Shelk Kopš seniem laikiem cilvēki, kuri dzīvoja dažādās mūsu planētas daļās, savā starpā tirgojās. Sākumā tā bija tikai objektu apmaiņa, kas atradās vienā vietā, bet citā nebija: sāls, dārgakmeņi un zelts, ārstniecības augi un vīraks. Tad cilvēki sāka apmainīties ar precēm: pārtiku, mājlopiem, priekšmetiem, kas izgatavoti no bronzas un dzelzs, vērtīgām kažokādām, audumiem, liellopiem un daudziem, daudziem citiem.
Sākumā notika parasta birža, pēc tam sākās pirkšana un pārdošana par naudu, parādījās tirdzniecība, un līdz ar to bija arī tirdzniecības tirgi - tirgus, tirdziņi, tirdzniecības ceļi, kas savienoja valstis, pilsētas un tautas. Atsevišķi celiņu posmi saplūda, ceļi pagarinājās uz rietumiem un austrumiem, ziemeļiem un dienvidiem, sagūstot arvien vairāk teritorijas.
Tā Eiropā un Āzijā (Eirāzijā) parādījās Lielais zīda ceļš. 2. gadsimta vidū pirms mūsu ēras. e. tas šķērsoja senās Kazahstānas stepes un pilsētas kā starpkontinentāls šoseja, nodrošinot kultūru un civilizāciju dialogu daudzus gadsimtus.
Seno ķīniešu amatpersonai Džan Cjaņai bija izšķiroša loma Lielā zīda ceļa izveidošanā kā starp-Eirāzijas šosejai. 138. gadā pirms mūsu ēras. e. viņš devās bīstamā diplomātiskajā misijā pie južu cilts nomadiem, lai pārliecinātu viņus kļūt par Ķīnas Han impērijas sabiedrotajiem cīņā pret Kjonšnu nomadiem. Džan Čjana kļuva par pirmo ķīnieti, kurš apmeklēja Vidusāziju - Sogdianu un Baktriju (tagad Uzbekistāna, Tadžikistāna un Afganistāna). Tur viņš uzzināja par lielo pieprasījumu pēc ķīniešu precēm un redzēja daudzas lietas, par kurām ķīniešiem nebija ne mazākās nojausmas. Atgriešanās Ķīnā 126. gadā pirms mūsu ēras. BC viņš iesniedza imperatoram ziņojumu par tiešās tirdzniecības priekšrocībām starp Ķīnu un Centrālāzijas valstīm. Lai arī Džan Cjans nevarēja saņemt miliciālu palīdzību no juužiem cīņā pret Siongnu, viņa apkopotā informācija tika uzskatīta par ārkārtīgi svarīgu. Laikā no 123-119 BC. e. Ķīniešu karaspēks patstāvīgi pieveica Siongnu, nodrošinot ceļu no Ķīnas uz rietumiem. Tieši no šī laika mēs varam runāt par Lielā zīda ceļa darbību kā caurteci, kas savienoja visas vecās pasaules lielās civilizācijas - Ķīnu, Indiju, Tuvos Austrumus un Eiropu. Šī milzīgā karavānu maršrutu sistēma, kuras garums bija vairāk nekā 7 tūkstoši km, pastāvēja vairāk nekā pusotru tūkstošu gadu - daudz ilgāk nekā citi tālsatiksmes sauszemes tirdzniecības ceļi (piemēram, maršruts "no varangiešiem līdz grieķiem"). Šī milzīgā karavānu maršrutu sistēma, kuras garums bija vairāk nekā 7 tūkstoši km, pastāvēja vairāk nekā pusotru tūkstošu gadu - daudz ilgāk nekā citi tālsatiksmes sauszemes tirdzniecības ceļi (piemēram, maršruts "no varangiešiem līdz grieķiem"). Šī milzīgā karavānu maršrutu sistēma, kuras garums bija vairāk nekā 7 tūkstoši km, pastāvēja vairāk nekā pusotru tūkstošu gadu - daudz ilgāk nekā citi tālsatiksmes sauszemes tirdzniecības ceļi (piemēram, maršruts "no varangiešiem līdz grieķiem").
Lielais zīda ceļš ietvēra "lapis lazuli ceļu", pa kuru tika transportēts skaistais zilais lapis lazuli (lapis lazuli) akmens. Dārgakmens tika augstu novērtēts Ēģiptē, Babilonā, Irānā. "Jade Road", kas kļuva par ceļu skaista nefrīta akmens pārvadāšanai uz Ķīnu. To izmantoja, lai izgatavotu rotas imperatoriem un muižniekiem. "Sable Road" - kažokādas izplatās pa to. 1. gadsimta vidū pirms mūsu ēras. e. sāka veidoties "stepju ceļš", pa kuru zīdu sāka eksportēt uz Rietumu valstīm.
