Pats termins "Lielais zīda ceļš" vēstures zinātnē ienāca 19. gadsimta beigās pēc vācu vēsturnieka K. Ričofofena grāmatas “Ķīna” publicēšanas 1877. gadā. Šis treileru tirdzniecības ceļš bija garākais (vairāk nekā 7 tūkstoši km) pirmskapitalistiskajā laikmetā. Viņš spēlēja savienojošās saites starp dažādu civilizāciju valstīm un sociāli ekonomiskajām sistēmām.
Kaut arī vienota visu Eirāziju piekabju komunikāciju sistēma izveidojās tikai 2. gadsimta beigās. BC, daži no tā segmentiem radās daudz agrāk.
Pēc mūsdienu arheoloģijas datiem, no 3000.g.pmē. funkcionējošais "lapis lazuli ceļš", pa kuru pusdārgakmeņu lapis lazuli tika nogādāts no Pamirs pakājes (no Badakhshan reģiona mūsdienu Tadžikistānas teritorijā) ļoti lielos attālumos uz rietumiem un dienvidiem, uz Vidējās Mesopotāmijas valstīm (Ur, Lagash) un Indiju (Harappa, Mokhenjo- Daro). No 2. gadu tūkstoša beigām pirms mūsu ēras. sāka darboties "skuķu ceļš" - tirdzniecība ar dārgakmeņiem no Vidusāzijas (no Kunlunas reģiona mūsdienu Ķīnas Sjiņdzjanas Uiguru reģiona teritorijā) pa austrumu ceļu, apmaiņā pret zīdu no Ķīnas.
1. gadsimta vidū pirms mūsu ēras. šie divi treileru maršruti sāka saplūst: Badakhshan lapis lazuli nokļūst Ķīnā, un Persijā un Indus ielejā izplatās ķīniešu zīda drēbes. Tomēr tirdzniecība notika caur garu starpnieku ķēdi, tāpēc ķīniešiem un Vidusjūras reģiona tautām nebija ne mazākās nojausmas par viena otras eksistenci.
Seno ķīniešu amatpersonai Džan Cjaņai bija izšķiroša loma Lielā zīda ceļa izveidošanā kā caurejošam lielceļam. 138. gadā pirms mūsu ēras. viņš devās bīstamā diplomātiskajā misijā pie južu cilts nomadiem, lai pārliecinātu viņus kļūt par Ķīnas Han impērijas sabiedrotajiem cīņā pret Siongnu klejotājiem, kuri uzbruka impērijai no ziemeļiem. Džan Čjana kļuva par pirmo ķīnieti, kurš apmeklēja Vidusāziju - Sogdianā un Baktrijā (mūsdienu Uzbekistānas, Tadžikistānas un Afganistānas teritorijās). Tur viņš uzzināja par lielo pieprasījumu pēc ķīniešu precēm un redzēja daudzas lietas, par kurām ķīniešiem nebija ne mazākās nojausmas. Atgriezies Ķīnā 126. gadā pirms mūsu ēras, viņš iepazīstināja imperatoru ar ziņojumu par tiešās tirdzniecības priekšrocībām starp Ķīnu un Centrālāzijas valstīm.
Lai arī Džan Cjans nevarēja iegūt militāru palīdzību no jujeziem, kuri kontrolēja Baktriju cīņā pret Hsiungnu, viņa apkopotā informācija tika uzskatīta par ārkārtīgi svarīgu. Laikā no 123-119 BC. Ķīniešu karaspēks patstāvīgi pieveica Siongnu, nodrošinot ceļu no Ķīnas uz rietumiem. Tas bija no 2. gadsimta beigām. BC. mēs varam runāt par Lielā zīda ceļa funkcionēšanu kā caurejošu ceļu, kas savienoja visas vecās pasaules lielās civilizācijas - Ķīnu, Indiju, Tuvos Austrumus un Eiropu. Šī milzīgā karavānu ceļu sistēma pastāvēja vairāk nekā pusotru tūkstošu gadu - daudz ilgāk nekā citi tālsatiksmes sauszemes tirdzniecības ceļi (piemēram, maršruts "no varangiešiem līdz grieķiem").
Lai arī Zīda ceļa maršruti ir mainījušies, ir divi galvenie maršruti, kas savieno Austrumus un Rietumus:
Reklāmas video:
- dienvidu ceļš - no Ķīnas ziemeļiem caur Vidusāziju līdz Tuvajiem Austrumiem un Indijas ziemeļiem;
- ziemeļu ceļš - no Ķīnas ziemeļiem caur Pamiru un Aralas jūras reģionu līdz Volgas lejtecei un Melnās jūras baseinam.
