Viņam bija priekšā apskaužams liktenis. Viņai bija jākļūst par Zviedrijas Karaliskās flotes flagmani. Tāpēc viņš ieguva majestātisko, dinastijošo vārdu "Vāze" - par godu Zviedrijas karaļa Gustava II Ādolfa vectēva uzvārdam. Kad kuģis vēl atradās uz slīdkalniņa, tūkstošiem ziņkārīgu cilvēku ieradās aplūkot šo glīto vīrieti. Četru klāju kuģis, kura garums bija četrdesmit astoņi metri, ar trim mastiem, 64 bronzas lielgabaliem, kas bija izvietoti trīs rindās katrā pusē, nevarēja izraisīt laikabiedru apbrīnu par inženierijas pārdrošību. Galvenais ir tas, ka tam vajadzēja tam laikam nebijušu ātrumu un apdzīt jebkurus kuģus. Pats varonīgais karalis aktīvi piedalījās tā celtniecībā. Tieši viņš uzstāja, lai kuģis būtu pēc iespējas šaurs - ne platāks par divpadsmit metriem. Sakarā ar to tas ievērojami palielinātu ātrumu un kļūtu manevrējamāks. Karalis izteica vēl daudz interesantu priekšlikumu, kas, protams, tika ņemts vērā būvniecības laikā. Lai gan daži no tiem inženieru vidū izraisīja bažas. Bet kurš uzdrošināsies strīdēties ar ķēniņu?
Neviens nekad nav būvējis šādus kuģus. Pat Francijai, kas pretendēja uz pirmās jūras spēku titulu, nebija nekā tāda. "Vāzes" augsto pakaļgalu bagātīgi rotāja kokgriezumi, un tā centrā dzirkstīja Gustava II Ādolfa ģerbonis.
Pateicoties savam dizainam, Vaza bija jākļūst par Zviedrijas lepnumu, jūru pērkona negaisu, un pats karalis, veiksmīgs karavīrs un visu zviedru iecienītais, uz kuģa lika lielas cerības: kopā ar Vazu Zviedrijai vajadzēja atgūt savu varonīgo jūras garu, atgūt bijušo slavu. savus vikingu senčus un kļūst par jūru valdnieku.
Bija trīsdesmit gadu karš. Anglija, Francija un Nīderlande centās uzvarēt Zviedriju savā pusē, vēlējās, lai viņa cīnītos pret Vāciju, savu ilggadējo jūras pretinieku. Gustavs II Ādolfs saprata, ka bez spēcīgas flotes tikt galā ar Vāciju nav iespējams, tāpēc "Vaza" sastādīja grandiozus plānus, un aiz tā tika uzbūvēti vēl trīs, apmēram tie paši kuģi.
Dienā 10. (20. Gads - pēc jaunā stila) 1628. gada augustā šķita, ka visa Stokholma steidzas uz krastmalu. Ikviens vēlējās redzēt svinīgo brīdi, kad kuģis dosies uz savu pirmstermiņa reisu - uz Bekholmas salu. Un, protams, pats karalis ar savu krāšņo retīti gatavojās apmeklēt šo svinīgo pasākumu.
… Un tad pienāca brīdis, kad trīsmastu kuģis atvēra savas sniegbaltās buras. Laiks bija diezgan vējains, bet jūra palika mierīga. Enkura ķēde pērkons sašūpojās, orķestris atskaņoja himnu, no krasta atbalsojoties kurlojoši uzmundrinājumi. Saskaņā ar jau sen organizētu ceremoniju par godu pirmajai burāšanai, kā pirmajām ūdens kristībām, ostas pistoles vispirms bija jāšauj no krasta. Un tad atklātā jūrā Vaza izšauj atpakaļgaitas glābiņu no visiem 64 ieročiem.
Viss notika saskaņā ar senām tradīcijām. Tiklīdz kuģis attālinājās no piestātnes, atskanēja spēcīgs piekrastes akumulatora voljērs. Kad dūmi bija notīrīti, visi klātesošie redzēja, ka skaists kuģis "Vaza" šķita sasalts ceļa malā, visi tā lielgabalu porti uz visiem trim klājiem bija atvērti: fregata gatavojās atgriešanās volejbolam. Pūlis iesaldēja, gaidot 64 bronzas lielgabalu dārdoņu.
Un atskanēja šāvieni. Tas bija tik neticami rēkt, ka daudzas dāmas pārsteigumā aizklāja ausis. Viss kuģis bija ieskauts baltu pulvera dūmos. Un tad notika kaut kas neticams. Pēc atgriešanās volejbola kuģis sāka kaut kā nedabiski saliekt savu ostas pusi, atskanēja trauksmes signāli un pēkšņi atskanēja dīvaina rēkt. Acīmredzot lielgabali sāka strauji virzīties uz ostas pusi, un mastu galus nogrima arvien zemāk. Kad ūdens skāra atvērtās lielgabalu ostas uz apakšējā klāja, kuģis sāka vēl vairāk sasvērties, un tajā pašā brīdī izveidojās virpuļvanna. Kuģis pilnībā sabruka un burtiski pazuda zem ūdens. Uz virsmas bija tikai mastu gali, dēļi, un vairāku jūrnieku galvas bija iestrēgušas. "Vaza", nespējot iziet pirmajā jūras reisā, nogrima līdz grunts.