Nosaukums "Lielais zīda ceļš" nav senais nosaukums. Apzīmējums “Lielais zīda ceļš” ienāca vēstures zinātnēs 1877. gada beigās, un to izgudroja slavenais vācu ģeogrāfs Ferdinands fon Ričofofens. Zīds, kas izgudrots Ķīnā, bija galvenā tirdzniecības prece, un tas noteica ceļa nosaukumu. Kopš tā laika šis trāpīgais vārds ir kļuvis par sava veida cilvēcisko apbrīnojamo sasniegumu vizītkarti, pateicoties kuram tautas sāka tirgoties, nodot zinātnes sasniegumus viena otrai un apmainīties ar kultūras un reliģiskajām vērtībām.
Lai arī Zīda ceļa maršruti ir mainījušies, ir divi galvenie maršruti, kas savieno Austrumus un Rietumus: dienvidu ceļš (no Ķīnas ziemeļiem caur Centrālāziju līdz Tuvajiem Austrumiem un Indijas ziemeļiem); ziemeļu ceļš (no Ķīnas ziemeļiem caur Pamirs un Arāla jūras reģionu līdz Volgas lejtecei un līdz Melnās jūras baseinam). Starp dienvidu un ziemeļu ceļiem bija vairāki savienojošie un starpposma maršruti.
Preču apmaiņā starp austrumiem un rietumiem preces galvenokārt devās no austrumiem uz rietumiem. Romas impērijas laikā zīda audumi un citas austrumu preces bija ļoti pieprasītas. Kopš XI gadsimta visa Rietumeiropa sāka aktīvi pirkt austrumu preces. Pēc arābu iekarojumiem tos sāka lietot visā Vidusjūras dienvidu daļā līdz pat Spānijai.
Reklāmas video:
Lielā zīda ceļa veiksmīgai darbībai bija nepieciešama politiskā stabilitāte visā tā garumā. To varēja panākt divējādi - vai nu izveidojot milzīgu impēriju, kas kontrolē visus svarīgākos Eirāzijas karavānu maršrutus, vai arī "sadalot pasauli" starp lielvarām, kas spēj nodrošināt tirdzniecības drošību. Lielā zīda ceļa vēsturē bija trīs īsi laika posmi, kad to gandrīz pilnībā kontrolēja viena valsts: turku kaganāts 6. gadsimta beigās, Čingishana impērija 13. gadsimta beigās. un Timura (Tamerlane) impērija XIV gadsimta beigās. Tomēr lielā sliežu ceļa garuma dēļ bija ārkārtīgi grūti tos apvienot vienā kontrolē. Biežāk notika “pasaules dalīšana” starp vairākām lielām valstīm.
Lielā zīda ceļa pagrimums galvenokārt ir saistīts ar tirdzniecības kuģniecības attīstību Vidējo Austrumu, Dienvidu un Dienvidaustrumu Āzijas piekrastē. XIV-XV gadsimtos jūras tirdzniecība kļuva pievilcīgāka par bīstamajiem sauszemes karavānu ceļiem: jūras ceļš no Persijas līča uz Ķīnu aizņēma apmēram 150 dienas, bet treileru ceļš no Tanas (Azova) līdz Khanbalik (Pekina) - apmēram 300 dienas; viens kuģis pārvadāja tādu pašu preču daudzumu kā ļoti liela karavāna ar 1000 iesaiņotiem dzīvniekiem. Šo faktoru ietekmē līdz XVI gs. Lielais zīda ceļš beidzot pārstāja eksistēt. Tikai tās atsevišķās daļas ilgi turpināja darboties (piemēram, treileru tirdzniecība starp Vidusāziju un Ķīnu tika pārtraukta tikai 18. gadsimtā).
Zīda audumi un neapstrādāts zīds bija galvenās preces uz Lielā zīda ceļa. Tie bija visērtāk pārvadāšanai lielos attālumos, jo zīds ir viegls un ļoti vērtīgs - Eiropā tas tika pārdots vairāk nekā zelts. Ķīna, kas ir zīdtārpiņu audzēšanas dzimtene, saglabāja zīda izstrādājumu monopolu apmēram 5. – 6. Gadsimtā. n. e., bet pat pēc tam tas palika viens no zīda ražošanas un eksporta centriem kopā ar Vidusāziju. Viduslaikos Ķīna arī eksportēja porcelānu un tēju. Tuvo Austrumu un Centrālāzijas valstis specializējās vilnas un kokvilnas audumu ražošanā, kas devās pa Zīda ceļu uz austrumiem, uz Ķīnu. No Dienvidaustrumu un Dienvidaustrumāzijas valstīm tirgotāji ieveda Eiropā garšvielas (piparus, muskatriekstu, kanēli, krustnagliņas utt.), Kuras eiropieši izmantoja pārtikas konservēšanai un zāļu pagatavošanai.
