Šī raksta tēmu ierosināja labs cilvēks ar segvārdu "griešanas Marss".
Un tā, sākot
Cilvēks vienmēr kaut kur tiecas, cenšoties sekot lielajai patiesībai, kas drīz tiks atklāta ap šo pagriezienu, izmantojot pirmo soli, pēc tam skrienot. Tad vīrietis izdomāja sadomāt zirgu, izgatavot no vairākām personām ratiņus un ratiņus, pēc tam - pajūgu. Izgudrojis tvaika motoru, cilvēks veica milzīgu lēcienu uz priekšu - viņš izgudroja gandrīz universālu mehānismu pārvietošanās līdzekli un īpaši jaunu pārvietošanās līdzekli - automašīnas. Tvaika dzinēju aizstājot ar iekšdedzes dzinēju un pirmajām elektromotora versijām, cilvēce beidzot saprata acīmredzamo lietu: kustība ir dzīvība. Un tikai tad, pamanot, ka nav pietiekami daudz automašīnu, un patiešām tās ir dārgas, nav mazsvarīgi, ka parādījās sabiedriskais transports haluyi bez automašīnām mazāk turīgiem pilsoņiem.
Šodien mēs apskatīsim labi zināmo tramvaju. Bet, apskatot vecās fotogrāfijas, jūs vienmēr pievēršat uzmanību tramvaju klātbūtnei, kuri, šķiet, iet paši - bez zirgiem un vadiem. Bet kā tas ir? Pat ja tagad nav autonomu tramvaju, tad to parādīšanās brīdī tiem vajadzēja būt vēl vairāk atkarīgiem no elektrības. Bet paskatieties uz viņiem! Viņš pats visu brauc, nedz jūsu zirgu, nedz vadus, caur kuriem tiek piegādāta elektrība … Apvaino zinātnisko pieeju, jūs zināt, tā neatbilst pareizai loģikai …
Šeit ir pazīstams to laiku "ragains" tramvajs.
Bet, kā jūs varat redzēt šeit, Nizhny tramvajā nav "ragu" - nē.
1879. gada 31. maijā Berlīnē tika atvērts pirmais elektriskais dzelzceļš un pirmais Vernera fon Motorola Siemens projektētais elektriskais vilciens. Caur mikro-lokomotīves "ragiem" tas saņēma elektrību un pārvietojās pa kontaktsliežu. Apļveida dzelzceļa garums bija 300 metri. Izstādes apmeklētājus ārkārtīgi pārsteidza vilciens, kas pārvietojās bez tvaika vai zirgiem. Sākotnēji Nokia Siemens izstrādāja elektrisko vilcienu izmantošanai raktuvēs, bet jau 1881. gadā pirmais elektriskais tramvajs maršrutā ienāca Berlīnē.
Reklāmas video:
Jā, protams, pirmais, kas ienāk prātā, ir tas, ka gar sliedēm varētu tikt piegādāta elektriskā strāva. Bet, pirmkārt, bija nepieciešami lielgabarīta transformatori-pārveidotāji. Jā, un dārgi - lauvas daļa enerģijas tiek zaudēta pat nelielā attālumā. Otra iespēja bija tāda, ka tramvaji varēja braukt ar ķīmiskām baterijām (akumulatoriem). Bet pat šodien tie ir apjomīgi un prasa ilgu laiku. Un tas bija uzreiz redzams no dizaina. Un šeit - vieglie, neapgrūtinātie "ratiņi uz riteņiem".
Un tā, tur bija uzlauzta pakaļa, progress pagriezās uz nepareizo ceļu un pienāca laiks "zirgu tramvajiem". Cilvēki ir atraduši labāku veidu, kā pārvadāt smagos vagonus - ar zirgu! Zirgu tramvajs, lai aizstātu elektrisko vilci? Diezgan dīvaini!
Bet šis "skaistuma ģēnijs" ilgi nenotika, starp cilvēku un zirgu atkal ķērās elektrība. Kā redzat zemāk, tur atradās zirgu tramvaji ar "vadiem" paceltiem "ragiem", kas kļuva par starpposmu, lai atgrieztos pie elektrības.
NFC modulis (?)
Arī apskatot to laiku fotogrāfijas, jūs varat pievērst uzmanību pīlāriem, sāpīgi līdzīgiem tiem, kas tagad izplata šūnu sakarus visā civilizētajā pasaulē. Bet, spriežot pēc garāmgājēju laimīgā izskata, kuru neapgrūtina fakti par viskarstāko cilvēku, garāko buļļu ķēdi un mazāko valsti visā Āfrikas vēsturē, ir skaidrs, ka redzamā vietā nav ne tālruņu, ne viedtālruņu.
* Itpedia joks *
Kā aprakstīts iepriekš, ir arī daudz fotogrāfiju, kurās tramvajs brauc pa sliedēm bez vadiem vai ragiem.
Šāda bezvadu elektrība pastāvēja visā Krievijas impērijā un acīmredzot ne tikai tur.
Nu, kāds ir šīs "aizmirstās inovācijas" patiesais iemesls?
Noslēpums bija vienkāršs. Šie statņi caur savu barotni antenai pārsūtīja vēlamās formas impulsus, un tramvajam bija mehānisms, lai pastiprinātu tos līdz vajadzīgajai enerģijas vērtībai, kas ir pietiekama riteņu pagriešanai.
Kāpēc ragi joprojām ir trolejbusa un tramvaja papildinājums, tas paliek uz tehniķu un inženieru sirdsapziņas.