Tiklīdz laivās parādījās pirmās zemūdenes, daudzu valstu inženieri domāja, vai ir iespējams izveidot "kuģi", kas slepeni tuvosies ienaidniekam zem zemes.
Pirmais dokuments, kas nonācis līdz mūsu laikam un apliecina šādus pētījumus, datēts ar 1908. gadu. No tā izriet, ka angļu inženieris I. Diver ne tikai izstrādāja ideju un izveidoja šāda pazemes kuģa modeli (kuru viņš sauca par apakšzemes kuģi), bet arī varēja izveidot tā pirmo prototipu. Pārbaudes laikā pazemes laiva devās dziļāk tikai 5 metrus, un tad viens no grābšanas spaiņiem salūza. Inženieris I. Ūdenslīdējs trīs gadus pavadīja, lai izveidotu jaunu, pilnīgāku aparātu, kura kustības princips bija “griešanās”. Jaunā pazemes telpa spēja iekļūt pazemē jau 9 metru dziļumā. Un tad notika katastrofa: eksplodēja tvaika katls, inženieris nomira, un tika apturēts turpmākais darbs pie angļu pazemes laivas izveidošanas.
Pagāja ceturtdaļa gadsimta, pirms inženieri un militārpersonas atkal pievērsās idejai izveidot kuģi, kas "peld" pazemē. Tas notika Vācijā 1933. gadā. Inženieris-izgudrotājs W. fon Berns patentēja metro vācu valodas versiju. Izgudrojums tika klasificēts un … nosūtīts uz arhīvu. 7 gadus vēlāk grāfs Klauss Šifons Štaufenbergs, nākamais jūlija sazvērestības pret Hitleru 1944. gadā vadītājs, klupināja arhīvu materiālus. Viņu ieinteresēja ideja izveidot pazemes kuģi, kas varētu slepeni pietuvoties ienaidniekam. Tieši šajā laikā Trešā Oeikh ģenerālštābs izstrādāja operāciju Jūras lauva - iebrukumu Britu salās. Izšķiroša loma šajā operācijā varētu būt kuģiem, kas vispirms var šķērsot šauro jūras šaurumu, kas atdala Franciju un Angliju, un pēc tam sasniegt pazemes jūras bāzes un likt viņus ārpus darbības.
Izgudrotājs tika atrasts, un tika radīti visi apstākļi, lai viņš varētu strādāt. V. fon Berns solīja izgatavot ierīci, kas varētu izmitināt piecus cilvēkus, spētu pārvietoties pazemē ar ātrumu 7 km / h un nest 300 kg smagu galviņu.
Bet, par laimi britiem, darbs pie pazemes laivas izveidošanas apstājās laboratorijas eksperimentu līmenī. Hitleru vairāk interesēja izlietotie raķešu FAU-1 un FAU-2 paraugi, kas jau bija gatavi masveida ražošanai. Tika pārtraukts darbs pie pazemes laivas izveidošanas.
Tiesa, ir informācija, ka nacistiskajai Vācijai joprojām izdevās uzbūvēt mazas pazemes laivas un pat izmantot tās karadarbībā. 1943. gadā vācu inženieru grupa Herberta fon Štrase vadībā izstrādāja uzlabotu korķviļķu apakškrāsa modeli, kuru 1908. gadā ierosināja Anglijā. Viņa izveidotās pazemes laivas tika izmantotas kā slēpta nosēšanās tehnika.