Reklāmas video:
Neviens neko nevarēja saprast. Pievērsiet visas acis karalim. Viņš stāvēja bāls, skatījās uz mīļotā smadzenes nāvi un arī neko nesaprata. Kas notika? Ir pieļauta rupja kļūda? Kļūda, kas maksāja Zviedrijai ne tikai flagmani, bet arī labākos jūrniekus aizveda līdz mūža galam?
Ar "Vaza" nāvi tika atcelti Zviedrijas karaļa ambiciozie plāni un Zviedrijas karojošie plāni kļūt par pirmo jūras spēku. Anglija, Francija un Holande varētu pārskatīt savas nostājas attiecībā uz Zviedriju. Un kurš šādos apstākļos varētu kļūt par jaunu valsts sabiedroto, kuram nav jaudīgas flotes? Bet kurš pieļāva tik liktenīgu kļūdu?
Tad neviens neuzdrošināsies viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu: tas ir pārāk bīstami. Baumas bija dažādas. Daži uzskatīja, ka lielgabali ir pārāk smagi un vienlaicīga šaušana izraisīja atsitienu, no kura kuģis saraustījās un šūpojās. Viņi pat runāja par faktu, ka kāds "lidojošais holandietis" nolēma iznīcināt ienaidnieka glīto kuģi, nolaida un apgāza to. Bija daudz vairāk pieņēmumu un pieņēmumu, bet kuģa īstais noslēpuma noslēpums slēpās apakšā. Tas ilgu laiku palika neizpaužams. Karaļa Gustava valdīšanas laikā tomēr tika mēģināts no dienas iegūt vismaz lielgabalus, taču tie visi bija neveiksmīgi. Neskatoties uz to, ka dziļums šajā vietā bija sekls. Kad tika izmērīts dziļums, izrādījās, ka attālums līdz apakšai bija tikai 33 metri. Tikai 1664. gadā ar niršanas zvaniņa palīdzību bija iespējams no “Vaza” pacelt pirmo bronzas lielgabalu. Gadu vēlāk viņiem izdevās iegūt vēl 53, un paša kuģa atbrīvošana no zemūdens gūstā notika tikai trīs gadsimtus vēlāk.
"Vaza" celšanās aizņēma daudzu Zviedrijas kuģu būvētāju prātus, taču tas prasīja ievērojamus līdzekļus un speciālu aprīkojumu. Tas parādījās tikai mūsu gadsimta piecdesmito gadu beigās. 1958. gadā zviedru amatieru arheologs Anderss Fansens nolēma izpētīt kuģi un tā pacelšanas iespējas. Viņš pulcēja tādu pašu entuziastu grupu kā viņš pats, organizēja biedrību "Vaza" celšanai un par to saņēma naudu no kuģniecības uzņēmumiem. Viņiem tika iegādāts nepieciešamais aprīkojums.
Vispirms ūdenslīdēji pārbaudīja kuģa dibenu un pieejas. Pēc tam seši kanāli tika izskaloti zem kuģa, izmantojot jaudīgus monitorus. Caur tiem tika izvadīti tērauda kabeļi, kas tika nostiprināti uz pontoniem, un pēc tam tika izmantotas automātiskās vinčas. Viņi nepacēla kuģi līdz jūras virsmai. Tomēr vienā reizē tā kravas tilpums bija 1400 tonnu, un, paceļot, tas varēja apgāzties. Turklāt viņi baidījās to sabojāt. Un kāda bija vajadzība pacelt “vāzi” līdz jūras virsmai? Tas arī apgrūtinātu manevrēšanu. Un tad viņi atrada vieglāku risinājumu - vilkt Vazu zem ūdens. Galvenais ir nogādāt kuģi seklā ūdenī un tur sākt restaurācijas un atjaunošanas darbus.
Jaunie mērījumi tika veikti seklā ūdenī, un tad inženieri mēģināja sniegt atbildi uz mīklu, kas visus mocīja: kāpēc tik jaudīgs jaunais kuģis apgāzās?
Un traģēdijas vaininieks tika atrasts. Tas izrādījās pats karalis Gustavs, kura nenogurstošajā kontrolē tika būvēta "Vāze". Tas bija viņš, kurš neuzklausīja inženieru iebildumus un uzstāja, lai "Vaza" būtu šaurs kuģis - divpadsmit metru platumā un 48 metru garumā. Sakarā ar tā "šaurību", smaguma centrs mainījās: 64 bronzas lielgabali svēra astoņdesmit tonnas - kuģis varēja viegli apgāzties.
Tagad kuģis ir atjaunots un pārveidots par muzeju. Krastā tika apraktas divdesmit piecu jūrnieku mirstīgās atliekas. Nesen zviedru antropologi atvēra kapu, lai izpētītu mirstīgās atliekas. Un tagad jauna sensācija! Galvaskauss, savulaik atklāts pie stūres, piederēja sievietei! Bet ar to vien nepietiek: uz galvaskausa tika atrastas cirvja trieciena pēdas, kas noasiņoja no deguna tilta, sadragāja žokli, acs kontaktligzdu un kreisā tempļa daļu. Tas viss liecina par kādu briesmīgu traģēdiju, kas notika uz kuģa pirms 370 gadiem. Kāpēc sieviete bija uz kuģa? Kas viņa bija? Kāpēc viņa tika nogalināta tik briesmīgā veidā? Vesela noslēpumu virkne, kuras risinājums, iespējams, novedīs pie nozīmīgiem pielāgojumiem Zviedrijas vēsturē.
UZ. Ionina, M. N. Kubejevs