Bēdīgi slavenais Maikls Morella, vairāku sensacionālu publikāciju par citplanētiešiem autors, uzsāka jaunu masu izglītošanas kampaņu, publicējot rakstu, ka tūkstošiem NLO, ko katru gadu reģistrē dažādi novērotāji, varētu novērst uzmanību no pilota un pakļaut lidmašīnu un tās pasažierus nopietnām briesmām.
Bet vai mazie zaļie vīri ir tik drausmīgi, kā šis kungs tos glezno? Precīzi mēs zinām, kad cilvēki sāka pamanīt NLO. Tas ir 1942. – 1944. Gads, un to, visticamāk, izraisīja Homo sapiens sugas pārstāvju ilgāks uzturēšanās ilgums gaisā.
Sākotnēji britu, pēc tam vācu, japāņu un amerikāņu piloti - īpaši nakts gaismas - masveidā sāka redzēt ugunsbumbas, lodes un citus objektus, kas tos vajāja Eiropas militāro operāciju teātrī, vienmēr ievērojot nelielu attālumu, un Klusā okeāna operāciju teātrī un virs Indijas. okeāns, gluži pretēji, palika savā vietā.
Neatkarīgi no tā, ko jūs domājat par NLO dabu, jāatzīst, ka nevar aizdomāties, ka tas viss attiecas uz pilotu nervozitāti. Jā, viņi mēdz pieļaut kļūdas, jā, padomju, teiksim, gaisa spēki, tāpat kā vācieši, gadiem ilgi ziņoja, ka ir saskārušies ar gaisā tādām ienaidnieka lidmašīnām, kuras nekad nav bijušas priekšā utt. Jā, nekur viņi nemelo tik daudz kā karā un medībās. Un tomēr ir apšaubāmi, ka japāņi, briti un vācieši pēkšņi sazvērējās ar amerikāņu pilotiem un sāka runāt par to pašu izdomāto parādību.
Šādu ziņojumu skaits tajos gados, tāpat kā pirmajos pēckara gados, ir milzīgs. Daži no viņiem minēja draudus, ko piloti varētu radīt ugunsbumbas. Bet atšķirībā no Morella kunga, nav reģistrēts ne viens vien NLO uzbrukuma vai negatīvas ietekmes uz lidojumiem gadījums. Tas bija līdz 1948. gada 7. janvārim, pirms notikumiem Kentuki. Kad četri P-51D Mustang iznīcinātāji no 165. eskadras, reaģējot uz signālu, kas saņemts no modriem iedzīvotājiem, kurus biedēja liels priekšmets, kvēlojot metālu un karājās gaisā, sāka vajāt šo objektu. Divi (trešajā bija maz degvielas) 6 km augstumā tuvojās viņam un varēja redzēt; ceturtais, lidojuma komandieris Tomass F. Mantells, nolēma, ka viņam visvairāk vajadzīgs … Pirms savienojuma ar viņu tika pārtraukts plkst. 15:15 (vietējais laiks), viņš sacīja:
“Es došos tuvāk, lai labāk apskatītu. Viņš atrodas tieši manā priekšā un joprojām lido divreiz lēnāk nekā es … Šī lieta izskatās metāla un milzīga izmēra. Tagad viņa iegūst augstumu un staigā ar tādu pašu ātrumu kā es … Tas ir, 360 jūdzes stundā. Es kāpšu uz 20 000 pēdām un, ja nevarēšu pietuvoties, es pārstāšu pakaļdzīšanos.” Lidmašīnas vraki un pilota ķermenis tika atrasti vairākas stundas vēlāk.
Oficiālais paskaidrojums par notikušo - bez iepriekšēja brīdinājuma eksperimentālā Skyhook balona palaišana, ko uzsāka ASV jūras kara flote - apmierinātu ikvienu, ja ne par šiem ļoti vārdiem par lidojuma ātrumu ar kāpumu, kas vienāds ar 360 jūdzēm stundā (576 km / h, 160 m / s). Nav tik daudz gaisa balonu, kas debesīs paceļas ar iznīcinātāja ātrumu.
Savukārt teorētiski Mustanga pilotam vajadzēja viegli sagriezt apļus ap objektu, kam nav sava motora. Tie, kas Ohaio novēroja līdzīgu (domājams, to pašu) objektu tajās pašās dienās, atzīmēja, ka tas var strauji nolaisties gandrīz līdz zemei, un pēc tam atkal strauji kāpt.
Reklāmas video:
Ohaio demonstrētais horizontālais lidojuma ātrums, sasniedzot 800 km / h, šķiet pārāk izcils sasniegums gaisa balonam. Bet vai NLO ir vainīgs notikušajā, ir liels jautājums. Mustangas piloti kalpoja "saskaņā ar miera laika standartiem", tāpēc tikai vienam no četriem bija skābekļa maska, un pat tas bija maz noderīgi, jo cilindrā gandrīz nebija skābekļa. Pēc uzkāpšanas apmēram 7,6 km Mantells zaudēja samaņu un nokrita - vismaz viņa vietā kāds būtu izdarījis bez skābekļa tvertnes.