Starp dienvidu un ziemeļu ceļiem bija vairāki savienojošie un starpposma maršruti. Ar laiku komunikāciju tīkls kļuva arvien blīvāks, iekļaujot arvien vairāk filiāļu. Galvenie maršruti novirzījās uz ziemeļiem, tad uz dienvidiem.
Preču apmaiņā starp austrumiem un rietumiem preces galvenokārt devās no austrumiem uz rietumiem. Eiropiešu pirktspēja bija nepastāvīga. Romas impērijas laikā zīda audumi un citas austrumu preces bija ļoti pieprasītas. Senās sabiedrības pagrimums un Rietumeiropas valstu ekonomikas naturalizācija noveda pie tā, ka preces no austrumiem sāka sasniegt, kā likums, tikai Bizantiju. Tikai nobriedušā feodālisma periodā, sākot ar 11. gadsimtu, Rietumeiropā atkal sāka aktīvi pirkt austrumu preces. Tā kā Tuvo Austrumu valstis un Indija bija preču patērētāji arī uz Lielā zīda ceļa, šis ceļš neapstājās pat agrīnajos viduslaikos. Pēc arābu iekarojumiem austrumu preces sāka patērēt visā Vidusjūras dienvidu daļā līdz pat Spānijai.
Lielā zīda ceļa attīstība bija ļoti atkarīga no dažādu valstu ģeopolitiskās konfrontācijas, lai kontrolētu karavānu maršrutus.
Lai tā veiksmīgi darbotos, politiskā stabilitāte bija nepieciešama visā garumā no Vidusjūras austrumu daļas līdz Ķīnai. To varēja sasniegt divējādi - vai nu izveidojot milzīgu impēriju, kas kontrolē visus svarīgākos Eirāzijas karavānu maršrutus, vai arī "sadalot pasauli" starp lielākajām reģionālajām lielvarām, kas spēj nodrošināt tirdzniecības drošību. Nodokļu iekasēšana no tirdzniecības piekabēm deva lielus ienākumus Āzijas valstu valdniekiem, pa kuriem virzījās karavānu maršruti. Tāpēc viņi, no vienas puses, centās nodrošināt tirgotāju drošību un, no otras puses, iegūt kontroli pār pēc iespējas lielāku maršruta daļu. Vietējie kari un centrālās valdības pasliktināšanās noveda pie pilsētu sagraušanas, tirdzniecības vietu mezglu un karavānu izlaupīšanas. Tas noveda pie atsevišķu posmu vai pat visa Lielā zīda ceļa iznīcināšanas.
Šī ceļa vēsturē bija trīs īsi laika posmi, kad to gandrīz pilnībā kontrolēja viena valsts: turku kaganāts 6. gadsimta pēdējā trešdaļā, Čingishana impērija 13. gadsimta otrajā ceturksnī. un Timura (Tamerlane) impērija 14. gadsimta pēdējā trešdaļā. Tomēr lielā sliežu ceļa garuma dēļ bija ārkārtīgi grūti tos apvienot vienā kontrolē. Biežāk notika “pasaules dalīšana” starp vairākām lielām valstīm.
Līdz 3 c. AD gandrīz visu Eirāziju kontrolēja četras reģionālās impērijas - Romas (Vidusjūra), Parthian (Tuvie Austrumi), Kušan (Indija, Afganistāna, Vidusāzija) un Han (Ķīna). Lai gan starp viņiem notika cīņa par kontroli pār galvenajiem tirdzniecības ceļu punktiem (piemēram, Armēnijai starp romiešiem un partiešiem), kopumā šim "impēriju kvartetam" izdevās nodrošināt karavānu ceļu stabilitāti. Tad šī sistēma sabruka: no Romas impērijas palika tikai Bizantija, Parthijas impēriju nomainīja Sasanīdu valsts, Kušanā un Hanas impērijas sabruka daudzās valstīs, savstarpēji karojot. Lielā zīda ceļa darbības pasliktināšanās periods ilga līdz 6. gadsimtam, kad Eirāzijā atkal sāka veidoties spēcīgas reģionālās lielvaras.
