Nejaušu apstākļu sakritības dēļ slava šim cilvēkam pieauga tikai gadu desmitiem pēc notikumiem, kas mainīja viņa likteni. Mēs runājam par 26 gadus veco jūras spēku pilotu Yana Nagursky, vienu no aizmirstajiem Arktikas varoņiem …
Šis stāsts sākās tālu no Arktikas baseina, Jūras lietu ministrijas Galvenās hidrogrāfijas direktorāta biroja ģenerālleitnanta Mihaila Efimoviča Ždanko kabinetā, kurš bija slavens visā toreizējā Pēterburgā.
Viens no trim
Ģenerālam Ždanko bija lemts ne tikai vadīt glābšanas operācijas sagatavošanu Georga Sedova ekspedīcijas meklēšanai, bet arī pirmo reizi izmantot Krievijas jaunās aviācijas spējas.
Tieši šajā birojā tika izstrādāts Georgija Sedova, Georgija Brusilova un Vladimira Rusanova ekspedīciju meklēšanas operācijas Ziemeļu Ledus okeāna ledus apstākļos. 1912. gada maijā pēc tam, kad Krievijas Ministru padome atteicās finansēt viņa ekspedīciju pie vecākā leitnanta Sedova, tika izveidota “Ziemeļpola ekspedīcijas aprīkošanas komiteja”, un ar šīs sabiedriskās organizācijas iekasētajiem līdzekļiem notika tas pats neaizmirstamais šonera “Svētais Lielais moceklis Foka” brauciens. ". Ņemot vērā,ka divus gadus vēlāk Sedovam un viņa pavadoņiem vajadzēja būt tikai pārtikas piegādēm līdz 1914. gada rudenim, uz šīs "komitejas" spiediena pamata, Ministru padome 18. janvārī pieņēma lēmumu "atļaut Jūras departamentam, piedaloties Tirdzniecības un rūpniecības ministrijai, pārņemt Sedova atvešanas valsts glābšanas ekspedīcijas organizēšanu. un viņa pavadoņi Arhangeļskā."
Neskatoties uz to, ka leitnanta Brusilova un ģeologa Rusanova vadītie polārie reisi tika organizēti par privātiem līdzekļiem, 1914. gada 20. februārī Ministru padome ar īpašu rezolūciju arī uzdeva Jūras spēku departamentam nosūtīt īpašus kuģus burinieku Broncova un Rusanova meklēšanai.
Pēc steidzama polāro reisu patriarha Fridtjofa Nansena ieteikuma Ždanko meklēšanas grupās iekļāva lidojumu apkalpes. Raugoties nākotnē, sacīsim, ka šajās vienībās tika uzņemti trīs piloti. Viens no viņiem, pieredzējis pilots Evsyukov, pirmo reizi nokļūstot Arktikā, nekavējoties atteicās no lidošanas un, izmantojot pirmo iespēju, aizgāja uz cietzemi. Ledus okeāna hidrogrāfijas ekspedīcijas dalībnieks (1910–1915) kapteinis Aleksandrovs jau pašā pirmajā pacelšanās mēģinājumā avarēja savu zemnieku, Reklāmas video:
izbeidzot to Arktikas lidojumos.
Trešais pilots leitnants Jans Nagurskis pēc divu stundu ilgas sarunas Ždanko kabinetā pateicīgi pieņēma piedāvājumu, kas viņam bija ļoti glaimojošs, veikt meklēšanas lidojumus Arktikā. Nagurskis bija talantīgs pilots, Gatčinas aviācijas skolas absolvents un draudzējās ar slaveno pilotu Pēteri Ņesterovu.
1913. gadā liktenis izkliedza divus draugus. Nesterovs tika norīkots uz Varšavu, kur turpināja studijas par militārā pilota pakāpi, savukārt Nagurskis palika Gačinā. Tā notika, ka viņiem nebija lemts atkal satikties.
1914. gada maijā pilots Nagurskis devās uz Parīzi, kur viņam bija jāizvēlas viena no modeļa "Maurice Farman" mašīnām un pašam jāizvēlas mehāniķis. Tomēr nebija neviena vietējā speciālista, kurš būtu gatavs doties uz Arktiku. Mehāniķis Jevgēņijs Kuzņecovs tika atrasts Krievijā, kad Nagurskis ieradās izbraukšanas vietā - Aleksandrovskā pie Murmana (tagadējā Poliarnijas pilsēta). Šeit, Aleksandrovskā, notika viņa iepazīšanās ar gaidāmās ekspedīcijas vadītāju, 1. pakāpes kapteini Iļjamovu. Nagursky automašīna tika novietota uz tvaikoņa Pechora klāja, kas kļuva par pagaidu patvērumu lidmašīnas apkalpei, kuru krievu raganas tūlīt nodēvēja par “lidojošo plauktiņu”.
Lidojumi sapņos un realitātē
Tikmēr 1912. gada 13. augustā tvaikonis Pechora pameta Aleksandrovsku un devās uz Novaja Zemliju, no kurienes saskaņā ar Hidrogrāfijas nodaļas plāniem bija jāsāk meklēšanas lidojumi. “… Es nekad neaizmirsīšu tās sajūtas, kuras pārdzīvoju, kad paliku aci pret aci ar skarbo un noslēpumaino Arktiku, - daudzus gadus vēlāk Jans Nagurskis rakstīs atmiņu grāmatā“Pirmais pār Arktiku”. - Visu laiku varēja dzirdēt, kā viens otram tuvojas ledus plankumi. Pēkšņi iestājās klusums un … atkal briesmīgs troksnis … Mēs salikām savu hidroplānu tikai 48 stundas. Tad viņi pacēlās. Mēs lidojām zemu, uzmanīgi izpētot jūras virsmu. Mūsu uzdevums bija meklēt pazudušo ekspedīciju pēdas."
