Kustības ātrums burtiskā nozīmē virzīja uz priekšu izgudrotāju radošās idejas. Ar gaisa kuģa dzinēju un gaisa kuģa dzenskrūvi aprīkots pārvadājums, kas spēj paātrināties līdz neiedomājamam simts divdesmit simts piecdesmit km / h! Tas ir tas, par ko sapņoja krievu pašmācības izgudrotājs Valērijs Ivanovičs Abakovskis. Par to sapņoja arī vācietis Otto Šteinice, bet šodien mēs par viņu nerunājam.
Valērijs Ivanovičs Abakovskis.
Nav droši zināms, vai Abakovskis zināja par Šteinica darbu, taču nevar to izslēgt (kā arī tomēr apstiprināt nezināšanu). 1919. gadā Valērijs Ivanovičs kalpoja par šoferi Tambovas čekā. Un viņa vēlmi pēc tehnoloģijām atzīmēja daudzi. Tāpēc 1921. gadā viņa ideja būvēt jauna veida dzelzceļa transporta līdzekļus tika uztverta nopietni. Un viņi sniedza nepieciešamo atbalstu.
Nav precīzu datu par Abakovska gaisa automašīnas izgatavošanas vietu. Daži avoti runā par Tambovu, citi par Maskavu. Celtniecība notiek no pavasara līdz vasarai. Un jau vasaras sākumā sākas testa izmēģinājumi. Gaisa transporta galvenā un galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar pārējo dzelzceļa pārvadājumu bija ātrums, kas bija ļoti svarīgs ar plašajiem jaunās valsts plašumiem. Starp citu, termins lidmašīna pirmo reizi tika izmantots tieši Abakovska noformējumam.
Saliktā gaisa automašīna bija pēc iespējas vienkāršāka: šasijai bija divi riteņu pāri un izmantotas parasto dzelzceļa aprīkojuma daļas. Lai uzlabotu aerodinamiku, uz rāmja tika uzstādīta ķīļveida kabīne ar slīpu priekšpusi. Spēka agregāts bija aprīkots ar lidmašīnas motoru (diemžēl, nezināma ražotāja un nezināmas jaudas). Propellers bija izgatavots no koka, un tam bija divas asmeņi.
Tas viss tika uzstādīts karietes priekšpusē. Vidū un aizmugurē bija sēdekļi līdz divdesmit pieciem cilvēkiem. Kabīnes dīvainībās ietilpst fakts, ka logi bija tikai automašīnas sānos, un vadītājs praktiski neko neredzēja priekšā.
Reklāmas video:
Varbūt tieši šī "īpašība" spēlēja liktenīgo lomu Abakovska liktenī. 1921. gada 24. jūlijā pats izgudrotājs un divdesmit divi cilvēki aizbrauca no Maskavas, lai ar gaisa pārvadājumiem piedalītos Tulā notiekošajos kongresos. Veiksmīgi sasniedzot un piedaloties pasākumos, kongresa dalībnieki devās atpakaļ uz Maskavu. Un netālu no Serpuhova, nevienmērīgā dzelzceļa sliežu ceļa dēļ, gaisa automašīna, metoties ātrumā aptuveni 80 km / h, uzlēca uz sliedēm un aizlidoja pa nogāzi.
Tika nogalināti septiņi cilvēki, tostarp V. I. Abakovskis, vēl seši tika ievainoti. Gaisa automašīna tika iznīcināta, un to nevarēja atjaunot. Šis projekts netika tālāk attīstīts. Iemesli, protams, bija radītāja un ideoloģiskā galvenā iedzīvotāja nāve, kā arī komisijas secinājumi par dzelzceļu vispārējo nožēlojamo stāvokli - galu galā šādu automašīnu masveida izmantošana uz šādiem ceļiem var izraisīt milzīgu upuru skaitu.