Izmantojot lauksaimniecības civilizāciju īslaicīgu pavājināšanos, dažādus Zīda ceļa posmus vairākus gadsimtus kontrolēja dažādas nomadu ciltis (Huns, Avars, Oguzes utt.). 6. gadsimta otrajā pusē. jaudīgākā no tām, turku cilts, centās iekarot visu Zīda ceļu. 570. – 600. Gadā turku khaganate apvienoja Vidusāzijas teritoriju un visas Eirāzijas stepes no Melnās jūras reģiona līdz Ziemeļķīnai. Turcijas ekspansijas rezultātā Sogdian tirgotāji sāka spēlēt vadošo lomu tirdzniecībā. Tomēr šis centralizācijas periods bija īss. Uz izjukušās Tīrijas kaganāta vraka tika izveidotas vairākas nomadu valstis (Khazar Kangāta, Rietum Tīrijas Kikarāta, Austrumtīruskāja Knanate, Uygur Kganate utt.), Kas kontrolēja tikai maršruta vietējos segmentus.
Nākamo aptuveni pusotra gadsimta laikā Ķīnas Tangas impērijai bija galvenā loma Centrālāzijas ceļu kontrolē Lielā zīda ceļa virzienā. Karojot ar nomadu ciltīm ar mainīgiem panākumiem, ķīnieši savā kontrolē nodeva gandrīz visu Vidusāziju līdz pat Samarkandai un Buhārai. Šo periodu (7. gadsimts - 8. gadsimta pirmā puse) daudzi sauc par periodu, kad Trans-Eirāzijas tirdzniecībā ir vislielākais uzplaukums.
8. gadsimta pirmajā pusē. visi Lielā zīda ceļa rietumu ceļi atradās Arābu kalifāta kontrolē. Ķīniešu mēģinājums saglabāt kontroli pār Vidusāziju cieta neveiksmi: kaujā Talas 751 arābi sakāva Ķīnas armiju. Kopš tā laika līdz Zīda ceļa funkcionēšanas beigām karavānu tirdzniecību gandrīz pilnībā monopolizēja musulmaņu un ebreju tirgotāji. Ķīna nespēja saglabāt kontroli pat maršruta austrumu daļā, kas vispirms nonāca tibetiešu kontrolē (8. gadsimta beigās), un 9. gs. sagūstīti Kitānas klejotāji. Tirdzniecības ceļu kontroles sadrumstalotība un biežie kari par tā pārdali novājināja tirdzniecības ceļu.
Pēdējais Lielā zīda ceļa kāpums piedzīvots 13. – 14. Gadsimtā. 1210.-1250. Gados iekarojuši valstis no Ķīnas līdz Krievijai un Irānai, mongoļi pusotra gadsimta garumā spēja nodrošināt vienotu kontroles režīmu gandrīz visā Eirāzijas tirdzniecības ceļu garumā. Lai arī pēc Čingishana nāves viņa impērija ātri sadalījās, Chinggisid valstis izveidoja "impēriju kvartetu". Zīda ceļu atkal kontrolēja četras impērijas - Juaņas impērija Ķīnā, Centrālāzijas impērija (Dzhagatai Ulus), Irānas Hulagid impērija un Zelta orda Kaspijas un Melnās jūras reģionos. Šīs valstis viena no otras diskutēja par noteiktiem tirdzniecības ceļu posmiem (piemēram, Transkaukāzija kļuva par pastāvīgas cīņas arēnu starp Zelta orda un Irānas il-khaniem). Parasti valdnieki parasti centās nodrošināt tirgotāju drošību neatkarīgi no viņu ticības un tautības.
14. gadsimta otrajā pusē. Lielais zīda ceļš kritās. Mongoļu impēriju "kvartets" sabruka daudzās valstīs, savstarpēji karojot. Timura (Tamerlane) mēģinājumam apvienot galvenos Eirāzijas tirdzniecības ceļus savā valstī bija tikai īslaicīga ietekme. Timūras impērijā, kas izveidojās 1370. un 1380. gados, tirgotāji, kas sekoja dienvidu ceļam, atkal saņēma uzticamu aizsardzību. Tomēr kampaņu laikā pret Zelta ordu 1389. – 1395. Gadā Timurs praktiski iznīcināja visas Kaspijas un Melnās jūras reģionu tirdzniecības pilsētas, kā rezultātā ziemeļu ceļš tika pamests. Timura pēcnācēji nespēja saglabāt centralizēto Vidusāzijas valsti pēc tam, tāpēc arī dienvidu ceļš gandrīz pārstāja darboties.
Lielā zīda ceļa pagrimums galvenokārt ir saistīts ar tirdzniecības kuģniecības attīstību Vidējo Austrumu, Dienvidu un Dienvidaustrumu Āzijas piekrastē. 14-15 gadsimtos. jūras tirdzniecība kļuva pievilcīgāka par bīstamajiem sauszemes karavānu maršrutiem: jūras ceļš no Persijas līča uz Ķīnu aizņēma apmēram 150 dienas, bet treileru ceļš no Tanas (Azova) līdz Khanbalik (Pekina) aizņēma apmēram 300 dienas; viens kuģis pārvadāja tikpat kravas kā ļoti liels karavāna ar 1000 iesaiņotiem dzīvniekiem.
