Ļoti bieži sociālajos tīklos var atrast šīs nolaišanās ainu kā padomju militārās un pretgaisa aizsardzības bezpalīdzības ilustrāciju, it īpaši Matiasa Rusta priekšā. Turklāt tūlīt pēc Rūsas lidojuma parādījās pastāvīgs mīts, ka militārpersonas, atzīmējot Robežsardzes dienu, iebrucēju lidmašīna, kā saka, “pārlaidās”.
Tomēr šis secinājums ir pilnīgi nepareizs.
Kā bija
Rūsa pilota licenci saņēma 1986. gadā Hamburgas lidošanas klubā. Tajā pašā lidošanas klubā 1987. gada maijā vācietis noīrēja Cessna-172, kā arī saņēma detalizētas kartes, kas vajadzīgas lidojumam. Pēc Rusta teiktā, viņš nevienu neinformēja par saviem patiesajiem nodomiem.
Sākot no 13. maija no Itersenas lidostas, Rusta 15. maijā sasniedza Islandi caur Šetlendas salām un Farēru salām. 22. maijā vācietis lidoja uz norvēģu Bergenu, no turienes 25. maijā uz Somijas Helsinkiem.
Reklāmas video:
Somijas galvaspilsētā viņš pieņēma galīgo lēmumu lidot uz Maskavu.
28. maija rītā, uzpildot Cessna, Rusta pacēlās no lidlauka, par mērķi norādot Stokholmu. Lidlauka darbinieki pamanīja, ka Cessna nav tikai piepildīta ar ietilpību, bet salonā ir uzstādītas arī papildu degvielas tvertnes. Lidojumam uz Stokholmu nepārprotami nebija vajadzīgs tik daudz degvielas. Neskatoties uz to, Rustam bija atļauts pacelties.
Cessna pacēlās plkst.12.21, un divdesmit minūtes vēlāk lidmašīna izlidoja no lidostas kontroles zonas. Rūsa pārtrauca sakarus ar gaisa satiksmes vadības dienestu, pagriezās pret Baltijas jūras piekrasti un ap plkst. 13:00 pazuda no Somijas gaisa telpas netālu no Sipoo.
Somijas dispečeri uzskatīja "Cessna" pazušanu par iespējamu negadījumu, izraisot glābšanas dienestu trauksmi.
Glābēji jūrā atrada eļļainu vietu, kas ļāva secināt, ka notikusi katastrofa. Kur ir parādījies traips, līdz šai dienai nav skaidrs. Pēc tam, kad kļuva zināms, kur faktiski Rūsas lidmašīna lidoja, somi viņam izrakstīja rēķinu 100 tūkstošu dolāru par glābēju darbu. Tiesa, kad visā pasaulē lidojuma laikā bija daudz trokšņu, prāva tika atsaukta.
Tajā brīdī Matiasa Rusta Cessna šķērsoja Padomju robežu netālu no Kohtla-Järve pilsētas un devās uz Maskavu. Pilotu vadīja magnētiskais kompass un iepriekš plānotie objekti - Peipusa ezers, Ilmena ezers, Seligera ezers, Rževas-Maskavas dzelzceļa līnija.
Plkst. 14:10 "Cessna" tika atklāta ar pretgaisa aizsardzības vienību radiotehniskiem līdzekļiem. Tika brīdināti par trim pretgaisa raķešu nodaļām, taču viņi nesaņēma rīkojumus par iznīcināšanu.
Vēlāk Rūsa lidmašīnu vizuāli atklāja arī Gdovas pilsētas teritorijā padomju iznīcinātāji, kuri to identificēja kā "Yak-12 sporta lidmašīnu".
Cessna kuģoja nelielā augstumā un nelielā ātrumā, un iznīcinātāji nespēja pavadīt vieglo motoru lidmašīnas. Tāpēc, lidojot ap iebrucēju, viņi atgriezās bāzē.
Priekšstats par padomju karaspēka bezpalīdzību pirms Matiasa Rusta, kurš daudzos ir stingri iesakņojies, ir pilnīgi nepareizs. Pretgaisa aizsardzības sistēma patiešām tiek veidota, ņemot vērā daudz nopietnākus un bīstamākus mērķus nekā vieglais lidaparāts.
Neskatoties uz to, "Cessna" tika pamanīts un to varēja iznīcināt. Tomēr pasūtījumi par šādām darbībām no Maskavas netika saņemti. Pirmkārt, tāpēc, ka PSRS valdīja Dienvidkorejas pasažiera Boeing iznīcināšanas vēsture 1983. gada 1. septembrī. Un, lai arī šajā stāstā lielākoties nebija padomju puses vainas, Kremlis nekādā gadījumā negribēja šāda incidenta atkārtošanos.