Šī pirmā lidojuma laikā, kas notika 21. augustā un ilga 4 stundas un 20 minūtes, Nagursky vērsa uzmanību uz būdiņu Pankratyev salas krastā. Atpakaļceļā pēc Krievijas ostas apskates pirmais polārais pilots arī veica savu pirmo Arktikas ūdens nosēšanos šīs mazās mājas tiešā tuvumā, kuru viņš un mehāniķis Kuzņecovs rūpīgi pārbaudīja.
Tieši tā notika, ka virsleitnanta Nagurska otrā lidojuma laikā ģenerāļa Ždanko apstiprinātajā plānā tika pievienots vēl viens postenis. Pēc tvaikoņa "Andromeda" kapteiņa Pospelova pieprasījuma, to nezinot, viņš arī veica pirmo Arktikas ledus iepazīšanos no gaisa, kura rezultāti, jāsaka, ka vispār neiepriecināja "Andromeda" kapteini. Fakts ir tāds, ka visi jūras šaurumi starp lielajām un mazajām Pankratyev salām bija piepildīti ar jaunu ledu, kura ūdeņos lidmašīna "Maurice Farman" bija jānolaiž pašā Big Hare salas piekrastē.
Nelielā Norvēģijas būdiņā uz šīs salas Nagurskis un Kuzņecovs neatrada Georga Sedova ekspedīcijas pēdas. Tikai gadījumā aviatori sarīkoja nelielu aviācijas noliktavu netālu no astronomiskās zīmes, kuru, visticamāk, uzcēla Sedovīti.
Apmeklējuma laikā citā Norvēģijas būdiņā Lielā Harē salā kopā ar Andromedas jūrniekiem šī meklēšanas grupa paklupa uz Sedova ekspedīcijas novietoto noliktavu, kurā tika atklāta piezīme, ka pa ceļam uz Ziemeļpolu pieturvietā tiks apturēta Franz Josef Land. … Pēc dažām dienām, 3. septembrī, šoneris Gerta pievienojās Andromedai, un ekspedīcijas vadītājs Isljamovs paziņoja Nagurskim par jaunu uzdevumu: lidot pēc iespējas tālāk uz ziemeļrietumiem no Pankratyev salām, osta varēja paklupt uz Sedova šoneri "Svētais Lielais moceklis Phoca".
Lai taupītu degvielu, Jans Nagurskis šajā lidojumā devās viens pats. Lidojums bija grūts, Big Hare salā atradās pamatīgi ledus lauki. Viņi dreifēja uz dienvidiem, draudot turēt Andromedu un Grētu rokās līdz pavasarim vai pat līdz polārajai vasarai. Atpakaļceļā Nagurskis par to brīdināja Pospelovu un Iļjamovu, kuri nekavējoties steidzīgi aizveda savus kuģus uz Krestovaja Gubu, kur nolaidās Jans Nagurskis.
Pēc dažām dienām Nagurskim pavēlēja izjaukt hidroplānu un steigā atgriezties kontinentālajā daļā. Krievija bija kara laikā, un pieredzējušais militārais pilots, kas tagad ir leitnanta rangā, ieņēma vietu hidroelektronikas vienības rindās, kuras pamatā ir Ezelas sala. Vienā no patruļlidojumiem virs Baltijas viņa lidmašīnu notrieca veiksmīgāks vācu pilots. Nagurska biedri paziņoja lidojuma vienības štābam, ka leitnants Nagurskis ir miris kaujā.
Caur laika plīvuru
Neuzdomājot par to, šo aizmirstās Krievijas vēstures lappusi pirmo reizi publicēja slavenais poļu rakstnieks Česlavs Centkevičs savā grāmatā “Arktikas iekarošana”, kas tika izdota 1952. gadā, tas ir, 38 gadus pēc iepriekš stāstītā. Šajā izdevumā Česlavs, ne bez lepnuma, lasītāju informēja, ka viņa tautietis Jans Iosifovičs Nagurskis bija pirmais, kurš apguva Arktikas debesis, kurš ilgus gadus dienēja savas otrās dzimtenes bruņotajos spēkos un nomira, aizstāvot Krieviju Baltijas debesīs. Par šo grāmatu un par leitnanta Nagurska turpmāko likteni padomju radio klausītājiem pastāstīja pats Vissavienības radio korespondents Varšavā. Un kā tika teikts ēterā, faktiski ievainoto leitnantu Nagurski paņēma krievu zemūdene. Pēc ārstēšanas vienā no slimnīcām Jans Jošifovičs 1918. gadā pārcēlās uz savu dzimteni. Daudzus gadus tie, kas pazina šo izcilo pilotu, uzskatīja viņu par mirušu. Tie, kas ar viņu Polijā jau bija pazīstami, pat neiedomājās, ka viņš ir tas pats pilots, kurš bija ne tikai pirmais, kurš uzkāpis Arktikas debesīs, bet arī pirmais, kurš iekaroja šo polāro gaisa telpu.
Boriss LIVSHITS