Neatkarīgas piedziņas četru riteņu karjera frontālais iekrāvējs.
Iekrāvēja LE TOURNEAU dūšīgais kauss ir 7,2 m plats, un viegli var ievietot divus limuzīnus, kas sakrauti viens otram virsū.
Iekrāvēja LeTourneau L 2350 tehniskie parametri
Jauda -1715 kW.
Celtspēja - 72,574 tonnas.
Dzinējs - Detroitas 16V sērija 4000.
Reklāmas video:
Kausa tilpums - 40,52 kubikmetri.
Rakšanas dziļums - 0,25 m.
Klīrenss - 0,5 m.
Korpusa garums ir 20,3 m.
Garenbāze ir 7,88 m.
Svars - 262 176 tonnas.
Arizonā, Reju karjerā, kur ASARCO atklātā bedrē iegūst vara rūdu. Varu šeit ir tik daudz, ka pat ūdens, kas tiek izliets virs karjeru grunts, lai naglaini virpuļojošos putekļus, tūlīt kļūst zaļš vara sāļu oksidācijas dēļ rūdā.
Stāviet šī milzu krātera, kas jau ir aizņēmis 200 km2 zemes virsmas, apakšā, sekojiet jūsu skatienam pa pakāpienu sienām, un šī karjera vēsture jums tiks atvērta pilnā skatā - tieši līdz pirmajam līmenim, kas tika izveidots pirms gadsimta, šim nolūkam izmantojot galvenokārt piketas un lāpstas.
Un šeit, apakšā, zemi izvēlas pasaulē lielākais frontālais iekrāvējs LeTourneau L-2350. "Vienā kodumā" viņš ar savu milzu spaini savāc gandrīz 75 tonnas rūdas.
Šī monstra motora jauda ir 2300 ZS. Dūšīgi tērauda zobi, kas metināti viņa kausa apakšā, mirdzēja gaišāk nekā sudrabs. Šis briesmonis tos pastāvīgi attīra, iekoda rūdas atradnē.
Tā mūžīgi spraukojošā mute ir apasināta, līdz apstājas, lai nodruptu klints, ko sasmalcina sprāgstvielas. Viņam priekšā ir bezgalīga milzīgu pašizgāzēju līnija, kas gaida, kad viņu daļa to paņems pārstrādei. Tāpat kā gandrīz visiem šādiem riteņu iekrāvējiem, arī LeTourneau ir šarnīrveida rāmis un manevri, pagriežot rāmja priekšpusi pret aizmuguri.
Šo milzīgo stūres mehānismu darbina piemērota hidrauliskā piedziņa ar darba spiedienu 240 bar. Detroit Diesel 16 cilindru V-dīzelis ir Ford F-350 pikapa izmērs.
Milzis nevar paātrināties līdz vairāk nekā 15 km / h, taču pat šajā režīmā L-2350 dienā patērē 4000 litrus dīzeļdegvielas. Automašīnai, kuras cena bija 7,6 miljoni ASV dolāru, ir tik neērti izmēri, ka izrādījās neiespējami to pilnībā transportēt, un viņi to samontēja turpat uz vietas, karjerā.
Kad smagais strādnieks LeTourneau L-2350 būs nodzīvojis dzīvību, viņš tiks demontēts lūžņiem tajā pašā karjerā. Visu savu darba mūžu - no šūpuļa līdz kapam - viņš ir lemts pavadīt šajā bedrē.
Tikai traktoru veterāniem ir atļauts vadīt mašīnu. Tāds ir, piemēram, Rubens Rosalezs, kurš karjeru sāka raktuvē. Viņa pārdomātā figūra, pelēkie mati, sapulcējusies zirgaste, izbalējusi jaka, lieliski izskatās Harley seglinē. Viņš jokojot vai arī nopietni saka, ka viņa profesijā galvenais ir iemācīties orientēties apkārtējā telpā, sajust pasauli gan plašumā, gan dziļumā.
Ir vērts redzēt, kā viņš kontrolē savu nīlzirgu, šim nolūkam izmantojot tikai divus kursorsvirus - viens komandē paša iekrāvēja kustības, bet otrs - manipulē ar kausu. Šāda profesionāļa darbs patiesībā ir balets uz dzelzs ziloņa.
Mans asaris, neliels atzveltnes krēsls blakus operatora sēdeklim, atklāj četru metru riteni tālu zem tā, iesaiņotu tērauda ķēžu ķēdē. "Šīs ķēdes nav no slīdēšanas," saka Rosalez. "Tādā veidā riepas kalpo daudz ilgāk."
Viss traktors ir pārklāts ar biezu putekļu kārtu - ja jūs to mazgājat, jūs, iespējams, iegūsit pāris kilogramus tīra vara. Bet šodien mēs uzkāpām kabīnē, lai padarītu L-2350 vēl netīrāku. “Mūsu spēle ir piepildīt visas šīs kravas ar rūdu,” skaidro Rosalez, padarot sevi ērti krēslā un norādot uz tukšu kravas automašīnu līniju. Ar šiem vārdiem viņš iepūta gāzi un ar varu spaini zobus spēcīgi iespiež netīrumu slīpumā. Savācis pilnu spaini, LeTourneau to paceļ un gandrīz paceļ. Tās malas atsitās pret slidenajām karjera augsnes sienām, un kopumā jūs jūtaties kā uz laivas, kamēr pietauvojaties labos viļņos.
Šeit Rosalez piestiprina savu kausu virs viena no pašizgāzējiem un, dziļi izelpojot, izkrauj visu kravu savā ķermenī. “Es jau esmu pieradis pie šī ritma un gandrīz nejūtu visas manas kustības,” saka Rubens. “Kopumā man šī spēle patīk”. Nezaudējot ritmu, viņš piepilda ķermeni trīs piegājienos un piespiež svilpi: "Tālāk!"
Šī kravas automašīna ir aprīkota ar BRIDGESTONE / FIRESTONE riepām. To augstums ir 4 m, bet platums - 170 cm. Ja šie riteņi netiek ievietoti ķēdes pasta apvalkā, riepas kalpos tikai sešus mēnešus. Viena riteņa izmaksas ir USD 105 000. Nav lēts prieks mainīt šī giganta riepas.
Iekrāvēja LINCS sistēma piedalās iekrāvēja vadīšanā un vadīšanā. Pateicoties tam, operatoram plūst vissvarīgākā informācija par mašīnu: rūdas masa spainī; pašreizējais mehānismu un mezglu stāvoklis; cikla laiks.
Izmantojot galveno sistēmas moduli (MSM), ir iespējams kontrolēt vilci, spēka agregāta apgriezienus, hidrauliku, ierobežotājus. Iekrāvēja kritiskajos punktos ir uzstādīti vairāk nekā trīsarpus simti MSM ieeju un izeju. Visa nepieciešamā informācija par pēdējo darba mēnesi ir pieejama jebkurā laikā.
Iekrāvējam ir šarnīrveida rāmis. Standarta risinājums šīs klases transportlīdzekļiem. Grandiozā stūres mehānisma darbība nodrošina hidraulisko piedziņu ar darba spiedienu 240 atmosfēras.