Turklāt pilotu ziņojumā tika apstiprināts, ka mēs runājam par civilās aviācijas lidaparātiem ar nelielu dzinēju, un Padomju armijai nebija tiesību nošaut civilās lidmašīnas. Faktiski tas pats notika ar Dienvidkorejas Boeing, jo tas kļūdaini tika identificēts kā amerikāņu izlūklidmašīna.
Starptautiskās aviācijas konvencija, kas pazīstama arī kā “Čikāgas konvencija”, nosaka gadījumus, kad vieglo motoru sporta lidmašīnas pārkāpj valstu gaisa telpu, nevis lai viņus nošautu, bet piespiestu nosēsties. Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ nebija iespējams stādīt Rūstu ar kaujas iznīcinātāju palīdzību, un militārpersonas ātri neatrada citu ceļu.
Un šeit ir versija, kas tikai balstās uz viedokli par militārās un pretgaisa aizsardzības kļūdām tajā dienā (faktiski tas ir fiksēts Vikipēdijā)
Tiek apgalvots, ka Pleskavas apgabalā notika vietējā gaisa pulka mācību lidojumi. Dažas lidmašīnas pacēlās, citas ienāca nosēšanās laikā. Tieši pulksten 15.00 tika mainīts valsts atzīšanas sistēmas kods, savukārt visiem pilotiem vienlaikus bija jāmaina arī šis kods. Bet daži no jaunajiem "ērgļiem" neveica šo vienkāršo operāciju: vai aizmirstība vai pieredzes trūkums bija pievilts? Jebkurā gadījumā sistēma viņus padarīja “svešus”. Šajā "lidmašīnu haoss" viens no komandieriem, nesaprotot situāciju, visiem iznīcinātājiem automātiski piešķīra zīmi "Es esmu mans". Kurš zināja, ka Rūsas lidmašīna atradīsies starp automašīnām ?! Rūsts veica savu turpmāko lidojumu ar padomju gaisa reģistrāciju. Rūsa saņēma sekundāru legalizāciju netālu no Torzhok, kur pēc divu mūsu lidmašīnu sadursmes tika veiktas glābšanas operācijas - vācu zema ātruma Tsesna kļūdaini sajaucās ar padomju meklēšanas helikopteru.
Kad militārpersonas saprata, ka viņi novēro iebrucēju, viņš jau ieceļoja Maskavas Gaisa aizsardzības apgabala zonā. Tur un Pretgaisa aizsardzības centrālajā komandpunktā viņi ziņoja par padomju vieglo dzinēju lidmašīnu, kas pacelusies bez pieteikuma - šādi gaisa objekti tika novēroti diezgan bieži. Centrālā pavēlniecības centra dežurējošais virsnieks, ģenerālmajors S. I. Meļņikovs un pretgaisa aizsardzības ģenerālštāba priekšnieka pienākumu izpildītājs ģenerālleitnants E. L. Timokhins cerēja, ka Maskavas apgabalā viņi ar viņu tiks galā paši un, tā kā viņiem nebija iebrucēja pazīmju, viņi neziņoja pretgaisa aizsardzības virspavēlniekam maršalam A. I. Koldunovs. Maskavas apgabala komandpunktā viņi nepiešķīra nozīmi "vienkāršam lidojuma režīma pārkāpējam".
Padomju pretraķešu un prettelpu aizsardzības spēku komandieris (1986-1991) V. M. Kraskovskis daudzus gadus vēlāk izteica viedokli, ka maršals Koldunovs “nebūtu vilcinājies veikt vislielākos pasākumus”, ja būtu savlaicīgi uzzinājis par notikušo.
Tomēr ir arī citi dokumentēti fakti:
Pirmais, kas viņu pamanīja, bija radara operators Privātais Dilmagombetovs, par kuru viņš nekavējoties ziņoja uzņēmuma kontroltelpas dežurantam kapteinim Osipovam. Tad citas stacijas operators Lance kapraālis Šargorodskis pamanīja zīmes "Cessna" Rust un informēja operatīvā dežurants, ka viņš novēro neidentificētu mērķi. Tomēr augstākā komandvietā informācijas “uz augšu” izsniegšana aizkavējās par 15 minūtēm, izmantojot laika noildzi, lai noskaidrotu, kurš lido - valsts robežas pārkāpējs vai lidojuma režīma pārkāpējs. Lēmumus pieņēma pulkvežleitnanti Karpets un majors Černyhs, kuri vēlāk tika atzīti par vainīgiem visā šajā stāstā - tos atņēma un uz pieciem gadiem piesprieda militārā tiesa.