Ienaidnieka krastiem tuvojās militārs kuģis, kura klājumā bija 1-2 robežas ar vairākiem desantniekiem. Šeit transportlīdzekļi nolaidās ūdenī, ar sava spēka palīdzību viņi ar mīkstu mārciņu sasniedza teritorijas un mazliet tajā iekļuva. Tādējādi bija iespējams nolaisties krastā vairāku desmitu metru attālumā no jūras, ārpus piekrastes nocietinātās joslas. Diezgan bieži šādas pazemes laivas tika pazaudētas līdz ar izkraušanas ballīti. Tāpēc pēc virknes neveiksmju Herberts fon Štrasse tika apsūdzēts spiegošanā par labu Igaunijai un tika nošauts. Pazemes objekta Midgard-Sciange ("Midgardas čūska") izmantošana izraisītu daudz lielāku militāro interesi. Tās attīstība sākās 1939. gadā. "Midgardas čūskai" vajadzēja pārvietoties uz zemes, pazemē un zem ūdens 100 metru dziļumā. Tas sastāvēja no vairākiem desmitiem šūnu savienotu nodalījumu. Katrs šāds nodalījums bija 6 metrus garš, 6,8 metrus plats un 3,5 metrus augsts. Atkarībā no attiecīgā uzdevuma šāda veida pazemes "vilciena" garums svārstījās no 399 līdz 524 metriem. Korpusa priekšā bija liela urbšanas galva, tāda pati kā kalnrūpniecībā izmantojamajiem pazemes darbiem. Tajā atradās četri urbji ar diametru 1,5 metri. "Midgardas čūska" svēra 60 tūkstošus tonnu, un tās "apkalpe sastāvēja no 30 cilvēkiem."Midgardas čūska" svēra 60 tūkstošus tonnu, un tās "apkalpe sastāvēja no 30 cilvēkiem."Midgardas čūska" svēra 60 tūkstošus tonnu, un tās "apkalpe sastāvēja no 30 cilvēkiem.
Pazemes kuģa bruņojums bija ciets: 1000 mīnu ar 250 kg sprāgstvielu katrā, 100 nelielu lādiņu 10 kg sprāgstvielu. Tikai gadījumā, ja tam tika uzstādīti 12 koaksiālie ložmetēji.
Reklāmas video:
Kuģa enerģijas aprīkojumā bija 4 dīzeļdegvielas ģeneratori, kas ģenerēja elektrisko strāvu 14 elektromotoriem ar kopējo jaudu 19 800 ZS. no plkst. Acs ļāva "Midgardas čūskai" pārvietoties zem ūdens ar ātrumu 30 km / h, akmeņainām mārciņām ar ātrumu 2 km / h un mīkstajai zemei -10 km / h. Ir ierosinājumi, ka Otrā pasaules kara beigās vāciešiem izdevās pārbaudīt savu "Midgardas čūsku". Bet viņš noteikti nepiedalījās karadarbībā. Nesen Krievijas plašsaziņas līdzekļos sāka parādīties ziņas par mēģinājumiem attīstīt pazemes kuģi PSRS. Šīs norises sākās 30. gados. Tiesa, sākumā šo kuģi bija plānots izmantot mierīgiem mērķiem. Izgudrotājs A. Trebeļevs, dizaineri A. Baskins un A. Kirillovs izveidoja metro projektu. Šim metro vajadzēja sasniegt eļļu nesošos slāņus un tur uzstādīt naftas vadu. Pirmie testi notika Urālos, raktuvēs zem Grace kalna. Bet ierīces dizains, kura prototips bija mols, izrādījās neuzticams. Turpmākais darbs pie tā uzlabošanas tika uzskatīts par nelaikā, un tā iniciators A. Trebeļevs tika represēts.
Tieši pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma, 1940. gada janvārī, Iekšlietu un bruņojuma tautas komisāru kopīgajā sanāksmē tika nolemts izveidot inženieru grupu, kas sāks attīstīt “pazemes kreiseri”. Viņiem tika uzdots atjaunot 1937. gadā represēto inženiera Trebeleva attīstību. Bet kara sākums šo darbu pārtrauca.
Viņi atgriezās pie idejas izveidot pazemes kuģi pēc nacistiskās Vācijas sakāves, kad V. fon Verna zīmējumi nonāca padomju speciālistu rokās. Lubjankā tika atklāts, ka vācu projektā piedalījās izcils krievu pašmācības vadītais inženieris Rūdolfs Trebeletskis, kurš beidzis ārējo ģimnāziju un Maskavas universitāti. Viņš ievērojami uzlaboja V. fon Verna izgudrojumu. Inženieris laivu sauca par "Subterin" un par savām idejām pastāstīja klasesbiedram, slavenajam zinātniskās fantastikas rakstniekam Grigorijam Adamovam. Pēdējais izmantoja Trebeletsky idejas savos romānos “Divu okeānu noslēpumi un pamatnes iekarotāji”.30. gadu vidū, masīvu represiju laikā, Trebeletsky tika nošauts.