Tieši šis stāsts lika pamatus pilsētnieku nebeidzamajām sarunām par lidojošām apakštasītēm un apakštasītēm, kas līdz mūsdienām nebeidzas. Kara pilotu iekšējais šausmu stāsts ir kļuvis par sabiedrības satraukumu: NLO nošauj lidmašīnas! Homēriskas detaļas nekavējoties sāka parādīties, ka pilota pulkstenis apstājās pulksten 15:10 (patiesībā pulksten 15:18), un lidmašīna, iespējams, avarēja pulksten 15:45 (precīzs tās krišanas laiks nav zināms), un tika atrasti pat liecinieki, kuri redzēja kā tas eksplodēja gaisā. Ir skaidrs, ka šeit "citplanētieša" vaina tika "pierādīta" pēc iespējas īsākā laikā. Nevainojiet visu par pilota neuzmanību … Kopš tā laika ir bijis daudz stāstu, bet mēs koncentrēsimies tikai uz diviem. Ņemiet vērā, ka visos citos gadījumos nekad pirms viena negadījuma nebija reģistrētas pilota sarunas ar zemi (vai starp pilotiem), kurās tika pieminētas NLO.
Tomēr entuziastiem bieži ir tendence uz nevainīgiem jokiem, tādiem kā šis, uz kuriem Morella kungs kaut kādu iemeslu dēļ atsaucas, uzstājot uz bīstamu “šķīvju” esamību: Diemžēl un ak: “Fēniksa lukturu” gadījumā mēs runājam par blēdību viltībām, kuri piesēja rokas signālugunis. uz hēlija baloniem. Un ko jūs vēlaties, postmodernisma laikmets … Bet bija gadījumi un nopietnāki. Turklāt tie, kas reizi par visām reizēm spēj izbeigt diskusiju par to, vai NLO var novērst uzmanību no pilotiem. Šis ir atgadījums ar Japan Airlines reisu, kas pazīstams kā JAL 1628.
Toreiz Boeing 747, kas, par laimi, bija kravas lidmašīna, sadūrās ar trim (!) NLO. Sākotnēji pulksten 18.15 pēc Aļaskas laika apkalpe viņus pamanīja uz radara. Tad viņš lūdza sniegt pakalpojumus uz zemes, taču viņi teica, ka šajā apgabalā nedrīkst atrasties lidaparāti. Drīz pilna ekipāža ieraudzīja divus NLO, kas atradās apmēram 1,5 km attālumā.
Atšķirībā no vairuma iepriekšējo gadījumu novērojumi bija gari, gandrīz stundu gari. Nākamajā dienā visi laikraksti steidzās izskaidrot notikušo ar gaisa baloniem. No dienesta darbinieka ziņojuma (zemāk): "Objekta horizontālais lidojuma ātrums bija virs 800 km / h." Objektu aeronavigācijas apgaismojums, ieskaitot mirgojošos (vai ko tur redzēja Kenju Teraguchi pakļautībā esošā apkalpe?), Izskatījās balts un dzeltens. Objekti šķita pārāk lieli lidmašīnai, kaut kas līdzīgs lidmašīnas nesējam. Zemes dienesti ieteica veikt pilnu apli, piloti paklausīja.
Šajā gadījumā NLO, pēc apkalpes teiktā, pazuda. Tomēr patiesībā tuvākās militārās bāzes radars viņus reģistrēja aiz lidmašīnas. Citiem vārdiem sakot, viņa manevra laikā NLO mainīja atrašanās vietu, pievienojoties automašīnas astei. Laikā, kad zemes darbiniekiem izdevās nosūtīt uz apkārtni vēl vienu lidmašīnu, objekti bija pazuduši. Kas notika tālāk, ikviens var viegli uzminēt pats. Stāsts tika pasludināts par izdomājumu vai pilotu halucināciju. Jā, visi uzreiz. Pēc incidenta kapteinis, kurš par to ziņoja, uzstāja uz liecības patiesumu, tika noņemts no lidojumiem utt. Nu, militārais radars it kā aizķēra "paša lidmašīnas radara ēnu", ne vairāk, ne mazāk.
Viņi deva priekšroku aizmirst par kravas lidmašīnas borta radara rādījumiem, kas gandrīz stundu reģistrēja priekšus tam priekšā: Kādi ir secinājumi? Šie divi gadījumi ir reālākā (no dokumentētajām) cilvēku lidmašīnu mijiedarbība ar NLO. Pirmais beidzās slikti, otrais - labi, un šķiet, ka tam ir maz sakara ar pašiem NLO: otrās lidmašīnas komandiera savaldīšana palīdzēja viņam bez problēmām manevrēt objektu tuvumā, kaut arī viņu "ārkārtīgi spilgtā gaisma un apžilbināja acis". Un iznīcinātāja pilots nomira paša neuzmanības dēļ …
Izskatās, ka, ja NLO var novērst uzmanību no pilota, tad nedarbosies, lai vainotu viņus ārkārtas situācijas radīšanā. Nē, pat tā: lidojumu negadījumos kā galvenais iemesls vienmēr ir bijis un būs cilvēcisks faktors neatkarīgi no tā, vai runa ir par pilotiem, dispečerdienestu kļūdām vai lidmašīnas sagatavošanās no zemes izlaidumiem. Nevajag vainot it kā svešo spoguli; cilvēks pats veiksmīgi tiek galā ar visiem nelaimes gadījumiem neatkarīgi no tā, kā tur raksta tādi autori kā Maikls Morella!