Mēs jau sen esam pieraduši pie moderno transportlīdzekļu ērtībām un komforta - un tikai daži cilvēki domā, ka aiz lidmašīnu, kuģu vai automašīnu radīšanas slēpjas daudzu izgudrotāju smagais darbs. Ne visiem no viņiem paveicās dzīvot līdz brīdim, kad viņu radīšana ieguva pelnītu popularitāti. Un dažas ierīces to autoriem kļuva nāvējošas - galu galā tiem bija jāveic testi, bieži nezinot, kas novedīs pie eksperimenta.
Kāpēc cilvēki nelido kā putni?
Gandrīz katras nācijas mitoloģijā ir leģendas par cilvēkiem, kuri mēģināja lidot. Visslavenākais no tiem ir sengrieķu stāsts par meistaru Daedalus un viņa dēlu Ikarusu, kurš no vaska piestiprinātām spalvām uzbūvēja spārnus. Saskaņā ar leģendu, Icarus nolēma pacelties virs putniem, bet vasks izkusa saules staru ietekmē, un jauneklis nokrita, ietriecoties nāvē.
Vēsturnieki ir vienisprātis, ka šīs leģendas varoņiem neapšaubāmi bija īsti prototipi, kuru vārdi nav saglabājušies. Bet ir dokumentāri pierādījumi par vēlākiem izgudrotājiem, kuri nomira, pārbaudot mākslīgos spārnus.
Viens no viņiem bija austrumu filozofs un valodnieks Ismail al-Jauhari, sava laika vispilnīgākās arābu valodas skaidrojošās vārdnīcas sastādītājs. 11. gadsimta sākumā viņš nomira, lecot ar pašdarinātiem spārniem no mošejas jumta Nishapur pilsētā (mūsdienu Irānas teritorijā).
Krievu rakstiskajos avotos ir informācija, ka Ivana Briesmīgā kalps Ņikita, Trofimova dēls, darīja spārnus un parādīja suverēnam veiksmīgu lidojumu no Krustā sišanas zvanu torņa Aleksandrovskaja Sloboda. Bet tālākais izgudrotāja liktenis bija traģisks. Ķēniņš pavēlēja: cilvēks nav putns, un tas, kurš veidoja spārnus, rada pret dabu, kas nozīmē, ka viņš ir draugs ar ļaunajiem gariem. Verga galva tika nogriezta, un spārnus apkaisīja ar svētu ūdeni un nodedzināja.
Kopumā vēsturiskajos dokumentos parādās vismaz 75 cilvēku vārdi, kuri mēģināja izgatavot spārnus un testu laikā gāja bojā.
Reklāmas video:
Mašīna kā Fantômas
Ar gaisu smagāku lidmašīnu izgudrotājiem ir notikušas daudzas traģēdijas.
Viens no aviācijas pionieriem, vācu planieru dizaineris Otto Lilienthals, kura idejas izstrādāja zinātniskās aerodinamikas teorētiķis Nikolajs Žukovskis un pirmās lidmašīnas veidotāji, brāļi Vilburs un Orvils Raits, avarēja 1896. gadā, testējot viņa aparātu. Mašīna apgāzās no spēcīgas vēja brāzmas un nokrita, izgudrotājs nomira. Viņa vārdā nosaukta lidosta Berlīnē.
Amerikāņu dizaina inženieris Henrijs Smolinski un viņa partneris Harolds Bleiks 1970. gados izgudroja lidojošu automašīnu (šī ideja tika izmantota populārajā franču filmā par Fantômas, kur galvenais nelietis vadīja šādu automašīnu). Saskaņā ar koncepciju šis transportlīdzeklis varētu pārvietoties uz riteņiem uz zemes un, ja nepieciešams, atlocīt spārnus un veikt lidojumu. Ierīce tika izveidota, pamatojoties uz automašīnu Ford Pinto, kurai viņi zāģēja un izgatavoja saliekamos spārnus no lidmašīnas Cessna Skymaster. Diemžēl tieši no tā viņi zaudēja izturību - un testa lidojuma laikā 1973. gadā abi dizaineri nomira spārnu pārrāvuma dēļ.
Jau mūsu laikā britu izgudrotājs Maikls Dakrs mēģināja izveidot gaisa taksometru - nelielu lidmašīnu, kas spēj pārvietoties pilsētas apstākļos, ar gandrīz klusiem dzinējiem un iespēju izmantot jumtus kā īpaši īsus skrejceļus. 2009. gadā pirmā Malaizijā veiktā testa laikā ierīce ietriecās zemē, un Maikls Dakre, kurš to izmēģināja, tika nogalināts.
Mūžīgā atpūta dziļumā
Dažas ierīces, kas iznīcināja to veidotājus, bija jūras transporta līdzekļi.
Amerikas pilsoņu kara laikā inženieris Horacijs Lawsons Hunlijs izveidoja zemūdeni, kuru dzen airi. Šī zemūdene kļuva par pirmo vēsturē, kas veiksmīgi uzbruka ienaidnieka kuģim (tvaika fregate) un to nogrima. 1863. gada 29. augustā tvaikonim pietauvojusies laiva negaidīti apgāzās un nogrima. Viņa tika pacelta uz virsmu, pēc kuras Hunlijs nolēma veikt jaunu testu sēriju. Tā paša gada 15. oktobrī zemūdene nevarēja izkāpt, izgudrotājs un vēl septiņi apkalpes locekļi tika nogalināti.