Šo ģeopolitisko un ģeoekonomisko faktoru rezultātā līdz 16. gadsimtam. Lielais zīda ceļš beidzot pārstāja eksistēt. Tomēr vietējie Zīda ceļa segmenti ilgstoši turpināja darboties (piemēram, karavānu tirdzniecība starp Vidusāziju un Ķīnu tika pārtraukta tikai 18. gadsimtā).
Zīda ceļš veicināja tirdzniecības attīstību un daudzas tirgus ekonomikas institūcijas ("noteikumus").
Lielā zīda ceļa funkcionēšanai bija jāizveido attīstīta starptautiskā darba dalīšanas sistēma, ražojot preces eksportam un nodrošinot transporta sakaru infrastruktūru.
Zīda audumi un neapstrādāts zīds bija galvenās preces uz Lielā zīda ceļa. Tie bija visērtāk pārvadāšanai lielos attālumos, jo zīds ir viegls un ļoti vērtīgs - Eiropā tas tika pārdots vairāk nekā zelts. Ķīna, kas ir zīdtārpiņu audzēšanas dzimtene, saglabāja zīda izstrādājumu monopolu apmēram 5. – 6. Gadsimtā. AD, bet pat pēc tam tas palika par vienu no zīda ražošanas un eksporta centriem kopā ar Vidusāziju. Viduslaikos Ķīna arī eksportēja porcelānu un tēju. Tuvo Austrumu un Centrālāzijas valstis specializējās vilnas un kokvilnas audumu ražošanā, kas devās pa Zīda ceļu uz austrumiem, uz Ķīnu. No Dienvidaustrumu un Dienvidaustrumāzijas valstīm tirgotāji ieveda Eiropā garšvielas (piparus, muskatriekstu, kanēli, krustnagliņas utt.), Kuras eiropieši izmantoja pārtikas konservēšanai un zāļu pagatavošanai.
Rietumeiropai tirdzniecībā ar Austrumiem vienmēr ir bijusi pasīva tirdzniecības bilance: pērkot dārgas austrumu preces, eiropieši nevarēja piedāvāt apmaiņā pret līdzvērtīgas kvalitātes precēm un bija spiesti maksāt zeltā un sudrabā. Kopš seniem laikiem līdz tā darbības beigām Lielais zīda ceļš darbojās kā kanāls dārgmetālu "sūknēšanai" no Eiropas uz Austrumiem. Tā kā šī augstas kvalitātes naudas noplūde pasliktināja monetāro sistēmu, Eiropas valdnieki mēģināja noteikt ierobežojumus austrumu preču patēriņam un zelta un sudraba eksportam uz austrumiem. Tomēr šiem administratīvajiem pasākumiem bija maza ietekme. Tikai pēc rūpnieciskās revolūcijas bija iespējams panākt savu preču konkurētspēju salīdzinājumā ar Rietumeiropas austrumiem.
Tālu pārvadājumu organizēšanai bija jārada īpaši nosacījumi karavānu tirdzniecībai - pārkraušanas punkti, specializēti tirgus, stabilu naudas norēķinu režīms un ārvalstu komersantu īpašuma tiesību aizsardzība. Visa šī tirgus infrastruktūra tiek uzturēta gar Eirāzijas šosejām vairāk nekā 1500 gadus.
Ja Rietumeiropā pilsētas apkalpoja galvenokārt vietējos tirgus, Āzijā - starptautisko tirdzniecību, tranzīta punktu loma karavānu maršrutos. Šajās pilsētās (Tabriza, Hormuza, Buhāra, Samarkanda, Horezma, Otrara, Kašgara, Turfana, Khotana, Dunhuanga utt.) Noteikti bija karavāna, kas apvienoja viesnīcu un noliktavu telpas funkcijas. Ārvalstu tirgotājiem tika organizēti īpaši tirgi vispopulārākajām precēm. Daudzu profesiju cilvēki strādāja, lai apkalpotu tirdzniecības treilerus - tulkotāji, naudas mainītāji, prostitūtas, kamieļu šoferi, karavānu sargi, nodokļu iekasētāji utt.
Kontinentālās Āzijas tirdzniecības pilsētu "pieķeršanās" tālsatiksmes karavānu tirdzniecības apkalpošanai noveda pie Zīda ceļa iznīcināšanas, izraisot arī šo pilsētu pagrimumu. Daži no tiem ir pilnībā pazuduši.
