Ja vaicājat, kas ir Beliany, tad tikai daži atbildēs uz šo jautājumu. Bet tikai pirms aptuveni 100 gadiem šie milzu kuģi kuģoja gar Volgu un Vetlugu. Beliany, iespējams, ir unikālākās upju laivas pasaulē. Tie bija milzīgi, pat ar pašreizējiem pasākumiem, kuģi. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tur bija ļoti garš līdz 120 m garš un sānu augstums varēja sasniegt 6 metrus.
Uzzināsim, kas bija viņu unikalitāte …
Sen, pat pirms revolūcijas, katru pavasari, tiklīdz Vetluga atvērās no ledus, piekrastes ciematu iedzīvotāji, apburti, vēroja majestātiskās sniegbaltās struktūras, kas lēnām iet gar upi. Viņi pagodināja viņus kā "beļģus" - balti, tas nozīmē. Atšķirībā no plostiem un sojām, tie tika iekrauti tikai ar kultivētiem, “baltajiem” kokmateriāliem, tāpēc tos uzskatīja par vērtīgākiem un dārgākiem.
Krasnobakovskas apgabala Vietējās vēstures muzeja direktore Irina Sergeevna Korina uzskata, ka kuģu būves sākums tika likts 17. gadsimtā, kad pēc 1698. gada Streltsy nemieriem arktieru ģimenes, kā arī vainīgie kuģu amatnieki tika izsūtīti uz Vetlugu un tās pieteku Usta.
Vienā reizē bija ļoti daudz upju kuģu veidu: goslings, podchaki, puskuģi, prāmji, baržas … Kuģu būve tika uzskatīta par prestižu un rentablu: pirms Krievijā bija pieejams pieejams dzelzceļš un lielceļš, upe bija ātrākais un lētākais pasažieru un preču pārvadāšanas veids. Atkarībā no upes īpašībām uz tās bija populāri noteikta veida kuģi.
Vetluga kļuva slavena ar beļģiem. Tās tika uzceltas tikai trīs kuģu būvētavās, no kurām viena bija Bakovskaya.
… Tas bija skaists skats - majestātiskā Beljana, kas staigāja pa zilajiem Vetlužskas ūdeņiem. Ne visi, iespējams, domāja par izmaksām, cik neticami liels darbs tika radīts. Plostnieku darbu varētu salīdzināt ar smago darbu, ar vienīgo atšķirību, ka smagais darbs ir piespiedu darbs.
Reklāmas video:
Beliānu kravnesība atbilda viņu lielumam un maziem beļģiem varēja būt 100–150 tūkstoši pūdu (pudi - 16 kg), bet lieliem - 800 tūkstoši mārciņu! Tas ir, šie bija izmēri, kaut arī ne pārāk lieli, bet tomēr okeāna kuģi, lai gan tie kuģoja tikai no Volgas augšteces un lejteces un nekad nebija bijuši tālāk par Astrahaņu!
Kokmateriālu ciršana un pludināšana tika veikta barbariski, ja nebija nekādas mehanizācijas. Darbinieki sāka griezt koksni artelē, paņemot pārtiku no savām mājām. Viņi dzīvoja mežā, nebūdami mājās trīs vai četrus mēnešus, bija apmierināti ar kalsnu un vienmuļu uzturu, gulēja mazās būdiņās, ziemas mājiņās, kurās nebija silti.
Nocirstais mežs bija jānovelk uz peldošo upi (Vetlugas pieteka). Šeit baļķus sasaistīja saitēs, un, kad sākās plūdi, tie tika aizvesti uz Vetlugu (līdz peldošās upes grīvai). Tas tika izdarīts, izmantojot garus stabus, ar kuriem piesaistītie baļķi tika izvilkti prom no krastiem, lai nerastos sastrēgumi, un daži drosmīgi līdzcilvēki apsēdās uz maziem plostiem un braši ar ātru ūdeni metās upes grīvā, virzot peldošā meža kustību.
