Kopš brāļu Wright dienām aeronavigācijas inženieri ir eksperimentējuši ar "Lidojošā spārna" dizainu: bezšuvju lidmašīnas bez noteiktas fizelāžas. Visas mašīnas sastāvdaļas un pats pilots atrodas spārna plaknē.
Teorētiski tas ir aerodinamiskākais un efektīvākais dizains. Tomēr praksē izrādās, ka bez stabilizācijas un tradicionālajam gaisa kuģim raksturīgajām īpašībām ir ļoti grūti kontrolēt šādus spārnus. Mēs jums pastāstīsim par pašu pirmo šāda veida modeli, kas kļuva par visu nākotnes Maskēšanās lidmašīnu prototipu.
XB-35 un YB-35
Armijas gaisa korpusa pasūtījumā vācu inženieris Roberts Nortrops izstrādāja vairākus bumbas sprādziena variantus, tā dizainam izvēloties "lidojošā spārna" tipu. Modeļus XB-35 un YB-35 vada četri dzenskrūves, kas uzstādīti spārna aizmugurē. Viņi speciālistiem izraisīja mērenus panākumus un drīz tika izņemti no montāžas līnijas.
YB-49
Reklāmas video:
Viņus nomainīja progresīvākais YB-49 bumbvedējs. Viņš lidoja ar reaktīvo dzinēju un varēja pārvarēt pat 12 kilometru augstuma līniju.
Radīšanas mērķis
Milzīga "lidojošā spārna" priekšrocība ir pilnīga fizelāžas neesamība, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa kopējā svara samazināšanu. Tas ļāva maksimāli palielināt noslodzi: militārpersonām bija nepieciešams bumbas sprādzējs, kurš spēja īpaši ātri uzbrukt mērķim ar milzīgu pārsteidzošu jaudu. Turklāt pirmie lidaparāti jau tika uzbūvēti ar cerībām samazināt radara aizsardzību - pirms tam vēl neviens nebija iedomājies par iespēju uzbūvēt īstu Maskēšanās lidmašīnu.
YB-49 specifikācijas
Apkalpe: 6 cilvēki
Dzinēji: 8 x Allison J35-A-15, 1800 kg
Spārna platums: 52,4 m
Garums: 16,2 m
Spārna laukums: 372 m2
Pacelšanās svars: 96 800 kg
Maksimālais ātrums: 930 km / h
Diapazons: 8700 km
Katastrofas
Lai arī pirmie testi bija diezgan veiksmīgi, YB-49 vēlāk izrādījās ļoti neuzticams. Militārie spēki zaudēja pirmo lidmašīnu 1948. gada 5. jūnijā - pilots Daniels Forbes nespēja tikt galā ar kontroli. Visi apkalpes locekļi tika nogalināti. Nākamā katastrofa notika tikai dažus mēnešus vēlāk: YB-49 ārējā spārna sekcijas vienkārši tika noplēstas, un pilotu no automašīnas izvilka vējš. Zīmīgi, ka testa pilots Roberts Kardenass brīdināja par šādu iespēju, bet dizaineris Džeks Nortrops paziņoja, ka viņa smadzenes šāda rīcība nav iespējama.
Prezidenta uzmanība
Neskatoties uz visiem trūkumiem, viņi mēģināja YB-49 dizainu novietot uz konveijera. Uzmanību lidmašīnām pievērsa prezidents Trumans, kurš lika testa pilotam lidot no Murokas Gaisa spēku bāzes Kalifornijā uz slepeno nosēšanās joslu Andrews gaisa spēku bāzē Vašingtonā. YB-49 izdevās lidot visā valstī tikai 4 stundās 25 minūtēs, lidojot pāri Pensilvānijas avēnijai 12. stāvā. Prezidente bija priecīga un darbs pie projekta turpinājās.
Pēdējais salmiņš
Bet, neraugoties uz to, dizaina trūkumi atsvēra visas iespējamās priekšrocības. Pēdējais no esošajiem YB-49 avarēja 1950. gada 15. martā, veicot testus tajā pašā Muroc gaisa bāzē. Šoreiz problēma bija saistīta ar šasiju, kas nespēja izturēt vibrācijas. Lidmašīna avarēja, pat nepaceļoties virs zemes līmeņa, un sekojošais ugunsgrēks pabeidza darbu.
Jaunais laikmets: B-2 gars
Neskatoties uz to, koncepcija tika pārskatīta 1980. gadā. Galvenā nozīme bija tam, ka vienmērīgi lidojošs spārna profils padara lidmašīnu mazāk redzamu radaram. Šis ieskats līdz ar elektroniskās stabilizācijas sasniegumiem noveda pie ikoniskā slepenā bumbas sprādziena B-2 Spirit, kuru sen uzskatīja par praktiski neievainojamu.