Lai arī izsaukt Breitspurbahn tikai par vilcienu ir tas pats, kas izsaukt Mona Lisa tikai par portretu, tas šķiet pareizi, bet nekādā veidā neatspoguļo būtību. Šo projektu bija plānots īstenot Vācijā pirms Otrā pasaules kara. Šiem milzīgajiem ātrgaitas vilcieniem vajadzēja būt 3 metru atstatumam starp sliedēm, pa kuriem mājas izmēra vilcieni varētu pārvietoties ar ātrumu 250 km / h.
Projekta autors pieder Hitleram un dizaineram Alberam Špēram. Karte, kas attēlo Breitspurbahn tīkla plānus, parāda patiesi impēriskus nodomus. Senie vēstīja, ka visi ceļi ved uz Romu. Divdesmitā gadsimta Romai bija jābūt Berlīnei, kur saplūda galvenās starpkontinentālās dzelzceļa līnijas.
Breitspurbahn sliežu tīkls.
Supertrains ideju atbalstīja uzņēmumi Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC un Krupp. Sākotnēji attālumam starp sliedēm vajadzēja būt pat 4 metriem, bet pēc tam tika pieņemts trīs metru garais (eiropeiskais bija “tikai” 1,435 m, bet krievu - 1,524 m).
Kā jau minēts, ātrumam vajadzēja būt 200–250 km / h, un tik lieliem vilcieniem bija vajadzīgas atbilstošas lokomotīves. Daudzi Breitspurbahn idejas projekti tika izstrādāti. Lielākā lokomotīve, domājams, bija garāka par 120 m, ar 52 asīm un 40 000 ZS.
Lokomotīvju projektu salīdzinājums. Zemāk ir amerikāņu Big BoyBreitspurbahn.
Sliedes, pa kurām šiem vilcieniem vajadzēja braukt, atšķīrās no toreizējiem standartiem ne tikai pēc lieluma. Jaunums bija paredzēts ieklāšanas ceļā: nevis uz gulšņiem, bet uz zemē uzstādītiem balstiem, kam vajadzētu ievērojami samazināt vibrācijas. Šo risinājumu sāk izmantot mūsdienu ātrgaitas dzelzceļos.
Reklāmas video:
Kravas vilcieniem bija jāpārvietojas ar daudz mazāku ātrumu - apmēram 100 km / h. Lai uzlabotu loģistiku, katrai no kravas platformām bija jāpārvadā standartizēti konteineri. To var uzskatīt par konteineru pārvadāšanas prototipu, kas sāka darboties pēc noteikta laika.
Milzīgās izmaksas aizkavēja projekta sākšanu, un zaudētais karš pilnībā izslēdza iespēju to īstenot. Bet supervilcienu ideja izrādījās pareiza - ātrgaitas vilcieni, japāņu Shinkansen, kas tika palaisti 1964. gadā, vai franču TGV, kas darbojas kopš 1981. gada, neskatoties uz to, ka to izmērs ir daudz pieticīgāks, īsteno Breitspurbahn plānu pamatā esošo koncepciju.