Rietumeiropai tirdzniecībā ar Austrumiem vienmēr ir bijusi pasīva tirdzniecības bilance: pērkot dārgas austrumu preces, eiropieši nevarēja piedāvāt apmaiņā pret līdzvērtīgas kvalitātes precēm un bija spiesti maksāt zeltā un sudrabā. Kopš seniem laikiem līdz tā darbības beigām Lielais zīda ceļš darbojās kā kanāls dārgmetālu "sūknēšanai" no Eiropas uz Austrumiem. Tā kā šī augstas kvalitātes naudas noplūde pasliktināja monetāro sistēmu, Eiropas valdnieki mēģināja noteikt ierobežojumus austrumu preču patēriņam un zelta un sudraba eksportam uz austrumiem. Tomēr šiem administratīvajiem pasākumiem bija maza ietekme. Tikai pēc rūpnieciskās revolūcijas bija iespējams panākt savu preču konkurētspēju salīdzinājumā ar Rietumeiropas austrumiem.
Lielā zīda ceļa darbība ļāva dažādām tautām iepazīties ar jaunām patēriņa precēm. Rietumeiropa ieguva vislielāko labumu no to izplatīšanas. Zīda audumi uzlaboja eiropiešu personīgo higiēnu, atbrīvojot tos no utīm. Garšvielas plaši izmantoja zāļu ražošanā un stabilu plauktu produktu saglabāšanai. Papīrs, kas izgatavots pēc receptēm no Ķīnas un Vidusāzijas, sāka aizvākt pergamentu un papirusu, samazinot ar roku rakstītu grāmatu kopēšanas izmaksas.
Bet pa Zīda ceļu tika izplatītas ne tikai pašas preces, bet arī informācija par to ražošanu un esamību. Sākumā zīds tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 1. - 2. gadsimtā. n. e. Sericulture iekļuva Austrumturketānā, 5. gadsimtā. - uz Irānu. VI gadsimtā. Bizantijas imperators varēja organizēt zīdtārpiņu ciltsdarbu Grieķijā, pārliecinādams, saskaņā ar leģendu, mūkus ceļotājus slepeni atnest viņam zīdtārpiņu olas dobā štābā. Pirmo papīru pērkot no tirgotājiem no austrumiem, eiropiešiem no XIII gadsimta. sāka patstāvīgi to taisīt.
Daži jauni produkti ir parādījušies dažādu tautu sava veida "kolektīvās jaunrades" rezultātā. Tātad, šaujampulveris tika atklāts Ķīnā 9. gadsimtā. XIV gadsimtā. tika izgudrots lielgabals, kas šauj ar šaujampulveri - lielgabalu. Viņu izgudrošanas vieta un laiks nav precīzi zināms - eksperti nosauc Ķīnu, arābu valstis un Rietumeiropu. Informācija par jauna veida ieročiem ātri pārgāja pa Zīda ceļu un jau 15. gadsimtā. artilērija tika izmantota visās Eirāzijas valstīs, sākot no Eiropas līdz Ķīnai.
Lielajam zīda ceļam bija nozīmīga loma ģeogrāfisko zināšanu attīstībā. Tikai pēc šī visaptverošā tirdzniecības ceļa izveidošanas eiropieši un ķīnieši vispirms uzzināja par viens otra eksistenci un ieguva vismaz aptuvenu priekšstatu par visām Eirāzijas civilizācijām. Rietumeiropa salīdzinoši precīzas zināšanas par Eirāzijas lielumu un dažādu Austrumu valstu īpatnībām saņēma tikai 13. gadsimta beigās - 14. gadsimta sākumā, pēc tam, kad daži Eiropas tirgotāji un misionāri (ieskaitot slaveno Marco Polo) varēja noiet Zīda ceļu no gala līdz galam un rakstīt grāmatas par to, par kuru Eiropā bija liela interese.
Līdzās precēm māksla, arhitektūra, kultūra, mūzikas un dejas māksla, un iespaidīgas izrādes izplatījās pa Lielo zīda ceļu. Tam sekoja pasaules reliģiju izplatība: budisms un islams no austrumiem, kristietība no rietumiem. Misionāru darbs un svētceļojumi arī sekmēja tādu ticību izplatīšanos kā jūdaisms, maniaeisms, zoroastrianisms. Bet neviens no tiem tomēr ilgstoši nevarēja kļūt populārs Āzijas tautu vidū.
Tādējādi Lielā zīda ceļa funkcionēšanas rezultātā bija tendence uz kultūru saplūšanu intensīvu un regulāru pasaules ekonomisko saišu procesā. Un šodien Lielā Zīda ceļa vēsturi var uzskatīt par abpusēji izdevīgas tirdzniecības un mierīgas kultūras komunikācijas starp dažādām valstīm un tautām faktisko pieredzi.