Internetā man radās interesants foto, man bija jāpārmeklē arhīvi …
Šādu supervilcienu ilustrēja Dougs Rolfs 1948. gada aprīļa izdevumā Mechanix Illustrated. Zinātniskā fantastika, jūs sakāt, nav kļuvusi par realitāti.
Zīmējums no ilustrētā Mechanix.
Bet, interesanti, ka rakstā minētajam "reaktīvajam" vilcienam bija prototips. Šāda vilciena modelis bija armijas "kamanas", kuras tajā pašā gadā Murok gaisa bāzē pārbaudīja Northrop Aircraft Co. Uz klāja ar piecām cietā propelenta raķetēm viņi skrēja pa parasto sliežu ceļu ar ātrumu 1,019 jūdzes stundā (1639,57 km / h), kas ir daudz ātrāk nekā skaņas ātrums (ļaujiet man jums atgādināt - normālos apstākļos gaisā 1224 km / h) …
Tās ir rekordlielas ragavas. Unikāls kadrs …
Ragavas sākotnēji tika izstrādātas, lai palīdzētu lidmašīnu projektēšanā un būvēšanā inženieriem un tehniķiem pārkāpt skaņas barjeru 750 jūdzes stundā un pārbaudīt gaisa modeļus virsskaņas ātrumā. Tomēr, pirms ragavas nokrita no sliedēm un aizlidoja tuksnesī, tā uzstādīja pasaules ātruma rekordu uz sauszemes un pavēra ceļu transporta revolūcijai … kas nekad nav noticis.
Reklāmas video:
Daļa * balstiekārta * - * bukses * uz grafīta smērvielas.
Un tehnoloģija joprojām saņēma turpmāku attīstību, un tas noveda pie tā, ka šodien šādas "raķešu ragavas" tiek uzskatītas par ātrākajiem sauszemes transporta līdzekļiem. 2003. gada 30. aprīlī Holloman gaisa bāzē, Ņūmeksikā, daudzpakāpju bukses (precīzāk, viņu pēdējais, ceturtais, posms) spēja paātrināties līdz 10 430 km / h. Tiesa, šādas ierīces tiek izmantotas, lai pārbaudītu jaunus materiālus un dažādus avāriju testus, tāpēc ir grūti tos saukt par transporta līdzekļiem … Kopumā revolūcija nekad nav notikusi.
Tagad tās ir * ragavas *, ko izmanto ātruma ierakstiem.