Kremļa sienā Sarkanajā laukumā Maskavā ir urna ar PSRS pirmā kosmonauta Jurija Gagarina pelniem, kurš ir pirmais cilvēks pasaulē, kurš lidojis kosmosā. Viņš traģiski gāja bojā smieklīgā lidmašīnas avārijā 1968. gada 27. martā, kuras cēloņi joprojām nav pilnībā izprotami. Viņa nāve bija liels zaudējums visai pasaulei.
Un viss sākās tik skaisti … 1961. gada 12. aprīlī visa pasaule bija pārsteigta, uzzinot, ka Padomju Savienība kosmosa kuģi ar cilvēku, kas atradās uz klāja, uzsāka tuvzemes zemes orbītā. Viņš uzkāpa kosmosā un attīstīja tam laikam nebijušu ātrumu - 28 tūkstošus kilometru stundā! Gagarins lidoja ap Zemi tikai vienu reizi 302 kilometru augstumā, pavadot 108 minūtes lidojumā!
Tā bija nedzirdēta sensācija. Krievija ir apsteigusi Ameriku! Krievi ir pirmie Visumā! Viņi ir viņas iekarotāji! Vienkārša puiša vārds no mazās Krievijas pilsētas Gžatskas, kurš zinātnes un visas cilvēces vārdā veica varoņdarbu, gadu gaitā ir kļuvis par miera, varonības un valonības simbolu valstī, kura sākusi kosmosa izpēti.
Viņš ceļoja pa visu pasauli. Viņu sagaidīja parlamenti un kronētas galvas, finansisti un politiķi. Viņi uz viņu skatījās kā uz brīnumu. Likās, ka viņš, pirmais, kurš uz pasauli paskatījās no pasaules, cilvēks ar burvīgu smaidu varēja tikai dzīvot un iepriecināt zemes iedzīvotājus.
Un septiņus gadus vēlāk visā pasaulē izplatījās vēl viena vēsts, sērojot netālu no Vladimira apgabala Kirzhachsky apgabala Novoselovo ciemata, mācību kosmosa lidojuma laikā lidmašīnas avārijā miris pirmais kosmonauts pasaulē Jurijs Gagarins.
Baumas izplatījās, ka tas viss ir sabojāts. Kāds uzskatīja, ka pirmais kosmonauts nav izglābts, viņi apzināti ievilkās slazdā, jo viņš vairs nepārstāvēja nekādas vērtības no sevis, un viņa slava visā pasaulē, iespējams, kairināja valsts vadību. Viņš kļuva kaprīzs, prasīja pārāk daudz no sevis, daudz ko ieņēma sevī un tāpēc vairs nebija vajadzīgs.
No otras puses, tika izvirzīta versija, ka tā bija viņa skaudīgo cilvēku sazvērestība, kas viņam paslīdēja ar kļūdainu lidmašīnu. Tika izteikti apsvērumi arī par to, ka tā varētu būt ienaidnieka sabotāža: sociālisma valsts ienaidnieki nolēma noņemt tās burvīgo simbolu un ievietot lidmašīnā sprāgstvielas. Daži pat sāka apgalvot, ka viņš nolēma izdarīt pašnāvību un izvēlējās šim nolūkam šo metodi.
Visās šajās baumās un spekulācijās gandrīz nebija patiesības. Bet baumas parādījās, vairojās un Padomju valdība neļāva cilvēkiem pilnībā zināt par katastrofas patiesajiem cēloņiem. Daudz kas notika padomju tiesību sistēmā izveidotās prakses dēļ, vienkārši klusējot: nav nepieciešams aģitēt sabiedrisko domu, pat ja pilsoņu prātos viņš paliek varonis.
Reklāmas video:
Bet Gagarins nebija tikai padomju valsts cilvēks, viņš bija pasaules cilvēks. Un pasaulei vajadzēja ziņot, pastāstīt par izmeklēšanu un atklātajiem traģēdijas cēloņiem. Turklāt Rietumu plašsaziņas līdzekļi ne tikai izvirzīja savas versijas, bet arī centās sniegt dažus pierādījumus viņu labā. Par Gagarina nāves publisko atsaucību liecina vairāku komisiju izveidošana, kas izmeklēja lidmašīnas avārijas cēloņus. Daudzi eksperti izvirzīja savas teorijas, galvenokārt tehniska rakstura, bet nenonāca pie viena un viennozīmīga secinājuma. Mēģināsim citēt iegūtos datus, kas tika ņemti par pamatu.
Tajā dienā notika regulārs treniņu lidojums. Gagarins gatavojās pacelties kopā ar pilotu Sereginu. Viņš pats ilgi nebija lidojis - tieši septiņus gadus. Laikā, kas pavadīts kosmonautu korpusā, viņš būtībā pārkvalificējās. Turklāt pastāvīgas prombūtnes, braucieni uz svešām valstīm, dalība sociālajās pieņemšanās, sarunas ar diplomātiem vakariņās - tas viss viņu ne tikai atturēja, bet arī atrauca no galvenās profesijas, un viņš vēlējās veikt vēl vienu lidojumu kosmosā. Un, lai nezaudētu iegūto kvalifikāciju, es nolēmu izmēģināt sevi. Draugi viņam ieteica to pašu. Un tagad bija iespējams atjaunot pilota-pilota prasmes.