19. gadsimta beigās krievu jūras spēku virsnieks Vladimirs Aleksejevičs Stepanovs izstrādāja mīnu kuģa ar automātisku mīnu izvietošanas sistēmu projektu. Kuģis ar nosaukumu "Yenisei" 1904. gadā nodarbojās ar akvatorijas izrakšanu Portartūras ostā, lai novērstu Japānas karaspēka iespējamo izkraušanu. Viena no raktuvēm parādījās, un jeņisei uzspridzināja to. Stepanovs, būdams piemērots kapteinim, uzraudzīja glābšanas operācijas. Lielākajai daļai apkalpes izdevās aizbēgt, bet komandieris ar kuģi nogrima apakšā.
Īru biznesmenis un kuģu būvētājs Tomass Endrjūss bija viens no slavenā Titānika dizaineriem un pasažieris tā vienīgajā reisā 1912. gadā. Kad kuģis skāra aisbergu, kapteinis piezvanīja dizaineram, lai novērtētu situāciju. Viņš apskatīja kuģi un secināja, ka tas drīz nogrims. Endrjū, nedomājot par sevi, centās palīdzēt citiem cilvēkiem. Viņš vadīja laivu palaišanu un no klāja izmeta sauļošanās krēslus, lai ūdenī esošie varētu tos izmantot kā dzīvības glābšanas ierīces. Endrjū ķermenis pēc katastrofas nekad netika atrasts.
Meistars no čekas
Un, protams, nevar sacīt par traģēdijām, kas notika ar sauszemes transporta līdzekļu izgudrotājiem.
1921. gadā Valerians Abakovskis, jauns Tambovas čekas šoferis, izgudroja lidmašīnu - pārklātu motorvagonu ar lidmašīnas motoru un dzenskrūvi. Ierīce tika uzbūvēta vietējā dzelzceļa darbnīcā un varēja sasniegt tajā laikā vēl nebijušu ātrumu līdz 140 kilometriem stundā. Pārbaudes tika veiktas posmā Maskava - Tula. Lidmašīna galvaspilsētā sasniedza rekordīsā laikā, bet atpakaļceļā dzelzceļa sliežu ceļa dēļ, kas nebija pielāgots šādām kravām, tas nobrauca no sliedēm. Abakovskis un vēl pieci cilvēki gāja bojā, vēl 15 pasažieriem izdevās izdzīvot. Neskatoties uz to, ka šādas ierīces valstī vairs netika izveidotas, izgudrojums tika atzīts par izcilu, un Abakovskis tika apbedīts netālu no Kremļa Spasskaya torņa.
1930. gadā austriešu fiziķis Makss Valjērs ar Opel atbalstu veica eksperimentus, lai izveidotu ar raķeti darbināmu automašīnu. Pats pirmais testa brauciens parādīja satriecošu rezultātu. Bet otrā laikā eksplodēja raķete ar spirtu kā šķidru degvielu, kas bija piestiprināta pie automašīnas. Maks Valier, kurš atradās pilota sēdvietā, uz vietas tika nogalināts ar sava tērauda cilindra fragmentu.
Divus gadus vēlāk slavenais amerikāņu mehāniķis Frederiks Dušenbergs, Duesenberg automašīnu radītājs, ietriecās paša ražotā automašīnā. Starp viņa izgudrojumiem ir arī mūsdienās izmantota bremžu sistēma ar vienmērīgu visu četru riteņu ātruma samazinājumu. 1931. gadā Automobiļu inženieru biedrības sanāksmē Duenbergs paziņoja, ka 100 jūdzes (aptuveni 160 kilometri) stundā drīz kļūs normālas automašīnai. Gadu vēlāk viņa Duesenbergs apgāzās, pateicoties mēģinājumam sasniegt šo ātrumu uz slapja ceļa. Vadītājs guva muguras smadzeņu traumu, izmežģīja pleca un krūškurvja kontūziju. Tā rezultātā viņam attīstījās pneimonija, un dažas nedēļas pēc katastrofas izgudrotājs nomira. 1997. gadā Frederika Duenberga vārds tika ievadīts Amerikas Savienoto Valstu Motosporta slavas zālē.
Traģiskais liktenis piemeklēja ierīces, kuru var saukt par pirmo motociklu, izgudrotāju. Amerikāņu silvters Ropers izdomāja, kā padarīt velosipēdu vieglu un patīkamu. 1894. gadā viņš izveidoja divriteņu mašīnu ar tvaika motoru zem sēdekļa.
Akmeņogles laiku pa laikam bija jāmet mazā krāsnī, un tvaiki, kas nāk no karstā katla, pagrieza aizmugurējo riteni. Rokturis uz stūres regulēja tvaika jaudu un attiecīgi ierīces ātrumu. Tvaika velosipēds bija ļoti skaļš un dūmakains, un Roperu pat iesūdzēja tiesā, lai viņam aizliegtu braukt. Bet vēl nebija likumu par šādiem transportlīdzekļiem, tāpēc izgudrotājs neko nepārkāpa, un lieta pret viņu tika izbeigta. Lai gan Sylvester Roper tas nenesa laimi. Divus gadus vēlāk 73 gadus vecais dizainers nokrita no sava tvaika motocikla. Saņemtā galvas trauma bija letāla.
Viena no jaunākajām šāda veida traģēdijām notika ar britu multimiljonāru Jimi Heseldenu, Segway uzņēmuma īpašnieku, populāru elektrisko skūteri ar diviem riteņiem abpusēji vadītājam. 2010. gadā, ejot ar šo spēkratu, viņš nomira, nokrītot upē no augstas klints. Un, lai arī Heseldens nebija segway izgudrotājs (to izdarīja amerikāņu dizainers Deans Kamens), viņu kā uzņēmuma un preču zīmes īpašnieku var pieskaitīt pie šādu elektrisko skrejriteņu radītājiem - un pat tiem, kas kļuvuši par viņa radītās ierīces upuriem.
Jeļena Gatčina