10 stundās 19 minūtēs piloti paziņoja komandai, ka viņi atgriežas lidlaukā. 1032 stundās sakari ar lidmašīnu tika zaudēti … Tas visus satrauca, jo MiG-15 vajadzēja būt pietiekami daudz degvielas tikai vēl desmit minūtes. Piloti neatgriezās, un meklēšana tika steidzami pamesta Il-14 lidmašīnām un helikopteriem. Līdz pulksten 15 netālu no Novoselovo ciema Kirzhach apgabalā (Vladimira apgabals) tika atrastas lidmašīnas atliekas …
Pēc pētnieku domām, lidmašīnas nāves iemesls bija mainītā gaisa situācija, kuras dēļ automašīna veica asu manevru un atstāja mākoņa slāni, ienirdama gandrīz vertikāli. Piloti mēģināja nogādāt automašīnu horizontālā lidojumā, bet burtiski 200-300 metri viņiem nebija pietiekami - lidmašīna sadūrās ar zemi, un apkalpe gāja bojā. Izmeklēšanas laikā netika atrasti iekārtu defekti vai darbības traucējumi.
Tomēr kāpēc joprojām parādās versijas par pilotu nāves iemesliem? Droši vien viss ir formulējuma neskaidrībā - ko nozīmē “mainītā gaisa situācija”? Kas tas ir: pērkona negaiss, mākonis, putnu ganāmpulks, gaisa balona zonde … kāds ir šis faktors, kas izraisīja lidmašīnas nonākšanu tās letālajā virsotnē? Joprojām nav atbildes.
Reklāmas video:
Kosmonauts Aleksejs Leonovs bija pārliecināts, ka tajā marta dienā blakus Gagarina lidmašīnai gāja pārtvērējs Su-15, kurš arī veica mācību lidojumu. Šīs lidmašīnas trajektorija nebija saskaņota ar nevienu, un tās parādīšanās bija pilnīgs pārsteigums Gagarinam un Seryogin, kā rezultātā strauji ienirst. Šai lidmašīnas avārijas versijai ir tiesības pastāvēt, un, kā raksta pats Aleksejs Leonovs (starp citu, kurš atteicās nosaukt par avāriju atbildīgo pilotu): “2013. gadā es vērsos pie Putina:“Vladimirs Vladimirovičs! Ir pagājuši četrdesmit pieci gadi kopš Jurija Gagarina nāves, atveriet dokumentus. Atvērta. Viss notiek tieši tā, kā es teicu: neatļauta lidmašīna blakus dvīnim (tā saucamā vienvietīgā iznīcinātāja vai sporta lidmašīnas divvietīgā versija) gāja garām, apgāza to,un tad viņi man lūdza nenosaukt šī testa pilota vārdu …
Starp citu, viņš ir dzīvs. Viņam jau ir pāri deviņdesmit. 1988. gadā viņš kļuva par Padomju Savienības varoni ….
Vai Gagarinam bija vajadzīgs instruktors? …
Visi ir vienisprātis, ka instruktors Vladimirs Seregins, neskatoties uz savu pieredzi, ārkārtas situāciju ir novērtējis par zemu. Kāds pat norāda uz ļaunprātīgu nodomu, kas, protams, ir smieklīgi - bet mēs ar pārliecību varam teikt, ka Sereginas noskaņojums pirms aizbraukšanas bija ievērojami sabojāts. Pirms iekāpšanas lidmašīnā viņš telefoniski sarunājās ar Čkalovska garnizona vadītāju, un kolēģi atzīmēja, ka viņš ir dusmīgs un saspringts. Turklāt ģenerālis Kamanins pēkšņi deva pavēli lidot ar Gagarinu, un tā pati par sevi ir milzīga atbildība!
Protams, vislabākie nodomi bija Kamaninam. Kā viņš raksta savā dienasgrāmatā: “26. marts. Pēc Valsts komisijas sēdes ģenerālis Kuzņecovs (Kosmonautu apmācības centra vadītājs 1963. un 1972. gadā) man ziņoja, ka rīt Gagarinu plānots atbrīvot neatkarīgā lidojumā ar MiG-17 lidmašīnu. Kuzņecovs man lūdza ļaut viņam personīgi pārbaudīt UTI MiG-15 lidmašīnu Gagarina gatavību neatkarīgam lidojumam.