Bet šī informācija, kaut arī ar nokavēšanos, tika tālāk nodota pēc pavēles. Cīnītājs, kuru vadīja vecākais leitnants Puchnins, startēja, lai pārtvertu Rustu. Viņš divreiz lidoja virs Cessna un zemei paziņoja, ka viņa priekšā ir "vieglā dzinēja sporta lidmašīna ar zilu svītru gar fizelioloģiju". Ja viņš pēc tam būtu saņēmis pavēli no zemes iznīcināt robežas pārkāpēju, viņš to būtu viegli paveicis. Pēc pratināšanas protokolā ierakstītā Rusta teiktā, viņš tikai vienu reizi bija redzējis padomju pārtvērēju un pat izgatavoja oranžos kombinezonus un skābekļa maskas padomju pilotiem, kas sēdēja vienā rindā kabīnē.
“Es gaidīju nolaišanās komandu,” sacīja Rusta. - Bet tas nesekoja. Tāpēc es turpināju 117. kursu, pārvietojoties pie 600.
Rūsa bija viltīga. Viņš negrasījās nolaisties, jo viņa uzdevums bija ar visiem līdzekļiem sasniegt Sarkano laukumu. Un pārkāpējs ne reizi vien tika lidots apkārt. Lai izvairītos no turpmākas sastapšanās ar cīnītājiem, Rūsta tad nonāks zemā augstumā. Šādu lēmumu varēja pieņemt tikai pilots, kurš labi pārzināja veidus, kā cīnīties pret mūsu pretgaisa aizsardzības sistēmu.
Kaut arī Rūsu tajā dienā varēja viegli notriekt. Šo lēmumu jau ir pieņēmis Ļeņingradas Atsevišķās pretgaisa aizsardzības armijas komandieris ģenerālis Kromins. Instrukcijas, kas stājās spēkā pēc 1983. gada septembra notikumiem, kad Tālajos Austrumos tika notriekts Dienvidkorejas Boeing, it kā kļūdas dēļ pārkāpa Padomju robežu, iejaucās. Instrukcija aizliedza nošaut sporta veida pasažieru un vieglo dzinēju lidmašīnas, un ģenerālis sāpīgi meklēja risinājumu, tādējādi glābjot vācu puiša dzīvību. Šeit ir fragments no viņa sarunu pie Armijas pavēlniecības stenogrammas:
- Nu, vai mēs nonāksim lejā? Pilots ziņo: Jak-12 tipa (padomju sporta tipa vieglo motoru lidaparāti, līdzīgi kā “Cessna”).
Ģenerālis nolēma, ka viņam ir darīšana ar lidojuma režīma pārkāpēju, kurš aizmirsa ieslēgt identifikācijas režīmu uz kuģa vai aizlidoja ar nepareizu aprīkojumu. Mērķis tika nodots Maskavas apgabala vienībām konvojēšanai, kas regulāri to “vadīja”, līdz no indikatoru ekrāniem pazuda “Cessna” atzīme.
Tādējādi "Cessna" pulksten 18:30 droši lidoja uz Maskavu. Kā sacīja pats Rust, viņš vēlējās sēdēt Kremlī vai Sarkanajā laukumā, jo viņš vienkārši nezina citas vietas Maskavā. Bet Kremlī nebija nosēšanās apstākļu, un Sarkanajā laukumā bija daudz cilvēku.
Rezultātā pilots, iebraucot no Bolshaya Ordynka puses, apsēdās uz Bolshoi Moskvoretsky tilta, kuru no tā laika pamatoti var saukt par Rustovas tiltu, un devās uz Svētā Bazilika katedrāli.
Ap lidmašīnu ir sapulcējušies ziņkārīgi cilvēki. Rūsa izkāpa no kabīnes, sāka komunicēt ar cilvēkiem. Starp maskaviešiem un galvaspilsētas viesiem bija skolēns ar izcilām svešvalodas zināšanām, kurš kalpoja kā tulks. Viņi sāka ņemt vācu pilota autogrāfus.
Pārsteidzoši, ka pirmajās minūtēs starp Rustu ieskaujošajiem izlūkdienestiem nebija. Tikai dežūrējošais policists vaicāja, vai pilotam nav vīzas, un, uzzinājis, ka tā tur nav, atstāja vācieti vienu.
Kamēr Matias Rust stāstīja maskaviešiem par savu vēlmi sarunāties ar Gorbačovu, militārpersonas parādījās un vadīja lidmašīnu, bet neveica nekādas bargas darbības. Tikai ap pulksten 20:00 trīs cilvēki, kas atradās civilā apģērbā, ieteica Rustam ienākt, lai dotu paskaidrojumus.