Itālijas tirdzniecības republikas Venēcija un Dženova, kas 13. un 15. gadsimtā kļuva par īpašu tirdzniecības pilsētu veidu. gandrīz monopolizēja tranzīta tirdzniecību starp Eiropu un Austrumiem. Visveiksmīgākie bija genoieši, kuri izveidoja daudzas kolonijas un tirdzniecības vietas Zīda ceļa gala punktos Vidusjūras austrumu daļā (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Konstantinopols utt.). Pirmoreiz Rietumeiropā tādas tirgus komercijas institūcijas kā akciju sabiedrības (akciju sabiedrību prototips) un bankas, kas šādiem uzņēmumiem izsniedz aizdevumus, radās Itālijas tirdzniecības pilsētās. Kad Lielais zīda ceļš sadalījās, rietumu tirdzniecības pilsētas arī samazināja savu uzņēmējdarbību.
Lai regulāri noslēgtu lielus komerciālus darījumus starp dažādu valstu tirgotājiem, bija jāizmanto vispārēji atzītas banknotes. Ne katra valsts, kas aktīvi piedalījās Eirāzijas tirdzniecībā, varēja izlaist zelta un sudraba monētas, kuras toreiz novērtēja tikai visās Vecās pasaules valstīs. Tāpēc tirgotāji visā Eirāzijā aktīvi izmantoja dažu "spēcīgu" valstu naudas vērtību. Tātad agrīnajos viduslaikos pa visu Lielo zīda ceļu līdz pat Ķīnai un tajā skaitā aprēķinos tika izmantotas Bizantijas zelta un Sudānas un Sudānas sudraba monētas.
Neskatoties uz visiem pasākumiem, joprojām nebija pietiekami daudz naudas norēķiniem Zīda ceļa tirgotājiem. Tāpēc viņi plaši praktizēja bartera darījumus (preces precēm), maksājot naudā tikai starpību starp pusēm.
Tā kā lielu daudzumu skaidras naudas pārvadāšana lielos attālumos bija bīstama, Zīda ceļa tirgotāji sāka lietot čekus (“čeks” persiešu valodā nozīmē “dokuments, kvīts”). Dodoties uz Austrumiem, tirgotājs apmaiņā pret kvīti nodeva savu naudu vienam no cienījamiem naudas mainītājiem. Tirgotājs šo kvīti varēja uzrādīt tajās Zīda ceļa pilsētās, kur strādāja šī naudas mainītāja-baņķiera uzticamie cilvēki, un atkal saņemt skaidru naudu, atskaitot pakalpojuma maksu. Nesēju pārbaudes sistēma varētu darboties tikai tad, ja naudas mainītāji no tālām pilsētām, kas atrodas uz Zīda ceļa, personīgi uzticētos viens otram kā vienas un tās pašas reliģiskās kopienas locekļiem. Tāpēc čekus sāka izmantot tikai aptuveni no 10. gadsimta, kad tirdzniecību visā Zīda ceļā sāka kontrolēt musulmaņi un ebreji.
Galvenais Lielā zīda ceļa darbības nosacījums bija komersantu īpašuma un dzīvības aizsardzība.
Paši tirgotāji centās mazināt uzņēmējdarbības riskus nevis vieni, bet gan konfesionālās un etniskās grupās. Lai pasargātu sevi no laupītājiem, tirgotāji devās uz bīstamu ceļu no pilsētas uz pilsētu lielās treileros, ko veido simtiem un tūkstošiem bruņotu cilvēku. Piemēram, ir zināms, ka Timurā, kad karavānu tirdzniecība jau bija sarukusi, karavāna no Ķīnas ar 800 iepakojuma dzīvniekiem reizi gadā ieradās Samarkandā.
Tirgotāju pašaizsardzības pasākumi tomēr varēja viņus pasargāt tikai no sīkiem laupītājiem, bet ne no valdnieku patvaļas un nevis no nomadu cilšu uzbrukumiem. Tomēr gan valstis, gan nomadi bija objektīvi ieinteresēti saglabāt tirdzniecības sakarus.
Zemes valdnieki guva ienākumus no muitas nodevām, kas tika iekasētas pilsētās gar karavānu maršrutiem. Lai nezaudētu šo peļņu, Āzijas valstu valdnieki pieņēma stingrus likumus, kas aizsargāja tirgotājus. Tātad Timūras impērijā tai provincei, kuras teritorijā tika aplaupīts tirgotājs, bija pienākums viņam atlīdzināt zaudējumus divkāršā apmērā un arī piecas reizes samaksāt soda naudu pašam Timuram.