Es aizliedzu Gagarina kopīgo lidojumu ar Kuzņecovu, tieši sakot pēdējam, ka viņš jau sen ir zaudējis savas prasmes kā instruktora pilots. Es devu atļauju pulka komandierim V. S. Seregins rīt pārbaudīja pilotu tehniku kopā ar Gagarinu, un pavēlēja ģenerālim Kuzņecovam personīgi pārbaudīt Gagarina atbrīvošanas organizēšanu lidojuma laikā, analizēt un ziņot man par gaisa situāciju un meteoroloģiskajiem apstākļiem. Es paturēju tiesības atļaut Gagarina patstāvīgu aiziešanu. Tiek uzskatīts, ka, pateicoties saķeršanai ar varasiestādēm, Sereginam sirdī sāka sāpēt sirds, tāpēc viņš atsprādzēja drošības jostas, un, automašīnai pagriežoties, viņš zaudēja samaņu. Tomēr viņam bija pirmtiesības kontrolēt lidmašīnu, tāpēc Gagarins, sēžot priekšējā kabīnē, neko nevarēja izdarīt. Un viņš izdarīja apzinātu izvēli - palikt kopā ar draugu līdz beigām,un to nedrīkst izgrūst no krītošas lidmašīnas … Nikolajs Petrovičs Kamanins vēlāk rakstīja, ka mīl Gagarinu kā dēlu. Interesanti, ka ģenerālis nepieņēma valsts komisijas oficiālos secinājumus par Gagarina un Seroogina nāvi. Viņš uzskatīja, ka Gagarins un Seregins pēc kontakta ar Zemi zaudēšanas ir bezsamaņā, kā arī atļāva sabotēt, taču neko tieši neteica un vārdus nenosauca …
Gagarina sazvērestības teorijas
Protams, netrūka dažāda trakuma sazvērestības teoriju. Bija smieklīgas baumas, ka Gagarins kaut kā šķērsoja ceļu uz Brežņevu, tāpēc padomju specdienesti to likvidēja. Saskaņā ar citu versiju Gagarins atklāja ārvalstu aģentus padomju augstākajā vadībā un vēlējās par to informēt Brežņevu, tāpēc Amerikas specdienesti to slēdza.
Protams, lieta nebija bez citplanētiešiem. Tā, domājams, viens kolhoznieks (kurš tikai devās uz ciema veikalu dzert) skatījās, kā Gagarina lidmašīna saduras ar citplanētiešu kuģi - “gaišu, apaļu un spīdīgu” un turklāt izstaro baltus starus.
Bet "gaišreģe" Vanga, kas slavena ar nepiepildītajām prognozēm, apgalvoja, ka Gagarins nemiris, bet citplanētieši viņu aizveda tieši uz debesīm. Un tik izcilu autoritāti kā inženieris E. Emeljanovs, pēc viņa paša teiktā, nolaupīja arī citplanētieši. Citplanētieši Emelyanovu aizveda uz kosmosa kuģi, kur viņš ieraudzīja trīs zemes iedzīvotājus, no kuriem viens bija Gagarins. Diemžēl E. Emelyanovam veltītajās publikācijās nav norādīts, vai Emelyanovs ir reģistrēts psihiatriskajā slimnīcā un vai ārsti viņam sniedz palīdzību.
Svešo Gagarina nāves versiju apstiprina arī teorētiskie zinātnieki. Tātad, kāds A. Subbeto, ko sauc par “filozofijas doktoru”, uzskata, ka sliecas uzskatīt, ka Gagarinu nolaupīja citplanētieši. Subbetto apgalvo, ka, ja vairāki cilvēki redzēja, kā lidmašīna uzreiz ietriecas milzīgā gaismas bumbā, tad Gagarina nolaupīšana ir taisnība.