Bet reāls darbs pie padomju metro izveidošanas sākās tikai pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā, kad lielākie padomju zinātnieki tā izveidošanas projektā iesniedza vairākus principiāli jaunus priekšlikumus un uzlabojumus. Ļeņingradas profesors GI Babāts ieteica izmantot mikroviļņu starojumu, lai apgādātu metro ar enerģiju. Akadēmiķis AD Saharovs runāja par "pazemes torpēdu" iespējamo izveidi. Rezultātā, ņemot vērā trofeju zīmējumus, A. Trebelev un R. Trebeletsky vietējās norises, kā arī zinātnieku priekšlikumus, tika izveidotas vairākas metro versijas.
Tikai 1962. gadā Ukrainā, Gromovkas pilsētā, tika uzcelta stratēģiskā rūpnīca pazemes laivu masveida ražošanai "Battle Mole". Laivu darbināja borta kodolreaktors. Kurmim bija titāna korpuss ar 3,8 metru diametru un 35 metru garumu. Ekipāža ir sešpadsmit cilvēku, un ātrums zem zemes ir līdz 7 km / h. Jaunā ieroča mērķis tika formulēts kā "ienaidnieka raķešu tvertņu un bunkuru meklēšana un iznīcināšana".
Kodolzemes pazemes laivas tika pārbaudītas Urālos, Rostovas apgabalā un Maskavas reģionā Nakhabino. Pēdējo pārbaužu laikā Urālos "kaujas mols" nobrauca vairāk nekā 15 kilometrus cietā zemē, iznīcināja betona bunkuru un kaut kādu iemeslu dēļ uzsprāga, un sprādzienu reģistrēja amerikāņu seismogrāfi. Pēc Urālu katastrofas tika pārtraukti turpmāki "kaujas molu" testi. Un visi projekta materiāli ir klasificēti. Tikai 1976. gadā pēc Valsts noslēpuma galvenā direktorāta Antonova iniciatīvas presē sāka parādīties ziņojumi par “Kaujas molu”, kura paliekas ārā sarūsēja līdz 90. gadiem.
Vēlāk citās valstīs amerikāņi mēģināja izveidot pazemes laivas. Tiek baumots, ka viņi ir izmantojuši pazemes apakšzemes metro attīstību, ko nacistiskajā Vācijā izveidojusi vācu inženieru grupa Herberta fon Štrase vadībā. 1968. gadā Parīzē negaidīti "uzklājās" G. fon Štrasse zīmējumi. Tos arhīvos atklāja franču vēsturnieks Fransuā Landuzjē. Bet astoņas dienas vēlāk viņš pazuda bez vēsts, šķērsojot Lamanšu uz prāmja "Santa Dravent". Prāmis pēkšņi eksplodēja un nogrima. Britu tabloīda prese vainoja CIP par nogrimšanu, taču stāsts ātri tika sagrauts.
Pozitīvos rezultātus ASV pazemes navigācijā deva iespējama kodolenerģijas attīstība valstī. Pēc presē izplatītās fragmentārās informācijas kļuva zināms, ka tika uzbūvēti vairāki diezgan veiksmīgi korķviļķu pazemes mežu paraugi un tika veikti divi veiksmīgi mēģinājumi veikt apkalpes pazemes pārvietošanos un četri neveiksmīgi. Pēc dažu pētnieku domām, atsevišķu piekrastes zonu nogulumi un zemestrīču parādīšanās pilnīgi neparedzētās vietās liecina par slepeno pazemes navigāciju.
M. Taranovs. “Interesanta avīze. Civilizācijas noslēpumi №21 2008