Neskatoties uz to, ka liellaivas vilkšanas darbs bija ļoti bīstams, dažreiz draudot ar veselības zaudēšanu un pat nāvi, cilvēki ieradās šeit, jo šis darbs bija, kaut arī niecīgs, bet palīgs zemnieku dzīvē. Sievietes strādāja arī beļģiešu labā, bet viņu darbaspēks tika apmaksāts daudz zemāk. Tāpēc retos gadījumos tie tika peldēti, tikai tad, kad visa plosta kalpoja visa ģimene.
Mežs Belianā tika klāts īpašā veidā - vienmērīgās rindās ar platām atverēm, lai nelaimes gadījumā būtu iespējams ātri nokļūt sabrukšanas vietā. Turklāt pareizi novietoti baļķi ātrāk izžuvuši, kas neļāva tiem sabrukt.
Ir zināms, ka viena vidējā Volga Belyana celtniecībai vajadzēja apmēram 240 priežu baļķus un 200 egļu baļķus. Tajā pašā laikā plakanais dibens tika izgatavots no egļu sijām, bet malas - no priedes. Attālums starp rāmjiem nav lielāks par pusmetru, tāpēc Beljanas korpusa izturība bija ārkārtīgi augsta. Tajā pašā laikā, kā tas ļoti bieži notika mūsu pagātnē, belžieši sākumā tika būvēti bez viena naga, un tikai vēlāk viņi sāka tos āmurēt kopā ar dzelzs naglām.
Bet visinteresantākā lieta par Belianu kopumā bija viņas krava - "baltais mežs", tas ir, baltie un dzeltenie apaļkoki bez mizas. Tiek uzskatīts, ka šī iemesla dēļ to sauca par šo ceļu, kaut arī ir arī cits viedoklis, it kā vārds “belyana” ir saistīts ar Belajas upi. Jebkurā gadījumā jebkura Belyana vienmēr bija balta, jo šie kuģi apkalpoja tikai vienu navigāciju un tāpēc nekad nelūdza!
Bet Belyany tika ielādēts tādā veidā, ka neviens kuģis pasaulē netika iekrauts vai iekrauts, par ko liecina pat šāds sakāmvārds: "Jūs varat izjaukt Belyana ar vienu roku, jūs nevarat savākt Belyana visās pilsētās." Tas bija saistīts ar faktu, ka kokmateriāli Belyana tika ievietoti ne tikai kaudzē, bet arī kaudzē ar daudziem laidumiem, lai noplūdes gadījumā varētu piekļūt tā apakšai. Tajā pašā laikā sānu krava tām neaiztika un neradīja spiedienu. Bet, tā kā tajā pašā laikā ārējais ūdens spieda uz tiem, starp kravu un sāniem tika ievietoti speciāli ķīļi, kas, izžūstot, tika aizstāti ar lielākiem un lielākiem.
Tajā pašā laikā, tiklīdz mežs sāka pārsniegt Belianas dēļu augstumu, baļķus sāka likt tā, lai tie izvirzītu aiz dēļiem, un tiem tika uzlikta jauna krava. Šādus izvirzījumus sauca par šķelšanos vai atstarpi, kurus vajadzēja spēt sakārtot tā, lai neizjauktu kuģa līdzsvaru. Tajā pašā laikā šķīdumi dažreiz izvirzījās pāri bortam par četriem vai vairāk metriem uz sāniem tā, ka kuģa platums augšpusē izrādījās daudz lielāks nekā apakšā, un dažiem beļģiem tas sasniedza 30 metrus!
Belianas korpuss tika asināts gan priekšā, gan aizmugurē, un tas tika kontrolēts ar milzīga stūres palīdzību - daudz, kas izskatījās pēc īstiem dēļu vārtiem, kuri tika pagriezti ar milzīga, gara baļķa palīdzību, kas izvests no pakaļgala uz klāju. Sakarā ar to partija tika peldēta pa upi nevis ar loku, bet ar pakaļgalu. Laiku pa laikam vilkdama tik daudz kā slinka vaļa asti, viņa peldēja līdz ar plūsmu, taču, neraugoties uz visām neveiklībām, viņai bija lieliska manevrēšanas spēja! Papildus partijai Belyana bija lieli un mazi enkuri, kuru svars bija no 20 līdz 100 mārciņām, kā arī ļoti daudz dažādu virvju, kaņepju un sūkļu virvju.