Nomadiem pastāvīgi bija vajadzīgas daudzas mazkustīgu zemnieku preces, taču viņi nevarēja viņiem piedāvāt līdzvērtīgas preces, tāpēc bija spiesti iegūt nepieciešamās preces ar spēku, veicot bīstamus plēsonīgus reidus. Lielais zīda ceļš viņiem deva iespēju atrast vietu mierīgā darba dalīšanā. Viņi sāka darboties kā ceļveži tirdzniecības karavānām cauri tuksnešiem un stepēm, iekasējot maksu par palīdzību un drošību. Zīda ceļš ir kļuvis par unikālu ilglaicīgas, abpusēji izdevīgas sadarbības izpausmi starp mazkustīgām un nomadu tautām.
Lielā zīda ceļa laikmets dzemdēja daudzas institūcijas, kas līdzīgas starptautiskajai tirdzniecībai modernos un modernos laikos (starptautiskā darba dalīšana, čeku sistēma, īpašuma tiesību eksteritoriāla aizsardzība). Tomēr tam bija arī daudzas iezīmes, kas raksturīgas sabiedrībām pirmsrūpniecības laikā, kad tirgus attiecības palika sekundāras salīdzinājumā ar dabiskajām ekonomiskajām.
Rietumeiropa pa Zīda ceļu saņēma galvenokārt dārgas luksusa preces (zīda audumus, garšvielas, paklājus, porcelāna traukus utt.), Kuras izmantoja tikai augšējās klases. Šo preču patēriņam bija maza ietekme uz pašu Rietumeiropas valstu ekonomikas attīstību, izņemot Itālijas tirdzniecības republikas, kas specializējas tirdzniecībā ar Austrumiem. Tiesa, tas stimulēja pakāpenisku pāreju no feodālās nomas natūrā (korveja un pārtikas nomas) uz skaidru naudu, jo muižniecībai bija nepieciešama nauda austrumu preču iegādei.
Neskatoties uz visiem tirgotāju dzīvības un īpašuma aizsardzības pasākumiem, treileru tirdzniecība Zīda ceļa maršrutos vienmēr ir bijusi saistīta ar augstu risku. Ceļojums no Vidusjūras austrumu daļas uz Ķīnu un atpakaļ parasti prasīja vairākus gadus. Daudzi nomira ceļā no slimībām, neparasta klimata, laupītāju uzbrukumiem vai valdnieku patvaļas. Karavānas devās cauri tuksnešiem, vadoties pēc cilvēku skeletiem un kamieļiem, kas visur atrodas pa Zīda ceļa maršrutiem. Kad komersants nomira svešā zemē, viņa īpašumu parasti konfiscēja vietējais valdnieks, ja vien mirušā radiniekiem vai pavadoņiem nebija laika ātri deklarēt mantojuma tiesības.
Daredevils maksāja ļoti lielu peļņu. Kāds viduslaiku arābu sakāmvārds teica, ka komersants no Arābijas uz Ķīnu dodas ar tūkstoš dirhamiem un atgriežas ar tūkstoš dināru (dinārs bija vienāds ar apmēram 20 dirhamiem). Baidoties par savu dzīvību, tirgotāji reti gāja pa Lielo zīda ceļu no gala līdz galam (piemēram, Marco Polo); biežāk viņi mainīja preces dažās tirdzniecības starppilsētu pilsētās.
Lielā zīda ceļa darbība parāda starptautiskās tirdzniecības ainu, kas raksturīga pirmskapitālisma laikmetiem, galvenokārt saistīta ar luksusa precēm, kuras nav aizsargātas ar apdrošināšanu un ir ļoti atkarīgas no politiskās situācijas.
Lielā zīda ceļa loma inovāciju izplatībā Eirāzijas civilizāciju starpā. Lielais zīda ceļš kļuva par kanālu, caur kuru notika pastāvīga apmaiņa ar kultūras sasniegumiem - jaunām precēm, zināšanām un idejām.
Preču un tehnoloģiju izplatīšana. Lielā zīda ceļa darbība ļāva dažādām tautām iepazīties ar jaunām patēriņa precēm. Rietumeiropa visvairāk guva labumu no jaunu preču izplatīšanas kā sava veida kultūras kontakta. Zīda audumi uzlaboja eiropiešu personīgo higiēnu, atbrīvojot tos no utīm. Garšvielas plaši izmantoja zāļu ražošanā un stabilu plauktu produktu saglabāšanai. Papīrs, kas izgatavots pēc receptēm no Ķīnas un Vidusāzijas, sāka aizvākt pergamentu un papirusu, samazinot ar roku rakstītu grāmatu kopēšanas izmaksas.