Nevar palīdzēt apbrīnot tīri filozofisko pieeju problēmai - tā kā "aculiecinieki" redzēja, kā Gagarins ietriecās NLO, tas nozīmē, ka Gagarins tika nolaupīts!
Joprojām notiek karstas debates par mērķi, kādēļ citplanētieši nolaupīja Gagarinu. Vai nu Gagarins kosmosa lidojuma laikā izspiegoja svešus noslēpumus un tāpēc tika nolaupīts (lai nesabojātos!), Vai arī citplanētiešiem Gagarins pārāk patika, tāpēc viņi viņu aizveda pie sevis. Pierādījumi, ka NLO pētnieki cenšas apstiprināt savas konstrukcijas, ir pārsteidzoši ar tās neatsaucamību: “Šai teorijai ir jēga, atcerieties tikai to, ka pēc Jurija Gagarina lidojuma atklātā kosmosā informācija par lidojumu nebija pilnībā atklāta. Patiesais saturs, kas varētu atklāt notikumu, ir klasificētajos dokumentos. Tas nozīmē, ka kosmonauts tiešām redzēja to, kas viņam nebija jāzina, un tas noteica viņa likteni."
Tomēr ne visi tic citplanētiešiem. Tātad, pētnieks no Žitomira E. Čursins uzskata, ka templieši nolaupīja Gagarinu, jo Gagarins vēlējās atklāt cilvēkiem slāvu-Āriešu Vēdu noslēpumu! Tomēr nesen Čursins noskatījās filmu "Aquaman", pēc kuras viņš saprata, ka ir kļūdījies - patiesībā Gagarinu nolaupīja nevis templieši, bet gan atlantieši, kas dzīvo okeāna dibenā …
Lai kā arī būtu, šķiet, ka vēl nav pienācis laiks atklāt Jurija Gagarina nāves patiesos iemeslus …
MiG-15UTI
MiG-15UTI ir padomju reaktīvo divu sēdvietu mācību lidmašīna, kuras pamatā ir iznīcinātājs MiG-15. Izstrādājis Mikoyan un Gurevich Design Bureau 1940. gadu beigās. I-312 bruņojums tika vienkāršots un sastāvēja no viena lielgabala NR-23 ar 80 munīcijas kārtām un ložmetēja UBK-E ar 150 munīcijas kārtām. Lidmašīna bija aprīkota arī ar spārnu bumbu plauktiem 50 kg un 100 kg bumbas apturēšanai. MiG-15UTI trūkumi kopumā atbilda MiG-15 identificētajiem trūkumiem, tajā pašā laikā lidmašīnai bija arī visas pamatmodeļa priekšrocības. Turklāt jaunais lidaparāts atbilda militārpersonu prasībām apmācības iznīcinātājam un tika ieteikts adopcijai.
Vladimirs Sergeevich Seregin
Vladimirs Sergeevich Seregin (1922. gada 7. jūlijs, Maskava - 1968. gada 27. marts, Kirzhachsky rajons, Vladimira apgabals) - militārais pilots, Padomju Savienības varonis (1945), 1. klases testa pilots (1967), inženieris + pulkvedis. Lielā Tēvijas kara dalībnieks, sauszemes uzbrukuma lidmašīnu pilots, Padomju Savienības varonis (1945). Pabeidza milzīgu skaitu kaujas misiju. Seryogin lidoja zemā augstumā IL-2. Kara gados viņš lidoja 140 kaujas nozīmes misijās ar ienaidnieka karaspēka uzbrukumu, 50 izlūkošanas misijās ar ienaidnieka mērķu fotografēšanu. Viņam bija 19 gaisa kaujas. Miris lidmašīnas avārijā kopā ar Yu. A. Gagarins mācību lidojuma laikā ar lidmašīnu MiG-15UTI, kuras laikā viņš strādāja par instruktoru. Urna ar Seryogin pelniem, kas uzstādīti Kremļa sienā Sarkanajā laukumā Maskavā.