Vēlāk pilots sacīja, ka pratināts kaut kur netālu no Sarkanā laukuma. Tas nav pārsteidzoši - maskavieši zina, ka VDK ēku komplekss atrodas pastaigas attālumā no Kremļa.
Lefortovo viesmīlība
Ar Rustu komunicējām pieklājīgi, pajautājām, kurš organizēja lidojumu un kādi bija viņa mērķi. Vācietis uzstāja - viņš bija par mieru un draudzību, viņš lidoja, lai izteiktu savu atbalstu Gorbačovam.
Viņš patiešām atbalstīja Gorbačovu - pateicoties savam lidojumam, padomju līderis izdarīja spēcīgu triecienu militārpersonu pozīcijām, kuras kritiski novērtēja viņa politiku.
Bet Gorbačovs nevēlējās tikties ar Rustu. Arī vācieša cerības, ka viņš tiks aplaupīts un atbrīvots, nebija pamatotas. Viņam tika izvirzītas apsūdzības par huligānismu, aviācijas likumu pārkāpšanu un nelikumīgu robežas šķērsošanu. 1987. gada 4. septembrī Matiasam Rūtam tika piespriests 4 gadu cietumsods.
Versijas
Vēlāk izmēģinājuma laikā pilots paziņos, ka ar savu lidojumu viņš gribēja aicināt uz mieru. Pasaules mediji izvirzīja savas, “romantiskākas” versijas - Rusta centās ieskaidrot meiteni vai laimēt derību. Padomju laikraksti tika publicēti virsrakstā "Valsts ir šokā!" Protams! Amatieru pilots, vācietis (!), "Kustībā necienīja milzīgo PSRS aizsardzības arsenālu un pat šādos svētkos - Robežsardzes dienā". Viņi arī teica, ka Rusta lidojums bija mārketinga jociņš. Viņa tēvs bija Tsesna tirgotājs Rietumeiropā. Gaisa kuģu pārdošanas apjomi šajā laikā bija samazinājušies. Ir skaidrs, ka pēc šādas "reklāmas" - "vienīgās lidmašīnas, kas varēja" pieveikt "padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu" - uzņēmuma bizness devās labot. Padomju militāristi bija pārliecināti, ka darbība nav nekas cits kā ārvalstu specdienestu intrigas.
Faktiski Rusta Lefortovas apcietinājumā pavadīja tikai 432 dienas. Lai arī viņi izturējās pret viņu pareizi, vācietis bija nomākts. Un velti - padomju cietums izskatījās pēc daudz patīkamākas alternatīvas nekā raķete "no gaisa uz gaisu", kas lidojuma laikā varēja "apmeklēt" Rūsi.
1988. gada vasarā slavenais PSRS Ārlietu ministrijas vadītājs un tajā laikā PSRS Augstākās padomes Prezidija priekšsēdētājs Andrejs Gromyko parakstīja dekrētu par Rūsas amnestiju. 1988. gada 3. augustā pilots atgriezās Vācijā, kur uz brīdi kļuva par ļoti populāru cilvēku.
Tomēr tas nenotika pārāk ilgi.
Rūsi atkal atcerējās 1989. gada rudenī, kad viņš tika tiesāts Vācijā. Viņš veica alternatīvu kalpošanu slimnīcā, kur sadūra medmāsu, kura nebija dalījusies viņa mīlestības jūtās. 1991. gadā Vācijas tiesa Matiasam Rustam piesprieda četrus gadus - tas ir, uz to pašu termiņu, kāds iepriekš bija Padomju tiesai. Tāpat kā PSRS, Vācijā viņi parādīja viņam iecietību, atbrīvojot viņu pēc 15 mēnešiem cietumā.
Pēc tam Rūsa apceļoja pasauli, apprecējās ar indiāņu sievieti, kura bija pārvērsta hinduismā, bija vīlusies gan ar savu sievu, gan reliģiju, atgriezās mājās, kur atkal bija tiesas priekšā - 2001. gadā viņš tika pieķerts nozagt džemperi universālveikalā.
Liekas, ka atmiņas par lidojumu uz Maskavu viņam kļuva par galveno dzīves biznesu. Viņš labprāt tiekas ar žurnālistiem, runājot par viņu, līdz savas 25. dzimšanas dienai 2012. gadā viņš pat izdeva memuārus.
Tajā pašā laikā 2012. gadā žurnāls Stern publicēja 44 gadus vecā Matiasa Rusta viedokli par viņa rīcību, kas izdarīta 1987. gada maijā: “Tagad es uz notiekošo raugos pavisam citādāk. Es to noteikti neatkārtošu un saukšu savus tā laika plānus par nerealizējamiem. Tā bija bezatbildīga rīcība."