Pa Zīda ceļu tika izplatītas ne tikai pašas preces, bet arī informācija par to ražošanu un esamību. Sākumā zīds tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 1. vai 2. gadsimtā. AD Sericulture iekļuva Austrumturketānā, 5. gadsimtā. - uz Irānu. 6. gadsimtā. Bizantijas imperators varēja organizēt zīdtārpiņu ciltsdarbu Grieķijā, pārliecinādams, saskaņā ar leģendu, mūkus ceļotājus slepeni atnest viņam zīdtārpiņu olas dobā štābā. Pirkot pirmo papīru no tirgotājiem no austrumiem, eiropieši sāka arī no 13. gadsimta. pagatavo pats.
Daži jauni produkti ir parādījušies dažādu Zīda ceļa tautu "kolektīvās izveides" rezultātā. Tātad, šaujampulveris tika atklāts Ķīnā 9. gadsimtā. 14. gadsimtā. tika izgudrots lielgabals, kas šauj ar šaujampulveri - lielgabalu. Viņu izgudrošanas vieta un laiks nav precīzi zināms - eksperti nosauc Ķīnu, arābu valstis un Rietumeiropu. Informācija par jauna veida ieročiem ātri gāja gar Zīda ceļu, un jau 15. gadsimtā, pirms Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmeta, artilērija tika izmantota visās Eirāzijas valstīs, sākot no Eiropas līdz Ķīnai.
Lielā zīda ceļa un austrumu valstu darbības laikā mēs iepazināmies ar daudzām jaunām precēm. Kad ķīniešu ceļotājs Džan Čjana atgriezās no Vidusāzijas, viņš atnesa informāciju par Ķīnā neredzētajiem Fergana argamaks - garajiem zirgiem. Sākotnējā Zīda ceļa attīstības posmā ķīnieši no zirgiem no Vidusāzijas saņēma arī lucernas sēklas (lopbarības zāle zirgiem) un vīnogu kultūru (iepriekš Ķīnā viņi nezināja ne vīnogas, ne vīnogu vīnu). Vēlāk ķīnieši ar karavānu tirdzniecību apguva vēl vairākas lauksaimniecības kultūras - pupiņas, sīpolus, gurķus, burkānus utt.
Tātad, ja Rietumi kultūras kontaktu laikā pa Zīda ceļu aizņēmās galvenokārt rūpnieciskas "inovācijas", tad austrumi - lauksaimniecības. Tas parāda iepriekš pastāvošo Austrumu tehnoloģisko pārākumu pār Rietumiem, kas pastāvēja līdz 18. un 19. gadsimtam. Daži austrumu amatnieku tehniskos noslēpumus (damasku ieroči, porcelāna trauki) eiropieši nekad nav pieņēmuši Zīda ceļa laikmetā.
Zināšanu un ideju izplatīšana. Lielajam zīda ceļam bija nozīmīga loma ģeogrāfisko zināšanu attīstībā. Tikai pēc šī visaptverošā tirdzniecības ceļa izveidošanas eiropieši un ķīnieši vispirms uzzināja par viens otra eksistenci un ieguva vismaz aptuvenu priekšstatu par visām Eirāzijas civilizācijām.
Ja 3. gadsimta beigās. BC. grieķu ģeogrāfs Eratosthenes uzskatīja Indiju par ekstrēmāko austrumu valsti, pēc tam 2. gadsimtā. AD Romiešu ģeogrāfa Klaudija Ptolemaja ģeogrāfiskajā ceļvedī jau ir aprakstīts ceļš uz Seriku (no romiešu serica - zīda), kā toreiz sauca Ķīna. Rietumeiropa salīdzinoši precīzas zināšanas par Eirāzijas lielumu un dažādu Austrumu valstu īpatnībām saņēma tikai 13. gadsimta beigās - 14. gadsimta sākumā, pēc tam, kad daži Eiropas tirgotāji un misionāri (ieskaitot slaveno Marco Polo) varēja noiet Zīda ceļu no gala līdz galam un rakstīt grāmatas par to, par kuru Eiropā bija liela interese.