Gagarina dubultspēlē
Juriju Gagarinu uz kosmosa kuģi pavadīja nevis viens, bet gan divi. Papildus labi zināmajam vācu Titovam nepilns pētījums bija Grigorijs Ņeļubovs. Atšķirībā no Gagarina un Titova, viņš neuzvilka kosmosa tērpu, bet īpašu apstākļu gadījumā bija gatavs lidot.
Atvadu vēstule
Divas dienas pirms lidojuma kosmosā Jurijs Gagarins uzrakstīja atvadības vēstuli sievai, ja notiktu katastrofa. 1961. gadā šī vēstule nebija nepieciešama. Gagarina sievai Valentīnai Ivanovnai šī vēstule tiks piešķirta pēc lidmašīnas avārijas 1968. gada 27. martā, kurā gāja bojā pirmais Zemes kosmonauts.
Vai tu to zini…
Kosmosa kuģis Vostok neparedzēja astronautu nolaišanos nolaišanās transportlīdzekļa iekšpusē: 1500 metru augstumā pilots izmeta. Tas bija saistīts ar faktu, ka "Vostoks" nebija mīksto nosēšanās motoru, kas nodrošinātu drošu nosēšanos. Turklāt speciālisti baidījās, ka lūka “metināsies” augstas temperatūras ietekmē atmosfēras blīvajos slāņos. Tomēr sakarā ar piezemēšanos ārpus kuģa Starptautiskā aeronavigācijas federācija atteicās reģistrēt Gagarina rekorda lidojumu. Un tad padomju pārstāvji apkrāpa, paziņojot, ka pirmais kosmonauts ir nolaidies kabīnē. Faktiskie PSRS izkraušanas apstākļi tika oficiāli atzīti tikai 1964. gadā.
Cik daudz bija trāpījumu?
Sākumā tika reģistrēti trīs “pirmā kosmonauta padomju tautai” aicinājumi pirms palaišanas. Pirmo ierakstīja Jurijs Gagarins, bet vēl divus ierakstīja viņa rezerves vācieši Titovs un Grigorijs Ņeļubovs. Tieši tādā pašā veidā tika sagatavoti trīs TASS ziņojuma teksti par pirmo apkalpoto lidojumu kosmosā: veiksmīga lidojuma gadījumā, astronauta meklēšanas gadījumā, kā arī katastrofas gadījumā.
Es esmu uz uguns …
Lidojuma pēdējā posmā Jurijs Gagarins iemeta frāzi, par kuru viņi ilgu laiku deva priekšroku neko nerakstīt: "Es dedzinu, ardievas, biedri!" Fakts ir tāds, ka pirms Gagarina nevienam nebija skaidra priekšstata par to, kā izskatās kosmosa kuģis nolaišanās laikā caur blīvu atmosfēras slāni. Tāpēc Gagarins, tāpat kā jebkurš pilots, redzot logā trakojošu liesmu, pieņēma, ka kosmosa kuģis ir iegrimis ugunī un pēc dažām sekundēm tas iet bojā.
Nikolajs Petrovičs Kamanins
Nikolajs Petrovičs Kamanins (1908–1982) - padomju pilots un militārais vadītājs, aviācijas ģenerālpulkvedis (1967. gada 10. janvārī), viens no septiņiem pirmajiem Padomju Savienības varoņiem (1934). Tvaikoņa "Čeļuškina" ekspedīcijas glābšanas operācijas dalībnieks (1934). Pirmo padomju kosmonautu apmācības organizators un vadītājs (1960–1971). Kopš 1960. gada Kamanins vadīja pirmo padomju kosmonautu atlasi un apmācību. Kopš 1961. gada janvāra viņš šo darbu veica oficiāli, būdams Gaisa spēku ģenerālštāba kosmosa lidojumu sagatavošanas un atbalsta nodaļas vadītājs. 1966. – 1971. Gadā viņš ieņēma Gaisa spēku kosmosā galvenā komandiera palīga amatu. 1971. gada augustā - atvaļināts. Viņš dzīvoja Maskavā. Viņš nomira 1982. gada 12. martā.
Žurnāls: Nezināma PSRS (karš un tēvzeme). Autors: sagatavojis Aleksandrs Stela