Interesanti, ka "Belyana" klājs arī nebija nekas cits kā krava, bet tas tika likts vai nu no kokmateriāliem, vai no zāģētiem dēļiem un bija tik liels, ka atgādināja moderna gaisa kuģa pārvadātāja klāju. Uz tā tika novietoti 2-4 vārti, lai paceltu lielus enkurus un pievilktu virves, kas tur partiju. Bet tuvāk pakaļgalam uz "Belyana" līdzsvara labad tika uzstādītas divas mazas būda - "kazenki", kas kalpoja par kuģa apkalpes dzīvesvietu. Starp būdiņu jumtiem atradās augsts krusteniskais tilts ar cirstu kabīni pa vidu, kurā atradās pilots.
Tajā pašā laikā kabīne tika pārklāta ar kokgriezumiem, un dažreiz to pat krāsoja ar tādu krāsu kā "zelts". Lai arī šis kuģis bija tīri funkcionāls, “belyany” tomēr bija bagātīgi rotāti ar ne tikai valsts un komerciālajiem karogiem, bet arī paša konkrētā komersanta karogiem, uz kuriem visbiežāk tika attēloti svētie svētie vai daži šim gadījumam piemēroti simboli. … Šie karogi dažreiz bija tik lieli, ka plīvoja virs “Belyany” kā buras. Bet tirgotāji parasti neņēma vērā ar viņiem saistītos izdevumus, jo šeit galvenais bija sevi deklarēt!
"Belyana" strādāja no 15 līdz 35 darbiniekiem, bet lielākajā - no 60 līdz 80. Daudzi no viņiem strādāja pie sūkņiem, kas izsūknēja ūdeni no ēkas, un bija 10-12 šādu sūkņu, jo "Belyana" ēka vienmēr bija mazliet noplūda. Tāpēc "Belyana" tika ielādēts šādi. tā, ka tā deguns nogrimst ūdenī dziļāk par pakaļgalu, un viss ūdens no tā iztukšotos!
Belyany celtniecība Volgā sasniedza īpašu virsotni 19. gadsimta vidū saistībā ar masveida tvaikoņu satiksmes sākumu. Tā kā tvaikoņi tajā laikā darbojās uz koksnes (un tādu bija apmēram 500), nav grūti iedomāties, cik milzīgs koksnes daudzums būtu vajadzīgs visai flotei.
Malku uz Volgas ostām atveda vienīgi Belyany un tikai pakāpeniski, pārejot uz naftu, pieprasījums pēc malkas uz Volga samazinājās. Neskatoties uz to, pat 19. gadsimta beigās viņi turpināja celt līdz 150 no tiem gadā un, iekrauti ar kokmateriāliem, tika peldēti pa upi līdz Astrahaņai.
Tad šie unikālie kuģi tika demontēti tik daudz, ka vārda tiešajā nozīmē nekas nepalika! "Kazenki" tika pārdoti kā gatavas būdiņas, kokmateriāli tika izmantoti celtniecības materiāliem, kaņepēm, paklājiem un virvēm, nemaz nerunājot par stiprinājumiem - absolūti viss ienesīgums bija beļģu īpašniekiem! Tikai mazi belyans, ar zivīm piekrauti Astrahānā, gāja atpakaļ, tos vilka baržas vedēji. Tomēr pēc tam tās arī demontēja un pārdeva malkai. Turēt Belyana virs ūdens vairāk nekā vienu sezonu izrādījās nerentabla!
Beļģu vēsture ir arī interesanta, jo daži no viņiem divas reizes tika salikti un izjaukti vienā navigācijā! Tā, piemēram, mazais Belyany vietā, kur Volga nonāca tuvu Donam, pietauvās krastā, pēc tam visas kravas no tām ar zirgu pajūgiem tika nogādātas Donā. Pēc tam pati Belyana tika demontēta, aizvesta pēc kravas, salikta un iekrauta jaunā vietā. Tagad mežs viņiem tika uzpludināts līdz Donas lejtenei, kur otro reizi izdomāja balīni!
Viens no pēdējiem beļģiem, 20. gadsimta sākums:
