Aplūkojot 20. gadsimta sākuma vilcienu celtniecības fotogrāfiju arhīvus, mani pārsteidza doma: kas notiks, ja daži tā laika vilcieni darbotos ar akumulatoriem? Galu galā līdzīga motora sistēma tika izmantota elektriskajās automašīnās (atcerieties, Tomasa Edisona dzelzs-niķeļa akumulatorus, kas uzlādēti no tvaika dzinējiem). Tātad, kāpēc neizveidot veselu tvaika lokomotīvi, kas strādātu līdzīgā sistēmā?
Iedomājieties ratiņus, kas sastāv no uzlādējamām baterijām, kuras, kad enerģijas ir maz, kvēldiegu izmanto ūdens vārīšanai, un, kad ūdens vārās, baterijas tiek uzlādētas!
Atkal saskaņā ar oficiālo versiju līdzīga akumulatora motora sistēma tika izmantota tā laika elektriskajās automašīnās (Thomas Edison Battery)! Un, ja mēs uzskatām, ka bija iespējams iegūt papildu enerģiju no visu turpmāko citu automašīnu riteņu griezes momenta, izrādās, ka vilciens varētu radīt kolosālu enerģijas daudzumu!
Piemēram, vienkāršākais veids ir pārtaisīt dinamo, pievienojot ķēdi vai jostas piedziņu, kuras mērķis ir pagriezt vilciena riteņpārus! Piekrītu, šāds scenārijs ir pilnīgi iespējams, it īpaši tā laika izgudrotājiem!
Tagad nedaudz vēstures … Brīnišķīgais, šiks un ātri izskatīgais Commodore Vanderbilt, kuru projektējis Karls F. Cantola, ir pārveidots no lokomotīves ar nosaukumu NYC Hudson No. 5344, celts 1934. gadā (visticamāk, datumi tika pārvērtēti par 20–30 gadiem).
Reklāmas video:
Un 1936. gadā Kārlis Cantoli izveido pavisam jaunu, ātrgaitas, pilnveidotu Rexall Train lokomotīvi, kuras izskats atbilst Commodore Vanderbilt. Lokomotīves galvenā priekšrocība bija kurināmo ogļu pārvēršana eļļā! Vēlāk pārveidots, lai tajā ietilptu benzīna motors un dinamo, kas ražo elektrību. Papildu jauda bija nepieciešama tikko uzstādītajai gaisa kondicionēšanas sistēmai un 3000 spuldzēm un 20 motoriem, kas iebūvēti modernākajos reklāmas displejos četrās izstāžu lokomotīvēs.
Automašīna Firstaid nodrošināja dzīvojamās telpas ar 16 sekcijām dzelzceļa darbiniekiem un Pullman darbiniekiem. Uzņēmuma tirdzniecības žurnālā Ad-Vantage atradās aptiekas paraugs ar vismodernāko recepšu skaitītāju, funkcionējošu sodas strūklaku un jaunākajiem tirdzniecības un pašapkalpošanās stendiem.
Liquid Carbonic Co. modeļa aptiekas vienā galā tika uzstādīta moderna, funkcionējoša sodas strūklaka. no Čikagas
Rexall zāles, vitamīni un farmaceitiskās zāles apskatāmas Pullman Bisma-Rex
Pullman Cara Nome, kas nosaukts par nozīmīgu tualetes piederumu zīmolu, demonstrēja kosmētikas tiešraides, kā arī kancelejas preču, konfekšu un tīru ēdienu demonstrācijas, ieskaitot iespaidīgu vīnogu sulas plūsmu no milzu ķekara augļu pudelē.
Kosmētikas speciālists stāvēja pārvadāšanas centrā, demonstrējot produktus un sniedzot konsultācijas par skaistumkopšanu.
Vīnogu sula, kas plūda no masīva vīnogu ķekara sadaļā Pure Food and Candy, nodrošināja dramatisku kulmināciju četrām izstādes automašīnām.
Borta teleprinters bija ļoti svarīgs saziņai ar biroju, kā arī atjaunināšanai ar vilcienu sarakstiem un kārtību. Katrā pieturā viņš bija savienots ar telegrāfa līniju. Olivers W. Gieselmann (1904–1981) koordinēja vilcienu kustību ar daudziem viņa vadītajiem dzelzceļiem, organizējot atlidošanas, atiešanas un stāvvietas. Viņš strādāja United Drug pakalpojumu un satiksmes departamentā Sentluisā, kas parasti pārraudzīja preču pārvadāšanu pa dzelzceļu. Giselmans bija ciešā kontaktā ar Ben T. Maxi (1897-1987), daudzuzdevumu vilciena direktoru un oficiālo fotogrāfu, kurš brauca vilcienā.
Epilogs - daži skaitļi
Apvienotais farmācijas uzņēmums, miljoniem dolāru optimizēts parastais vilciens Rexall, astoņos mēnešos 52 dažādos dzelzceļos pārvadāja 29 000 jūdžu cauri 47 Kanādas štatiem un daļām. Tiek lēsts, ka izmaksas par ekskursiju uz United Drug Co. bija USD 1 miljons. Borta sanāksmēs piedalījās apmēram 10 000 Rexallite pārstāvji (franšīzes īpašnieki) un 20 000 īpašie viesi. Vilciens veica 262 pieturas (117 bija konvencijas sesijas), kuru laikā lidmašīnā atradās 2 360 000 apmeklētāju. Liela satiksme tika panākta, pateicoties iepriekšējai sarakstei ar vietējiem Rexall izplatītājiem un efektīvai reklāmai reģionālajos laikrakstos. Katram vilciena apmeklētājam tika pasniegta akordeona stila "suvenīru mape", kas publicēta vismaz trīs izdevumos.
Vilcienu vadīja 21 Ņujorkā bāzētās Centrālās un Pullman Company darbinieks (ceļu darbu vadītājs, elektromehāniķi, iekrāvēji un virtuves darbinieki) un 19 United Drug Co. darbinieki. (vadītāji, automašīnu demonstranti, orķestris). Luiss C. Liggets pavadīja savus darbiniekus visas tūres laikā. 236 reisa dienās (no 29. marta līdz 20. novembrim) prezidents atradās uz kuģa 149 dienas jeb 63% no laika.
Daļa teksta tika paņemta un tulkota no emuāra capnrexall.blogspot.com.
Es ceru, ka šis raksts atklāja stāstu par neticamu, ātru un unikālu tā laika vilcienu!
Autors: Artjoms Janovičs