Gagarinam un Sereginam bija jāveic tikai pieci reisi: trīs vadības un divi neatkarīgi. MiG-15 # 625 jau bija gatavs. Tajā nebija nekādu tehnisku problēmu. Šeit jāpiebilst, ka MiG-15, pa kuru Gagarins un Seregins bija jālido, līdz tam laikam jau bija novecojusi mašīna. Tas sāka darboties piecdesmito gadu sākumā. Pēc tam "MiG" tika nogādāti Varšavas pakta un Tuvo Austrumu valstīs. Padomju Savienībā to galvenokārt izmantoja mācību lidojumiem. To jau sen ir aizstājis ar manevrējamu, ātrāku un jaudīgāku MiG-21. Bet, lai nokļūtu debesīs pilnīgi jaunajā MiG-21, bija nepieciešams atjaunot viņu kvalifikāciju apmācības lidmašīnā, kas saglabāja uzticamību vadībā un gandrīz nekad nebija iekritusi pagrīdes spieķī.
Seregins tika iecelts par komandieri, kuram vajadzēja pārbaudīt Gagarinu lietā un ziņot par viņa gatavību vadībai. Lidojuma ilgums nedrīkst pārsniegt divdesmit minūtes. Būtībā tas nozīmēja - kāpt, lidot 150-200 kilometru attālumā un atgriezties. Redzamība tajā dienā nebija tā labākā (mākoņains), bet arī nebija sliktākais - lietus un migla netika solīti.
Tomēr, kā vēlāk izrādījās, izlūkošana no gaisa tajā dienā tika veikta ar kavēšanos. Pilotiem nebija precīza priekšstata par laika apstākļu stāvokli apgabalā, kur bija paredzēts apmācības lidojums. Bija pierādījumi, ka mākoņu apakšējā mala atrodas 900 metru augstumā, taču patiesībā šie dati izrādījās kļūdaini. Mākoņi nokrita daudz zemāk un turpināja nolaisties.
Starts tika dots 10 stundas 19 minūtes. Motors tika iedarbināts, tas rēca, no sprauslas plīsa liesma. MiG sāka paātrināties un drīz vien pacēlās debesīs. Viņš izdarīja pagriezienu un ātri devās ārpus horizonta. Pulkstenis sāka ķeksēt plānotās divdesmit minūtes. Ar gaisa kuģi tika uzturēta pastāvīga saziņa, ar pilotiem viss bija kārtībā.
Lidojums ilga desmit minūtes. Kādu iemeslu dēļ viņš neatbildēja uz dispečeru pieprasījumu no Zemes par reisa Nr. 625 pāreju. Atkal tika nosūtīts pieprasījums, kurš atkal palika bez atbildes. Satraukušās minūtes plūda lejā.
Pēc noteiktā laika lidmašīna neatgriezās. Visi zināja, ka pa šo laiku viņam jau bija beidzies degviela …
Un visi baidījās pateikt vissliktāko. Neviens negribēja ticēt, ka viņi varēja avarēt. Bet kas tad ar viņiem notika? Kāpēc viņi neatgriezās? Dzinēja atteice? Varbūt viņi plānoja vai izmeta?
Visi skatījās debesīs ar cerību: tie pēkšņi parādīsies, jo notiek brīnums. Bet brīnums nenotika …
Un tad rotācijas sprausla devās meklējumos. Viņi riņķoja ap simts kilometru attālumā no lidlauka, bet neko nevarēja atrast. Tikmēr mākoņu sega noslīdēja līdz 150 metriem, sāka satumst. Laika apstākļi neļāva turpināt plaša mēroga meklējumus, tomēr joprojām vienam no helikopteriem 64 kilometru attālumā no lidlauka izdevās atrast nolauztas automašīnas un krātera paliekas no tā krišanas. Uz koku zariem pamanījām lidojuma dēli, atgriezumus no jaka ar pusdienu kuponiem, uz kuriem bija redzams uzvārds "Gagarin". Tas bija viss …
Vēlāk valsts negadījuma cēloņu izmeklēšanas komisija konstatēja, ka uz zemes esošais radio altimetrs izrādījās kļūdains, saskaņā ar ekipāžu ziņojumiem tika veikta kontrole pār lidojuma augstumu. Bet vai tam varēja būt izšķiroša loma katastrofā? Sereginam, pieredzējušam pilotam, bija jāsaņem savi gultņi.
Daudzi, kas tajos laikos apmeklēja avārijas vietu, atzīmēja spēcīgo aviācijas petrolejas smaku. Tātad viņiem bija pietiekami daudz degvielas? Bet kāpēc tad automašīna ietriecās zemē? Kas izrādījās kļūdains?
Iespējams, ka vai nu putns (tā kā tas nelidoja lielā augstumā), vai gaisa balona zonde trāpīja lidmašīnas sprauslā. Galu galā, sitot zemi, kabīnē nebija spiediena. Tas notiek, ja lidmašīna saduras ar jebkuru gaisā esošu priekšmetu.
Versija, ka apkalpes komandieris Seregins nebija pietiekami sagatavots lidojumam, neizturēja kritiku. Viņa pieredze liecina, ka pat kara gados viņš veica divsimt kaujas misijas, bija pieredzējis un zinošs pirmās klases pilots. Viņš izcēlās ar līdzjūtību un disciplīnu.
Varbūt izmeklēšanas komisijas atrada lidmašīnas nāves iemeslus, taču par to oficiāli nekad netika ziņots. Lieta tika slēgta, ņemot vērā, ka lidmašīnas nāvi izraisīja vairāki negatīvi faktori.
No grāmatas: "HUNDRED LIELAS katastrofas". N. A. Ionina, M. N. Kubeev