Liela ir arī Lielā zīda ceļa loma pasaules reliģiju izplatībā. Veiksmīgākais bija budisma paplašināšanās pirmajos gadsimtos pirms mūsu ēras. Budisms bija Kušaņas impērijas valsts reliģija. Kopā ar tirdzniecības piekabēm budistu mūki devās no Indijas uz Vidusāziju un Ķīnu, izplatot jauno reliģiju. 2-3 gadsimtos. Budisms iekļuva Vidusāzijas un Austrumturkestānas valstīs. 4. un 7. gadsimtā, kad Ķīnā aktīvi izplatījās budisms, Indijas misionāri devās uz Ķīnu, un daudzi ķīniešu mūki svētceļojumus veica uz Indiju pa Zīda ceļa maršrutiem. Budistu regulāri ceļojumi no Indijas uz Ķīnu un atpakaļ turpinājās līdz 11. gadsimta pirmajai pusei. Tā rezultātā budisms burtiski atrada otrās mājas Tālo Austrumu valstīs, kļūstot par vienu no tradicionālā ķīniešu reliģiskā sinkretisma elementiem.
Islāmam, kas aktīvi izplatījās 8.-14. Gadsimtā, bija liela ietekme arī uz Vidusāzijas civilizācijām. Ja sākotnēji to uzspieda arābu kalifāta armiju spēki, tad vēlāk tas izplatījās pa Zīda ceļu galvenokārt mierīgā veidā. 14. gadsimtā. Islāms sasniedza Ķīnas robežas, pārceļot budismu no Austrumturkestānas (tagad Ķīnas Sjiņdzjanas Uiguru reģions). Mongoļu valdnieki sākotnēji uzskatīja islāmu par tikai vienu no līdzvērtīgām reliģijām, bet 14. gadsimtā. visas Mongolijas valstis, izņemot Ķīnas juaņu impēriju, pieņēma musulmaņu ticību kā valsts reliģiju. Tikai Ķīnā islāms neizplatījās, lai gan šajā valstī bija lielas musulmaņu tirgotāju kopienas.
Kristietība vismazāk iekļuva Austrumos. Pirmais kristietības izplatīšanās vilnis ir saistīts ar nestoriešu darbībām. Pēc Nestorija mācību nosodīšanas Efezas padomē 431. gadā par ķecerību, viņa sekotāji sāka migrēt uz austrumiem - uz Irānu un Centrālāziju. Sīrijas Nestorijas misionārs Rabans (Alobens) 635. gadā pēc auditorijas ar Ķīnas imperatoru nodrošināja, ka Ķīnā oficiāli tiek atļauta kristietība. 13. gadsimtā. pa Zīda ceļu bija jauns kristiešu mācību izplatīšanās vilnis, kas saistīts ar katoļu misiju darbībām un kas izmantoja mongoļu valdnieku augsto reliģisko toleranci. Pāvesta vārdā Francisks Džovanni Montekorvino dibināja Khanbalikā, Ķīnas galvaspilsētā, kas atrodas zem mongoliem, pastāvīgu misiju 1290. gados, kas darbojās vairākas desmitgades. Tomēr Chinggisid Mongol valstu krišana noveda pie 14. gadsimta vidus. līdz Āzijas slēgšanai kristiešiem. Kristietības sludināšanas rezultāti viduslaiku Austrumos galu galā bija ļoti pieticīgi. Dažas Nestorian kopienas izdzīvoja tikai Tuvo Austrumu valstīs.
Pa Lielo zīda ceļu izplatījās arī citas ticības - jūdaisms (8. un 10. gadsimtā pieņēma valsts reliģiju Khazaria), maniaeisms (8. gadsimtā pieņemts pēc valsts reliģijas Uiguru kaganātā), zoroastrianisms. Neviens no tiem ilgu laiku nevarēja kļūt populārs Āzijas tautu vidū.
Lielā zīda ceļa funkcionēšanas rezultātā pirmo reizi vēsturē bija tendence uz kultūru konverģenci intensīvu un regulāru pasaules ekonomisko saišu procesā. Visā Lielā zīda ceļa maršrutā notika pakāpeniska kultūras sastāvdaļu apvienošana. Pētnieki atzīmē, ka Āzijas tirdzniecības pilsētas pat izstrādāja kopīgas tempļu plānošanas iezīmes, kaut arī tās piederēja dažādām konfesijām.
Šī konverģence tomēr palika tikai tendence. Kultūras sasniegumu aizņemšanās bija ierobežota. Piemēram, tādi ķīniešu izgudrojumi kā drukāšana un papīra nauda nekļuva par aizņēmuma priekšmetu pat Āzijas Zīda ceļa valstīs, kas atrodas tuvu Ķīnai. Jauninājumi sociālekonomiskajā jomā vispār netika pieņemti. Eiropieši izrādīja daudz aktīvāku interesi par Austrumu valstu izpēti nekā Austrumu iedzīvotāji Eiropā. Lielā zīda ceļa sabrukums ļāva praktiski likvidēt miermīlīgas tirdzniecības un kultūras kontaktu pieredzi, ko aizstāja Eiropas valstu koloniāla agresija.